Требование птэ к подвижному составу и сспс.
Что устанавливает птэ?основные обязанности работников ж.д транспорта
Настоящие Правила устанавливают систему организации движение поездов, функционирование сооружений и устройств инфраструктуры ж-д транспорта,ж-д подвижного состава. Работники ж-д транспорта обеспечивают выполнение ПТЭ,безопасность движения и эксплуатацию ж-д транспорта. При угрозе и неисправности работники ж-д транспорта должны немедленно принять меры к устранению неисправности.
2.требование птэ к функционированию сооружений и устройств, ширина межпутий на перегонах станциях
При технической эксплуатации все элементы ж. д пути должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.
Ж.д путь должен соответствовать утвержденному плану и профилю ж. д линии.
Расстояние между осями путей (междупутье) на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм
Ширина междупутья на 2-х путном перегоне
На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм
Ширина междупутий на 4-х путном перегоне
Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на станциях, в прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных железнодорожных путях (железнодорожные пути стоянки железнодорожного подвижного состава, железнодорожные пути грузовых дворов) и железнодорожных путях грузовых районов не менее 4500 мм.
|
|
|
Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.
12 Ширина междупутий на станциях
Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на станциях железнодорожных путей не общего пользования на прямых участках железнодорожных путей должно быть не менее 4100 мм.
Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных железнодорожных путей и между осью железнодорожного пути и габаритом приближения строений на перегонах и железнодорожных станциях устанавливаются нормами и правилами.
3.Требование птэ к технической эксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства, ширина колеи железнодорожных путей общего пользования.
3.1.Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.
3.2. Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения поездов с установленными скоростями.
|
|
|
3.3. Требования к конструкциям сооружений и устройств, порядок их содержания и эксплуатации, не перечисленные в настоящих Правилах, устанавливаются МПС. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
| при радиусе от 349 до 300 м | - 1530 мм |
| в т.ч. на железобетонных шпалах | - 1520 мм |
| при радиусе 299 м и менее | - 1535 мм |
На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилось, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм.
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
4.Требования ПТЭ к тех эксплуатации сооружений. Ширина колеи ж-д путей необщего пользования.
Начало из ответа 3
Номинальный размер колеи с деревянными шпалами на прямых участках ж-д и на кривых радиусом 350м и более-1524мм
|
|
|
При радиусе от 349 и менее-1540мм.НЕ превышать по сужению (-4) по уширению +6мм.После кап ремонта при радиусе 350 должен быть -1520
5.план и профиль пути, их элементы и требования к ним.
3.4. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.
3.5. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не превышающих 0,0015; в трудных условиях допускается увеличение уклонов, но, как правило, не более чем до 0,0025.
В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах продольного или полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава, допускаются уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения МПС уклоны более 0,0025 при удлинении приемо - отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотивов).
Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) на станциях, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и реконструированные приемо - отправочные пути, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должны иметь, как правило, продольный профиль с противоуклонами в сторону ограничивающих стрелок и соответствовать нормативам на его проектирование.
|
|
|
В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути должно предусматриваться устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков или стрелок.
Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы.
3.6. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м.
В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м.
3.7. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке.
6.неисправности стрелочных переводов, при которых запрещена их эксплуатация
Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;
- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
| На главных путях | 200 мм и более |
| На приемо- отправочных путях | 300 мм и более |
| На прочих станционных путях | 400 мм и более |
- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более
- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
- излом остряка или рамного рельса;
- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше
7.нормальное положение стрелочных переводов на территории железнодорожных станций
4.3.2. Нормальным положением стрелочных переводов является:
- для входных стрелок главного пути на станциях и разъездах однопутных линий – направление в каждом конце станции (разъезда) на разные пути;
- для входных стрелок главных путей на станциях двухпутных линий – направление по соответствующим путям;
- для всех остальных стрелок на главных путях перегонов и раздельных пунктов – направление по соответствующим главным путям.
