При проследовании ж-д переезда локомотивная бригада получила сообщение о том, что в поезде имеется вагон с характерным стуком ползуна(навара)или идущий юзом.
При получении сообщения о том, что в поезде имеется вагон с характерным стуком ползуна (навара) или идущий юзом:
Произвести остановку поезда служебным торможением. Сообщить об остановке по радиосвязи машинистам вслед идущих и встречных поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ. Осмотреть состояние тормозной рычажной передачи на предмет неотпуска тормоза указанного вагона. При необходимости произвести отпуск тормоза и отключение его разобщительным краном. Если после отпуска шток тормозного цилиндра не садится на место, вывернуть пробку из задней крышки тормозного цилиндра. Проверить наличие надписей на кузове вагона о величине ползуна на колёсной паре вагона. Тщательно осмотреть поверхность катания колёс на наличие ползунов или наваров с обязательной протяжкой состава.. При обнаружении помощником машиниста стука ползуна при обходе машинного отделения локомотива на первом перегоне сообщить ДСП (ДНЦ) о необходимости остановки поезда на первой станции с целью осмотра колёсных пар.
При ползуне 1-2 мм скорость пассажирского не более 100 км,грузового не более 70 км.Ползун 2-6 мм скорость 15 км.Ползун 6-12 мм скорость 10 км.Свыше 12мм ползун не должен крутиться.
В пути следования машинистом поезда обнаружен проворот бандажа колесной пары.
При обнаружении в пути следования проворота бандажа (ослабление бандажа на ободе центра, определяемого по дребезжащему или глухому звуку при ударе по бандажу слесарным молотком или по взаимному смещению контрольных меток на бандаже и ободе) машинист должен внимательно осмотреть колёсную пару и определить, есть ли ослабление бандажа на ободе колесного центра. Плотность посадки определяется по звуку от удара по бандажу молотком при отошедших тормозных колодках. Глухой, дребезжащий звук (по сравнению со звуком бандажей других колёсных пар), является признаком ослабления бандажа.
|
|
|
Если бандаж не ослаблен, то произвести проверку состояния бандажного кольца. Произвести его остукивание молотком. Ослабление бандажного кольца допускается не более чем в 3-х местах, по его окружности, суммарной длиной ослабленного места не более 30% общей длины окружности кольца для локомотивов и не более 20% для МВПС и ССПС, а также не ближе 100 мм от замка кольца.
При ослабленном бандаже или бандажном кольце более установленных норм следовать резервом с ограничением скорости до 15 км/ч до ремонтного пункта с отключенным ТЭД и ТЦ. При заклиненном провороте без ослабления бандажа и бандажного кольца, на бандаже необходимо керном поставить новую метку и установить контроль за данной колёсной парой. Поезд довести до конечной станции с установленной скоростью, локомотив отцепить в депо для осмотра колёсной пары. При повторном провороте бандажа в пути следования дальнейшая эксплуатация локомотива запрещена. Локомотив от поезда отцепить, следовать резервом с ограничением скорости до 15 км/ч до депо приписки.
|
|
|
При следовании по перегону грузового поезда обнаружен пожар в вагоне с опасными грузами (ЛВЖ)
После остановки поезда принять меры к его закреплению на месте и определить вагон, в котором обнаружен пожар. Вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование груза в горящем и рядом стоящих вагонах, а при наличии опасного груза (его количество, номер аварийной карточки и размеры опасной зоны).При пожаре цистерн с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими (ГЖ) жидкостями горящие цистерны следует отвести от поезда на расстояние, где в радиусе примерно 200 м отсутствуют пожароопасные объекты. При опасности взрыва цистерн с ЛВЖ радиус такой зоны должен быть не менее 250 м. Тушение ЛВЖ и ГЖ производится пенными и порошковыми огнетушителями, землёй и песком;
При следовании по перегону грузового поезда обнаружен пожар на тепловозе.
