Какими сигналами подаются технологические светофоры на железнодорожных путях необщего пользования?
1) один желтый огонь - разрешается подача вагонов к объекту,расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с готовностью остановиться.
2) красный огонь — стой.!
3) один лунно-белый огонь, установленный на обратной стороне светофора — убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожномпути необщего пользования.
На железнодорожном пути необщего пользования допускается применение сигнала: один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем - убрать вагоны с объекта.
Показания въездных (выездных) и технологических светофоров дополняются звуковыми и световыми сигналами, порядок подачи и управления которыми устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
37.сигнальные знаки,места установки и назначение.
У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки.
Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.
В выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) путевые знаки должны устанавливаться на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.
На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с нормами, установленными Инструкцией по применению габаритов приближения строений.
Сигнальные, путевые и особые знаки должны быть утвержденного МПС типа.
|
|
|
38.основные показания светофоров независимо от места установки и назначения.
Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:
1) один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;
2) один желтый мигающий огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
3) один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;
4) два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;
5) два желтых огня - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
6) один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал;
7) один лунно-белый огонь - разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;
8) один синий огонь - запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.
|
|
|
Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящего приложения. Порядок применения этих сигналов в других не предусмотренных настоящим приложением случаях с соблюдением их сигнального значения устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
На железнодорожных путях необщего пользования, оборудованных двузначной сигнализацией, допускается устанавливать значения показаний светофоров (кроме заградительных и светофоров прикрытия) владельцу железнодорожных путей необщего пользования.
|
|
|
39.назначение и места установки постоянных сигнальных знаков.
5.10. Постоянные сигнальные знаки лГаз╗ и лНефть╗ устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефтегазопродуктопроводамп непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью).
Постоянные сигнальные знаки лНачало карстоопасного участка╗ и лКонец карстоопасного участка╗ устанавливаются в местах прохождения железнодорожных путей в закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной спи или отдельных столбах и указывают на проследование огражденного участка с повышенным вниманием (бдительностью)
|
|
|
Постоянные сигнальные знаки лНачало торможения╗ и лКонец торможения╗ указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования.
Порядок расстановки таких сигнальных знаков определяется комиссионно и утверждается начальником железной дороги.
5.12. В случае применения сигнальных указателей лОпустить токоприемник╗ перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателямилВнимание! Токораздел╗
Постоянный сигнальный знаклПоднять токоприемник╗ с отражателямина нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения
Схема установки сигнальных указателей лОпустить, токоприемник╗ и постоянных сигнальных знаков лПоднять токоприемник╗ и лВнимание! Токораздел╗ Размещение их не должно ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов.
При обращении 12-вагонных электропоездов расстояние от воздушного промежутка до постоянного знака лПоднять токоприемник╗ должно быть не менее 250 м.
Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки, должны иметь отличительным знак чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы.Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой
Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закрепляемые на опорах На многопутных участках допускается установка указанных знаком на конструкциях контактной сети над осью пути. Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между этими опорами (знаками) запрещается.
Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения .Предельные столбики у главных и приемо-отнравочных путей должны иметь отличительную окраску .
Знак лГраница станции╗ ) указывает границу станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть с обеих сторон.
5.16. Постоянные сигнальные знаки лНачало опасного места╗ и лКонец опасного места╗ с отражателями на них указынвают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак лКонец опасного места╗ помещается на обратной стороне знака лНачало опасного места
Предупредительныесигнальные знаки: знак лС╗ подача свистка Ч устанавливаетсяперед тоннелями, мостами, железнодорожными переездами и т. п.
лОстановка локомотива╗ устанавливается в местах, определяемых комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги главным инженером железной дороги.
Предупредительныесигнальные знаки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках:
лОтключить ток╗ Ч перед нейтральной вставкой;
лВключить ток на электровозе╗
лВключить ток на электропоезде╗ - за нейтральной вставкой.
Сигнальный знак лКонец контактной подвески╗ устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода.
5.19.Предупредительный сигнальный знак Остановки первого вагона . устанавливается на пассажирских платформах,где обращаются моторвагонные поезда.
40.Назначение и место установки временных сигнальных знаков.
В местах, где не допускается проследование электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают:
А)“Подготовиться к опусканию токоприемника”
Б)“Опустить токоприемник”
В)“Поднять токоприемник”
Если на двухпутном участке ведутся плановые ремонтные путевые и строительные работы с пропуском поездов по одному из путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, сигнальный знак “Опустить токоприемник” устанавливается на расстоянии не менее 100 м от ограждаемого участка.
В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал “Опустить токоприемник”
днем—повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;
ночью—повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.
Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи опустить токоприемник и с особой бдительностью проследовать место повреждения; убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение.
На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:
“Поднять нож, закрыть крылья” — перед препятствием .
