Сочетание звуков различной продолжительности
Инструкция по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте устанавливает систему звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе.
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности:
При маневрах применяются звуковые сигналы:
Разрешается локомотиву следовать управлением вперед: одним длинным звуком.
Разрешается локомотиву следовать управлением назад: двумя длинными звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, подтверждающими принятие их к исполнению.
Звуковые сигналы при движении поездов
Три коротких • • • “Стой”
Один длинный — “Отправиться поезду”
Три длинных и один короткий — — — • “Прибытие поезда на станцию не в полном составе”
Следование двойной тягой:
Один короткий • Требование к машинисту второго локомотива “уменьшить тягу”
Два коротких • • Требование к машинисту второго локомотива “увеличить тягу”
Два длинных и два коротких — — • • Требование “Опустить токоприемник”.
Оповестительный сигнал подается как один длинный свисток — в случаях:
приближения поезда к станциям (постам), переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам "С", выемкам, кривым участкам пути, тоннелям;
при встрече поездов на перегонах: первый сигнал - при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части;
при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, требующих оповещения о приближении поезда.
|
|
|
Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива
• — и периодически повторяется:
при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, после стоянки перед ним и при дальнейшем следовании по блок-участку;
при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора;
при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции;
при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрещающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку.
Значение звуковых сигналов днем и ночью одно и то же.
|
|
|
44.Звуковые сигналы,применяемые при движении двойной тягой и с подталкивающим локомотивом.
Следование с двойной тягой: - Требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу, - -Требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу, ___ ___ - - Требование к машинисту второго локомотива Отпустить токоприемник.
Следование с подталкивающим локомотивом: --Требование начать подталкивание,-____-Требование прекратить подталкивание,но не отставать от поезда,___ ____ ____ ___ Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно.
При наличии радиосвязи звуковые сигналы можно заменить переговорами между машинистами.
45.сигналы тревоги и специальные указатели.
Сигналы тревоги подаются свистками локомотивов, сиренами, ударами в подвешенные металлические предметы.
Сигнал “Общая тревога” подается группами из одного длинного и трех коротких звуков:
при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
при остановке поезда в снежном заносе, при разрыве поезда, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
Сигнал “Пожарная тревога” подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.
На станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин, а также гудками.
|
|
|
На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин:
в воинских поездах — по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой части;
в других поездах—машинистом локомотива, ведущего поезд.
При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети (в поездах, на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта) оповещение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через эту сеть.
Сигнал “Радиационная опасность” или “Химическая тревога” подается в течение 2—3 минут:
на перегонах свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и дрезин группами из одного длинного и одного короткого звуков
Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.
Сигнал “Воздушная тревога” подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуковнепрерывно в течение 2—3 минут
|
|
|
на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта — частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
Сигнал “Радиационная опасность” или “Химическая тревога” на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта подается по распоряжению Соответственно начальника станции, завода, предприятия, а на перегонах — машинистом ведущего локомотива (мотор-вагонного поезда) и водителем дрезины.
При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов.
Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники железных дорог и пассажиры оповещаются:
на станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта — по указанию соответственно начальника станции, завода, предприятия или лица, ими уполномоченного, по радиотрансляционной сети и другими средствами связи, включая и посыльных;
в пассажирских поездах — по указанию начальника поезда (механика-бригадира), передаваемому через работников, обслуживающих поезд, и по поездной радиотрансляционной сети;
в людских и воинских поездах—по указанию начальника эшелона средствами связи эшелона при получении извещения от дежурного по станции;
в грузо-пассажирских, почтово-багажных и грузовых поездах — дежурным по станции.
Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями “Заражено” .
Указатели “Заражено” на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии 1200 м от первых указателей “Заражено” ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели “Заражено” устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.
Перед первым по ходу поезда указателем “Заражено” или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал “Радиационная опасность” или “Химическая тревога” и проследовать зараженный участок с установленной скоростью.
Указатели “Заражено” ночью должны освещаться.
46.Общие требования ПТЭ к приёму и отправлению поездов.
"Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.
Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников всех служб"
"Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции, и только при открытом входном сигнале"
" Дежурный по станции обязан обеспечить наличие свободных путей для своевременного приема поездов.За всякую не вызванную необходимостью задержку поезда у закрытого входного сигнала дежурный по станции несет ответственность"
" Запрещается дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездному диспетчеру открывать выходной светофор или давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены, техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава закончены.При отправлении поездов со станции их формирования, станций, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка вагонов, или станций, где предусмотрена замена сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда, дежурный по станции перед открытием выходного светофора или выдачей машинисту локомотива разрешения на занятие перегона должен также убедиться в наличии поездного сигнала на последнем вагоне"
47.Отправление поезда , голова которого находится за выходным светофором с запрещающим (разрешающим) показанием при АБ и ПАБ.