Машинисту остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов). Остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков. Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров. В отдельных случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь и т.д.) или, когда пожар потушить имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов 1-3 классов, по согласованию с поездным диспетчером может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ДНЦ или ДСП, на которую следует поезд, для принятия ими мер.После остановки поезда сделать заявку энергодиспетчеру о необходимости снятия напряжения в контактной сети. До получения приказа энергодиспетчера о снятии напряжения в контактной сети и её заземления работниками ЭЧ запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2м, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м.. До снятия напряжения в контактной сети тушение горящих грузов, крыш вагонов, стенок локомотива, находящихся на расстоянии менее 2м от контактной сети, разрешается производить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети ближе 2 м. Использование воды, химических, пенных или воздушно-пенных огнетушителей разрешается только после снятия напряжения и заземления контактной сети. Тушение горящих материалов, расположенных на расстоянии более 7м от контактной сети, находящейся под напряжением, допускается любыми средствами пожаротушения без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети на расстояние менее 2 м.
|
|
|
|
|
|
31.При движении по перегону локомотивной бригадой получено сообщение (ушли вагоны по соседнему пути)
Применить экстренное торможение, одновременно подтвердить полученное сообщение и уточнить время ухода. Направить помощника машиниста вперёд для установки тормозных башмаков на рельсы по соседнему пути. Сообщить по радиосвязи о вынужденной остановке и доложить ДНЦ (ДСП) о принятых мерах.
32.При движении по перегону локомотивной бригады получено сообщение (Внимание! Машинист поезда№…. Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС!Немедлено остановитесь! ДСП……..)Неисправность ТЧМП не выявлена,входной светофор закрыт.
Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора в порядке, установленном ИДП, но со скоростью не более 15 км/ч. Скорость следования до входного светофора не более 40 км/ч. Порядок действия работников при приёме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора указывается в ТРА станции. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник ПТО вагонов, а при его отсутствии поезд осматривается с двух сторон локомотивной бригадой. По результатам осмотра поезда определяется порядок его дальнейшего следования. Если неисправность в подвижном составе не обнаружена, поезд следует до ближайшего ПТО вагонов с установленной скоростью.
33.При движении по перегону локомотивной бригады получено сообщениеВнимание! Машинист поезда№…. Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС!Немедлено остановитесь! ДСП……..)Неисправность ТЧМП выявлена.
, машинист обязан:
-принять меры к остановке поезда служебным торможением и включить красные буферные фонари (сразу после перекрытия). В случае, когда расстояние до входного светофора менее тормозного пути поезда, применить экстренное торможение;-сообщить по радиосвязи об остановке поезда машинистам поездов встречного и попутного направлений движения, ДНЦ, ДСП ограничивающим перегон с указанием места остановки, состояния поезда и соседнего пути, и о принимаемых мерах. Сообщение повторяется до получения ответа от машинистов поездов, находящихся на перегоне и ДСП прилегающих станций, ДНЦ;-подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него не получено ответа по радиосвязи;-направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колёсных пар;-после осмотра поезда произвести осмотр датчиков УКСПС на наличие повреждений, следов удара и т.д. О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда, под которым сработало УКСПС, сообщает ДСП или ДНЦ.Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие нарушения габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДСП, ограничивающим этот перегон, а так-же ДНЦ. Меры по устранению последствий и восстановлению движения поездов принимает ДНЦ.
34.Придвижении грузового поезда по перегону выявлена неисправность радиосвязи.
При выходе из строя радиостанции на локомотиве КВ-диапазона в ведущей кабине, попытаться восстановить связь из ведомой кабины. При наличии УКВ радиостанции на локомотиве связь с ДСП устанавливается в УКВ диапазоне, в случае невозможности: При выходе из строя радиостанции КВ или УКВ диапазона на локомотиве, доложить об этом ДСП или ДНЦ и следовать, по приказу поездного диспетчера, до ближайшего основного или оборотного депо. При выходе из строя поездной радиостанции КВ диапазона на локомотиве, машинист на ближайшей станции докладывает об этом ДСП, который в свою очередь ставит в известность ДНЦ и диспетчера ШЧ. На станции машинист согласовывает с ДНЦ порядок дальнейшего следования. На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя поездной радиостанции КВ-диапазона машинист должен довести поезд до ближайшей станции, остановиться, доложить ДНЦ по имеющимся средствам связи об отказе, получить приказ и далее следовать по приказу. ДНЦ должен уведомить об этом инженера ЦПК. Инженер ЦПК осуществляет особый контроль за проследованием данного поезда по пунктам контроля до восстановления работы радиосвязи.Поездной диспетчер обязан лично или через ДСП проверить связь с машинистом в исправном диапазоне и при её неисправности дать регистрируемый приказ на дальнейшее следование, уведомить инженера ЦПК для осуществления особого контроля за проследованием поездом пунктов контроля до восстановления действия радиосвязи.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 667; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!