“Опустить нож, открыть крылья” — после препятствия .
На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками “Поднять нож, закрыть крылья” устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки “Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев”
При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим.
41.Обозначение головыи хвостапоезда при движении по правильному и не правильному пути.
Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем и ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса и прозрачно белым огнем прожектора.
Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается днем и ночью красным огнем фонаря слевой стороны, с правой стороны — прозрачно-белым огнем фонаря а также прозрачно-белым огнем прожектора.
На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, при движении по ж-д путям общего пользования на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем и ночью должен быть включен прозрачно белый огонь прожектора и два прозрачно белых огня фонарей у буферного бруса
Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса
При движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузового поезда обозначается: днем — развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке; ночью—прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря,показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником .
Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:
грузового и грузо-пассажирского днем и ночью — красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны.
пассажирского и почтово-багажного днем и ночью — тремя красными огнями .
Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью—красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны.
Подталкивающий локомотив и дрезина несъемного типа обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.
Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления обозначаются сигналами следования по неправильному пути.
В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается: днем—развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны;ночью — желтым огнем фонаря.
Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост грузового поезда.
Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается:
если в голове снегоочиститель: днем—двумя желтыми развернутыми флагами на боковых крюках;ночью — двумя желтыми огнями боковых фонарей,а в сторону локомотива — двумя прозрачно-белыми контрольными огнями.
если в голове локомотив: днем — двумя желтыми развернутыми флагами у буферных фонарей;ночью — двумя желтыми огнями буферных фонарей.
Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива.
Снегоочистители при движении их в голове по неправильному пути на двухпутных участках обозначаются: днем—двумя желтыми развернутыми флагами и красным развернутым флагом под желтым слева на боковых крюках;ночью — соответственно двумя желтыми и одним красным огнями фонарей,а всторону локомотива— тремя прозрачно-белыми контрольными огнями.
Если в голове локомотив, то он обозначается также, как снегоочиститель при движении в голове .
Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.
Поезда на многопутных участках обозначаются так же, как на однопутных и двухпутных, в зависимости от установленного порядка движения по одному или другому пути многопутного участка.
Дрезины съемного типа, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:
на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках: днем — прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет,или развернутый красный флаг на шесте;ночью—спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте;
на двухпутных участках при следовании по правильному пути: днем — прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый и с задней — в красный цвет;
ночью — впереди прозрачно-белый огонь и сзади — красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
Съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках при работе на перегоне должны иметь:
на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках: днем—развернутый красный флаг с двух сторон,ночью — спереди и сзади красный огоньфонаря;
на двухпутных участках при следовании по правильному пути: днем — развернутый красный флаг с правой стороны по ходу движения поездов,ночью — впереди прозрачно-белый огонь фонаря, сзади — красный огоньфонаря.
Сигналы во всех случаях должны быть закреплены на верхнем уровне заземленного пояса съемной ремонтной вышки.
Съемные ремонтные вышки и путевые вагончики на перегоне должны быть, кроме того, ограждены с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением ремонтной вышки и вагончика на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 1, в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости на перегоне.
При работе на станции съемная ремонтная вышка должна иметь: днем — развернутый красный флаг с двух сторон;ночью—спереди и сзади красный огонь фонаря;
путевой вагончик: днем — щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет,или красный флаг на шесте; ночью—спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
При движении по станционным путям и стрелочным переводам съемная ремонтная вышка и путевой вагончик, кроме того, должны быть ограждены на расстоянии не менее 50 м с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением съемной ремонтной вышки и путевого вагончика.
42.Сигналы , применяемые на маневровой работе.
Маневровыми светофорами подаются сигналы:
один лунно-белыйогонь—“Разрешается производить маневры”
один синий огонь— “Запрещается производить маневры”
Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне.Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.
На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь— “Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции”.
Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или в обе стороны.
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня— “Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен”.
Горочными светофорами подаются сигналы :
один зеленыйогонь — “Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью”;
один желтыйогонь—“Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью”;
один желтый и один зеленый огни— “Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной”;
один красный огонь— “Стой! Запрещается роспуск”;
буква “Н” белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, —“Осадить вагоны с горки на пути парка приема или на вытяжной путь”.
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается начальником железной дороги.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры.
При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневровлично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.
При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
“Разрешается локомотиву следовать управлением вперед”: днем — движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом;ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
“Разрешается локомотиву следовать управлением назад”: днем — движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом;ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
“Тише”: днем — медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага;ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;
“Стой!”: днем — движениями по кругу развернутого красного или желтого флага;ночью — ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива (моторвагонного подвижного состава), подтверждающими принятие их к исполнению.
Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в соответствии с порядком, установленным техни-ческо-распорядительным актом станции.
43.Оснавные звуковые сигналы.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 1607; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!