Отправление поезда производится по регистрируемому приказу ДСП станции,или по разрешению на бланке ДУ-52 с заполнением пункта 2.если голова отправляемого поезда находится за выходным светофором и последнее открыть невозможно ,то действие блокировки прекращается,отправление поезда производится по телефонным средствам связи с выдачей машинисту путевой записки в таком же порядке производится отправление поездов,с ж.д путей не имеющих организованных маршрутов отправления.
48.отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора при АБ и ПАБ.
По пригласительному сигналу на выходном светофоре,по регистрируемому приказу ДСП станции,передаваемому машинисту отправляемого поезда по радиосвязи ,по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пунка 1.
49.порядок отправления поездом по групповому светофору.
. Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.
Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого пути до группового светофора производится по показанию повторительного светофора.
При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда При открытом групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:
«Машинист поезда №..... на ..... пути. Групповой светофор.... открыт Вам. Разрешаю отправиться. ДСП......
Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II, вручаемому машинисту локомотива (бланк формы ДУ-54).
50.обязанности машиниста при вынужденнойо становки на перегоне.
При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:
1. Остановить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;
2. Привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на ССПС - автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз;
3. Немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и мотор-вагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом диспетчеру поездному.
Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист ССПС - руководителю работ в хозяйственном поезде. Если вам необходимо доставить груз,грузоперевозки по Москве и области могут выполнить профессионалы.
4. Если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования;
5. Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, ССПС и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где такие работники отсутствуют, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры на основании норм и правил;
6. Дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или диспетчеру поездному о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по станции или поездному диспетчеру передать посредством других видов технологической электросвязи или с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);
7. Совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводникам пассажирских вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи или другим видам технологической электросвязи.
Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.
51.регламент переговоров при вынужденной остановке поезда на перегоне.
При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), уточнив местоположение (км, пикет), обязаны начинать передачу сообщений по форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я машинист поезда № ___ , фамилия ___ остановился на ___ километре, ___ пикете четного (нечетного) пути перегона ___ вследствие (указать причину). Будьте бдительны!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз).
В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора, информацию об остановке с указанием километра, пикета машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.
4.8. Машинист поезда при вынужденной остановке должен получить подтверждение о том, что информация об остановке поезда воспринята машинистами локомотивов вслед идущего и встречного поездов, а также ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.
4.9. При получении информации об остановке поезда на перегоне, в случае отправления на данный перегон следующего поезда, ДСП или ДНЦ обязан предупредить об этом машиниста отправляющегося поезда.
4.10. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне или станции по причине неисправности локомотива категорически запрещается в течение 10 минут с момента объявления по радиосвязи машинистом об остановке отвлекать его любыми переговорами по всем видам связи.
53.отправление хозяйственного поезда на перегоне до его закрытия при АБ и ПАБ.
Отправление хозяйственных поездов на перегон, где производятся работы, не требующие его закрытия, производится по устному указанию диспетчера. Отправление и следование по перегону производится по сигналам. При автоблокировке разрешением на отправление хозяйственного поезда на перегон служит разрешающее показание выходного светофора. Хоз. поезд к месту работ следует по сигналам автоблокировки. Ключ-жезл служит разрешение на возвращения с места работ до входного сигнала станции (знака «Граница станции) и принимается на станцию по сигналу (приказу дежурного по станции). При диспетчерской централизации такое невозможно без передачи станции на сезонное (резервное).
При полуавтоматической блокировке всё совсем по другому. Как ни странно, разрешением на занятие перегона служит ключ-жезл (выходной сигнал – закрыт).
54.порядок отправления и следования хозяйственного поезда на закрытый перегон.
Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного железнодорожного подвижного состава (далее в настоящем приложении — хозяйственный поезд), на перегон (или железнодорожный путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке ДУ-64(бланк белого цвета с красной полосой по диагонали) с соблюдением требований пункта 24 приложения № 9 к настоящей Инструкции. В соответствии с разрешением в бланке ДУ-64 указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого поезда.
