Структура грузовых перевозок по объему и грузообороту
Груз Объем перевозок Грузооборот % %
1. Каменный уголь 21,7 29,6
2. Кокс 0,9 1,5
3. Нефть ______2и нефтепродукты 17,7 17,0
5. Руды металлические 10,2 7,7
6. Черные металлы 6,4 9,0
7. Лесные грузы 5,0 5,1
8. Минеральные строительные материалы 19,2 9,0
9. Цемент 2,5 1,1
10. Химические и минеральные удобрения 3,3 4,1
11. Зерно и продукты перемола 1,6 1,6
12. Прочие 11,4 14,2
Всего 100,00 100,00
Для каждой отдельной железной дороги основными являются, как прави-
ло, лишь несколько грузов из перечисленных, а на отдельных направлениях или
участках дорог основным грузом может стать и такой, чье наименование вхо-
дит в группу «прочие», например рыба или сахарная свекла, строительный пе-
сок или соль.
Учет структуры грузопотоков и грузооборота на железнодорожном транс-
порте имеет весьма важное значение, поскольку от нее зависят структура ва-
гонного парка, основные параметры подвижного состава, количество и типы
средств механизации погрузо-разгрузочных работ и др.
15.3. СРЕДНЯЯ ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
Средняя дальность перевозок– это расстояние, на которое перевозится
каждая тонна груза в среднем, т.е. протяженность железной дороги от станции
отправления до станции назначения груза. Средняя дальность перевозки опре-
деляется как отношение грузооборота нетто (ΣPlн) к объему перевозок(ΣP), км:
l = ΣРl /ΣР н .
По сети железных дорог в целом средняя дальность, км:
l сеть = ΣРlн /ΣРотпр .
|
|
|
Средняя дальность перевозок для отдельной железной дороги отражает пе-
ремещение груза в ее пределах и определяется несколько по-иному:
/( ) l дорога =ΣРlн ΣРотпр +ΣРприем .
От средней дальности перевозок во многом зависит грузооборот, посколь-
ку при прочих равных условиях они находятся в прямо пропорциональной за-
висимости.
Как видно из табл. 15.3, распределение отправления грузов по поясам
дальности за последние 50 лет изменилось лишь в части короткопробежных и
дальних перевозок. Доля первых (до 200 км) уменьшается, тогда как удельный
вес других (более 2800 км) растет.
424
Таблица 15.3
Распределение отправления грузов во всех видах сообщений
по железным дорогам СССР и России по поясам дальности, %
Пояс Годы
дальности, км 1940 1960 1980 1995 2000 2003
1–49 14,1 10,8 10,3 8,5 8,4 7,6
50–99 13,7 10,9 8,5 8,3 4,6 4,3
100–199 15,1 12,4 14,0 13,7 10,4 8,7
200–299 8,5 9,1 9,2 11,9 10,0 9,4
300–399 7,0 7,1 7,9 8,9 8,1 6,9
400–499 6,4 5,3 5,0 6,7 5,2 5,8
500–599 3,8 4,0 4,3 5,6 4,4 4,3
600–699 3,3 4,8 3,4 3,4 3,1 3,0
700–799 2,8 2,6 2,7 3,1 3,2 3,7
800–899 2,8 2,4 2,7 2,8 2,5 2,3
900–999 2,0 2,1 2,3 2,3 2,2 1,9
1000–1199 4,2 4,5 4,2 4,1 4,8 4,7
1200–1399 2,7 3,5 3,8 3,2 3,2 4,0
1400–1599 2,4 2,8 3,3 3,5 3,5 4,0
1600–1799 2,4 2,5 2,6 2,4 2,5 3,2
1800–1999 1,4 2,6 2,3 2,7 3,7 3,5
2000–2199 1,2 2,1 1,7 2,2 2,6 2,8
2200–2399 1,8 2,2 1,6 2,5 3,0 2,6
2400–2599 0,7 1,7 1,4 1,9 1,8 1,9
2600–2799 0,6 1,2 1,0 1,6 1,0 1,1
более 2800 3,1 5,4 7,8 0,7 11,6 14,7
|
|
|
На динамику средней дальности влияют две противоречивые тенденции.
Рационализация экономических связей, ликвидация нерентабельных перевозок,
пропорциональность в размещении производительных сил приводят к сокра-
щению динамики. Это уменьшает грузооборот железнодорожного транспорта,
ускоряет оборот подвижного состава, высвобождает вагоны и локомотивы, уве-
личивает резервы пропускной и провозной способности железных дорог и со-
кращает как текущие эксплуатационные расходы, так и перспективные капи-
тальные вложения.
425
С другой стороны, увеличение средней дальности свидетельствует о во-
влечении в экономический оборот ресурсов отдаленных районов страны, о пер-
спективности развития определенных отраслей промышленности и сельского
хозяйства и о повышении роли железных дорог в национальной экономике.
Рост средней дальности перевозок – это дополнительные доходы железнодо-
рожного транспорта, поскольку тарифы дифференцированы по расстоянию пе-
ревозки. Стоит отметить, что этот показатель на железных дорогах США прак-
тически сопоставим с российской средней дальностью железнодорожных пере-
возок, хотя наша территория почти вдвое больше.
|
|
|
Динамика средней дальности перевозок грузов на железнодорожном
транспорте России представлена в табл. 15.4.
Таблица 15.4
Динамика средней дальности грузовых перевозок
На российских железных дорогах за 1913–2004 г.
Средняя дальность,
км
1913 1940 1980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2002 2003
СССР 700 923 1179
Россия 496 1067 1128 1133 1123 1196 1195 1266 1300
Таким образом, при планировании средней дальности перевозок необхо-
димо учитывать все влияющие на нее факторы, а именно:
• размещение ресурсных и производственных мощностей экономики
страны по ее территории;
• уровень специализации и кооперации в производстве;
• географию производства и потребления;
• характер взаимосвязей между производителями и потребителями про-
дукции;
• структуру распределения грузовых перевозок между различными вида-
Ми транспорта.
426
НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
Многие общественные явления – экономические, политические, социаль-
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 490; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!