Нормальное положение стрелочных переводов должно быть указано в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него.
В другое положение стрелки могут переводиться при:
- приеме и отправлении поездов;
- маневровой работе;
- занятии путей подвижным составом;
- очистке, проверке и ремонте стрелок.
8.назначение и оборудование ж. д переездов, обязанности дежурного по переезду.
Железнодорожный переезд — место одноуровневого пересечения железнодорожных путей и автомобильной дороги либо велосипедной или пешеходной дорожки. Железнодорожный переезд — объект повышенной опасности, поэтому для предупреждения несчастных случаев переезды оборудуются светофорами, шлагбаумами и звуковыми сигналами, а также УЗП (устройство заграждения переезда) — металлическими плитами, которые поднимаются, заграждая проезд (за исключением переездов на малоактивных участках железных дорог, которые обозначаются только дорожным знаком).
Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и автотранспортных средств на ж-д переезде открывать и закрывать шлагбаум,подавать установленные сигналы и наблюдать за состоянием проходящих поездов.
9.путевые сигнальные знаки. назначение и габарит установки.
3.33. У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки.
Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.
В выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) путевые знаки должны устанавливаться на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.
10.что называют сигналом. Дальность видимости сигналов.
6.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению.
Сигналы подразделяются по способу восприятия на звуковые и видимые.
6.2. В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие основные сигнальные цвета:
- зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;
- желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;
- красный, требующий остановки.
В сигнализации при маневровой работе применяются, кроме того, следующие цвета:
- лунно-белый - разрешающий маневры;
- синий - запрещающий маневры.
На сети железных дорог в качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры.
6.4. Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.
На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 40 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м.
11.требования птэ к сооружениям и устройствам технологического электроснабжения железных дорог.
1. Устройства технологического электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:
электроподвижного состава для движения поездов с установленными нормами массы, скоростями и интервалами между ними при установленных размерах движения;
Устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и вычислительной техники не менее чем от двух независимых источников электроэнергии, при которых переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3 секунды.
2. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе.
Номинальное напряжение переменного тока на устройствах сигнализации, централизации и блокировки и связи должно быть 110, 220 или 380 В. Отклонения номинального напряжения (в том числе кратковременные) от указанных величин допускаются в сторону уменьшения и увеличения, но не более чем на 10%.
Устройства технологического электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений, включая атмосферные и коммутационные, и перегрузок сверх установленных норм.
Высота подвеса контактного провода вне искусственного сооружения должно быть: На перегонах и ж-д станциях не менее 5750мм,а на ж-д переездах не менее 6000мм.Высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений должна быть: Не менее 5550 мм для контактной сети постоянного тока напряжением 3кВ, Не менее 5570мм-для контактной сети переменного тока напряжением 25кВ.Максимальная высота подвеса контактного провода должна быть не более 6800мм.Растояние от оси крайнего ж-д пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и ж-д станциях должно быть не менее 3100мм.В особо сильно снегозаносимых выемках расстояние должно быть не менее 5700мм.Допускается расстояние на станциях не менее 2450мм,а на перегонах-не менее 2750мм
требование птэ к подвижному составу и сспс.
Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.
Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.
Каждая единица ж-д подвижного состава должна иметь следующие отличительные знаки и надписи:-техниеский знак принадлежности к ж-д транспорту РФ,-наименование владельца ж-д подвижного состава,-номер,табличку завода-изготовителся с указанием даты и места постройки,-дату и место производства установленных видов ремонта,-массу тары.На локомотивах – конструктивная скорость,серия и бортовой номер,Наименование места приписки,таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров. На пассажирских-число мест.На грузовых почтово багажных-грузоподъемность.
Локомотивы и моторвагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов (в случае эксплуатации на инфраструктуре), скоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также оборудоваться устройствами безопасности.
13.требование птэ к автосцепному устройству.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 4453; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!