ДСП станции перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон, для исключения отправления на этот перегон других поездов в попутном направлении, изымает из аппарата ключ-жезл (при его наличии) соответствующего перегона (железнодорожного пути перегона) до вступления последнего хозяйственного поезда на участок удаления. Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после получения регистрируемого приказа ДНЦ об открытии перегона (железнодорожного пути перегона) для движения поездов.
55.порядок отправления и следования на перегон нескольких хозяйственных поездов.
Отправление хозяйственных поездов на перегон, закрытый приказом ДНЦ для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали формы ДУ-64. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указываетсяместо (километр) первоначальной остановкикаждого поезда. Если место работ находится вблизи станции, то, кроме километра, для места остановки указывается и пикет.
На закрытом перегоне может работать несколько хозяйственных поездов, находящихся под руководством одного работника, указанного в разрешении НОД.
Машинист локомотива каждого поезда должен следовать до места, указанного в разрешении ф. ДУ-64.Первыйпоезд следует с установленнойскоростью, последующие– не более 20 км/час на расстоянии друг от друга не менее 1 км.
56.порядок отправления и следования поезда по неправильному пути.
Следование поездов по неправильному пути 2-хпутного или многопутного перегона, оборудованного 1-сторонней автоблокировкой, осуществляется по сигналам локомотивного светофора, а отправление со станции – по разрешающему показаниювыходного светофора.
Предупреждение ДСП дается при графиковой стоянке поезда на пути отправления или при безостановочном пропуске на 2-1 участках приближения к станции.
57.организация движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.какие поезда при этом запрещено отправлять.
движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных – с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между железнодорожными станциями.
Движение поездов при посредстве письменных извещений или с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона, устанавливается в тех случаях, когда переговоры о движении поездов между ДСП станций, ограничивающих перегон, невозможно осуществить ни по одному из имеющихся в их распоряжении видов связи непосредственно между ними.
2. Занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи производится на основании разрешения на бланке ДУ-56, выдаваемого ДСП станции машинисту поезда.
Если при этом сведений о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее отправленного поезда нет, машинист поезда должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден.
3. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:
1) с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами, поезда: соединенные, повышенных длины и массы, а также обслуживаемые одним машинистом;
2) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных и пожарных поездов и вспомогательных локомотивов;
3) следующие на примыкание на перегоне.
Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней железнодорожной станции.
58.неисправности при которых прекращается действие АБ и порядок движения поездов.
К неисправностям, при которых необходимо прекратить действия автоблокировки, относятся:
погасшие сигнальные огни на двух и более расположенных подряд светофорах на перегоне;
наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;
невозможность смены направления, в том числе и с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней блокировкой. Невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне,не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключем-жезлом.
Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив неисправность ее на станции, обязан:
1) прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение;
2) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности;
3) сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;
4) сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (дежурному по дистанции сигнализации и связи), дорожному мастеру или бригадиру пути и соседнему дежурному по станции.
На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поездной диспетчер.
Для контроля и оказания помощи вызывается начальник стан ции (его заместитель) или свободный от дежурства дежурный по станции и делается об этом запись в журнале движения поездов с указанием времени его явки. Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок - участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:
по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:
"Приказ N .... Дата ........ Время ....... (часы, минуты). Разрешаю поезду N .... отправиться с ..... пути по ..... главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер ...... и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофора литер ......., а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП .......";
по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк формы ДУ-54).
1.15. На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:
а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме, указанной в п. 1.14 настоящей Инструкции;
б) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк формы ДУ-54).
Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.
Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан:
получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути) от встречных поездов:
"Разрешаю отправить поезд N ..... со станции ...... по ...... главному пути при запрещающем показании выходного светофора литер ..... Перегон (.... главный путь перегона) ...... от встречных поездов свободен. ДНЦ ........".
Такой приказ может быть передан на отправление со станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов;
установить блок - систему в направлении отправляющегося поезда;
изъять из аппарата ключ - жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ - жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок - участок удаления).
59.неисправности при которых прекращается действие ПАБ и порядок движения поездов
К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировке должно быть прекращено, относятся:
а) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;
б) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для выключения контроля свободности изолированных участков);
в) произвольное получение блокировочных сигналов;
г) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;
д) отсутствие пломб на блок-аппарате (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).
Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекра После прекращения действия блокировки и перехода на телефонную связь машинистам поездов выдается для следования до соседнего раздельного пункта путевая записка щается и устанавливается по телефонной связи. Проследование поездами маршрутного светофора с запрещающим показанием (до выходного светофора) может осуществляться: по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи; по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (при соответствующем изменении текста от руки); по пригласительному сигнал
60.УСЛОВИЯ И ПОРЯДОК ПРИЕМА ПОЕЗДА ПРИ ЗАПРЕЩАЮЩЕМ ПОКАЗАНИИ ВХОДНОГО СВЕТОФОРА.
Прием поездов на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора производится следующими способами:
1. По регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи; "Приказ №…Время: часы, мин. Машинисту мпоезда №… Я, дежурный по станции (наименование станции), разрешаю Вам следовать на (…номер) путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов. ДСП … (фамилия)".
При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входного сигнала по этому пути регистрируемы приказ передается по форме:
"Приказ №… Время: часы, мин. Машинисту поезда № … Я, дежурный по станции … (наименование станции), разрешаю Вам с … неправильного пути следовать на (…номер) свободный (занятый) путьстанции (название). Маршрут приема готов.
ДСП … (фамилия)".
2. По регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора (сигнального знака "Граница станции");
3. По пригласительному сигналу;
Данную информацию ДСП передает после приготовления маршрута приема для данного поезда: "Прием поезда на станцию (название) будетпроизводиться по пригласительному сигналу. ДСП станции … (фамилия)".
4. По специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного светофора.
5. По письменному разрешению ДСП;
Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению ДСП осуществляется лишь в исключительных случаях, когда для этой цели не могут быть использованы другие формы разрешений. Письменное разрешение заполняется по форме:
"Машинисту поезда № … разрешается следовать на … путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)".
64.маневры с выходом за границу станции на однопутном перегоне при АБ.
Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне служит:
а) при автоматической блокировке — ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора.
На участках, оборудованных автоматической блокировкой, где на станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора.
При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу станции машинисту маневрового локомотива выдается путевая записка;
б) при полуавтоматической блокировке — ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии — путевая записка;
в) при электрожезловой системе — жезл или ключ-жезл данного перегона;
г) при телефонной связи — путевая записка.
65.что должны обеспечивать средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда при срабатывании КТСМ.
передачу дежурному по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному информации о наличии и расположении в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности;
передачу информации машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специальный самоходный подвижной состав посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава;
регистрацию передаваемой дежурному по железнодорожной станции впереди лежащей железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному информации о наличии и расположении в поезде неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности.
Вводимые в эксплуатацию средства автоматического контроля технического состояния должны обеспечивать возможность контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава при движении поездов по железнодорожному пути в обоих направлениях._
70 Что должны обеспечивать УКСПС
Устройства УКСПС предназначены для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в подвижном составе, а так- же для контроля схода подвижного состава в поездах, остановки поезда на подходах к станциям и перед искусственными сооружениями (мостами, путепроводами и тоннелями), и являются дополнительными средствами по обеспечению безопасности движения поездов на железных дорогах Р.Ф.
7.2. При разрушении датчиков (срабатывании УКСПС) входной, проходной или светофор прикрытия перекрываются с разрешающего показания на запрещающее, машинисту поезда передаётся сообщение по поездной радиосвязи с помощью речевого информатора о срабатывании УКСПС
73.общие обязанности машиниста.
Машинист тепловоза обязан: – знать и точно выполнять правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, другие нормативные акты Министерства транспорта Российской Федерации, нормативные документы ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по охране труда при эксплуатации, ремонте локомотивов, пожарной безопасности на тепловозах и настоящей Инструкции; – повышать свою квалификацию и технические знания, профессиональное мастерство по вопросам вождения поездов, выполнения маневровой работы, технического обслуживания тепловозов– проходить в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, а также периодический медицинский осмотр, инструктаж по охране труда; – перед каждым заступлением на работу знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, и проходить инструктаж по безопасности движения поездов. 6.2. Проходить медицинский осмотр в пунктах оборота и после поездки, если такой порядок установлен железной дорогой; 6.4. Выполнять оперативные распоряжения дежурных по эксплуатационным локомотивным депо, пунктам явки и смены локомотивных бригад, машинистов-инструкторов эксплуатационных локомотивных депо, обслуживающих данный участок; 6.5. При приемке и сдаче тепловоза, а также во время стоянок в пути следования производить его техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций.
74.обязанности машиниста после прицепки к составу.
Убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов и электрических проводов, а также в открытии концевых кранов между ними;
зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать автотормоза;
получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 672; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!