Третий вопрос -Транспортная система Республики Беларусь и ее составляющие. Особенности различных видов транспорта, оказывающие влияние на экономику транспортного комплекса.
В современную транспортную систему входит транспорт общего пользования : наземный — железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт, трубопроводный транспорт; водный- морской транспорт, речной транспорт, воздушный транспорт, , и не общего пользования — промышленный транспорт.
Различают, и воздушный транспорт. Наземные виды: железнодорожный,автомобильный и трубопроводный; водные - морской и речной; воздушные -авиационный. Делится также напассажирский и грузовой.
СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
Сравнительная характеристика различных видов транспорта производитсяпри выборе эффективного способа перевозок с учетом требований рынка к условиям транспортного обслуживания пользователей. Для этого необходимоизучение основных преимуществ и недостатков сравниваемых видов транспорта, характеризующих их конкурентные возможности, эксплуатационно-технические и экономические особенности и условия работы.
Железнодорожный транспорт.
Основные преимущества:
• возможность массовых перевозок грузов и пассажиров и высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий, исчисляемая десяткамимиллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении;
• регулярность перевозок независимо от климатических условий, временигода и суток;
• более высокая скорость доставки грузов и, как правило, более короткийпуть перевозки по сравнению с речным и морским транспортом, в том числе потранспортным коридорам;
|
|
|
• большая эффективность при перевозках массовых грузов на средние идальние расстояния, особенно маршрутами ;
• относительно невысокая себестоимость по сравнению с другими видамитранспорта (кроме трубопроводного);
• высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окружающей среде.
К недостаткам железнодорожного транспорта можно отнести:
• высокую стоимость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу авансируемого капитала (средний срок окупаемости капиталовложений – 6–10 лет);
• большой удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимостиперевозок (до 70%), что ограничивает возможности управления затратами;
• большой расход металла, в том числе цветного (более 150 т на 1 км пути).
Автомобильный транспорт.
Основные преимущества:
• высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредотачивать транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте;
• способность доставки грузов от склада отправителя до склада получателя и пассажиров от дома до дома, без дополнительных перевалок и пересадок впути следования;
|
|
|
• более высокая скорость доставки грузов и в некоторых случаях болеекороткий путь следования, чем на железнодорожном и водном транспорте, особенно на коротких расстояниях перевозки;
• широкая сфера применения по видам сообщений, родам грузов и расстояниям перевозки, возможность и эффективность доставки грузов небольшими партиями;
• необходимость меньших капиталовложений по сравнению с железнодорожным транспортом при освоении малых грузо- и пассажиропотоков на небольших расстояниях (при освоении крупных объемов перевозок эти вложенияприближаются к стоимости железнодорожного строительства).
К недостаткам автомобильного транспорта следует отнести:
• высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта);
Наряду с этими видами Т. существует Т. личного пользования (легковые автомашины, мотоциклы, велосипеды, лодки, яхты и т.п.).
Виды транспорта
В зависимости от среды в которой этот транспорт выполняет свои функции он может быть: атмосферным или воздушным (Самолеты, вертолеты, воздушные шары, дирижабли и т.д.), наземным в том числе подземный (метро и т.п.): рельсовый (железная дорога, трамвай и т.п.) и безрельсовый (автомобили, мотоциклы, автобусы, троллейбусы и др.), водный (суда, катера, лодки, яхты и т.п.), в том числе подводный (подводные лодки) и космическим (ракеты, спутники}.
|
|
|
Возможно совмещение сред - амфибии, летающие лодки, экранопланы, суда на воздушной подушке и др.
По обслуживаемой сфере транспорт делится на три категории: «транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения и население, транспорт необщего(специального) пользования (внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов, готовых изделий и др.), а также транспорт личного пользования».[3] Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). Транспорт специального пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. Наконец, личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты.[3]
Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз[источник не указан 443 дня] большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше.
|
|
|
Водный транспорт до сих пор сохраняет важную роль. Водный транспорт — самый дешёвый после трубопроводного. В 1970 в мировом грузообороте свыше 60 % приходилось на долю морского транспорта[4]. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.
Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль паромов и круизных лайнеров.[5]
Транспортные средства: суда
Пути сообщения: над/под поверхностью морей и океанов, каналы, шлюзы
Сигнализация и управление: маяки, буи
Транспортные узлы: морские и речные порты и вокзалы
Вьючный[править | править вики-текст]
Основная статья: Вьючный транспорт
Средство перевозки грузов в горах, пустынях, лесисто-болотистой и таёжной местности с помощью вьючных животных. Применяется там, где из-за бездорожья, характера местности или состояния погоды невозможно пользоваться гужевым, автомобильным транспортом или вертолётами. Для закрепления и удержания грузов на спине животного применяются вьюки или вьючные сёдла.[6]
Гужевой[править | править вики-текст]
Основная статья: Гужевой транспорт
Два вола и одна лошадь в одной упряжке
Гужевой транспорт — вид безрельсового транспорта, в котором в качестве тяги применяется сила животных (лошадей, волов, слонов, ослов, верблюдов, оленей, лам, собак и др.)[7].
Использование животных для перевозки людей и грузов известно с древних времён. Люди могут ездить на некоторых животных верхом или запрягать поодиночке или группами в повозки (телеги, обозы) или сани для перевозки грузов или пассажиров, либо навьючивать их.
На протяжении многих веков гужевой транспорт был основным видом сухопутного транспорта. С развитием сети железных дорог (со 2-ой четверти 19 века) он утрачивает своё значение для перевозок на дальние расстояния, за исключением горных районов и пустынь и районов Крайнего Севера[7].
В 20 веке применение гужевого транспорта было ограничено районами, не имевшими железных дорог; ещё сохранялось важное значение гужевого транспорта для сельскохозяйственного производства и для внутригородских и местных перевозок; для подвоза к ж/д станциям и портам и доставки от них. Но с развитием автотранспорта и тракторного парка значение гужевого транспорта резко сократилось и в этих областях[7].
Автомобильный[править | править вики-текст]
См. также: Безрельсовый транспорт и Автомобиль
Автомобиль — «средство безрельсового транспорта с собственным двигателем»[8]. Он моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века[8]. Несмотря на это, грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, и особенно автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп), успешно конкурируют с другими видами транспорта. Автотранспорт превосходит другие виды транспорта по гибкости и универсальности, он наилучшим образом обеспечивает надежность и своевременность доставки. Удобство транспортировки автомобильным транспортом связано с возможностью приема и доставки груза от дверей до дверей по любым маршрутам, к каждому предприятию или жилому дому в любое время можно подъехать на автомобиле, поэтому, хотя автомобиль уступает самолету в скорости, он наиболее удобен на расстояниях до нескольких сот километров. Автотранспорт успешно конкурирует с железной дорогой из-за отсутствия задержек на сортировочных станциях, скорости и отсутствия необходимости перегрузок.[9]
Главные сферы применения. В основном автотранспорт эффективен при перевозке людей и грузов на короткие расстояния, в том числе:
развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта,
внутригородские перевозки,
перевозки грузов для торговли и строительства.
При перевозках на дальние расстояния автотранспорт наиболее эффективен при транспортировке следующих грузов:
скоропортящихся,
особо ценных,
требующих быстрой доставки,
неудобных для доставки другими видами транспорта.[10]
В крупных городах распространён автомобильный общественный транспорт с электрическим приводом — троллейбус[11].
Недостатки. Автомобильный транспорт требует хороших дорог. На всех стадиях производства, эксплуатации и утилизации автомобилей, топлива, масел, покрышек, строительства дорог и других объектов автомобильной инфраструктуры наносится значительный экологический ущерб. В частности, окислы азота и серы, выбрасываемые в атмосферу при сжигании бензина, вызывают кислотные дожди.
Легковые автомобили — самый расточительный транспорт по сравнению с другими видами транспорта в пересчёте на затраты, необходимые на перемещение одного пассажира.
Транспортные средства: различные типы автомобилей — легковые, автобусы, грузовые;
Пути сообщения: автомобильные дороги, мосты, тоннели, путепроводы, эстакады;
Сигнализация и управление: правила дорожного движения, светофоры, дорожные знаки, автотранспортные инспекции;
Транспортные узлы: автостанции, автовокзалы, автостоянки, перекрёстки;
Энергетическое обеспечение: автомобильные заправочные станции, контактная сеть;
Техническое обеспечение: станция технического обслуживания автомобилей (СТОА), парки (автобусный, троллейбусный), автодорожные службы.
Железнодорожный[править | править вики-текст]
Основная статья: Железнодорожный транспорт
. По-прежнему высока роль пригородных железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (а к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта.[4]
С созданием системы скоростных железных дорог, допускающих движение со скоростями порядка трёхсот километров в час, железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях.
Специализированная лёгкая железная дорога, применяемая в качестве городского пассажирского транспорта, называется трамваем.
Транспортные средства: локомотивы и вагоны
Пути сообщения: Железнодорожный путь, мосты, тоннели
Сигнализация и управление: железнодорожная сигнализация
Транспортные узлы: железнодорожные станции и вокзалы
Энергетическое обеспечение: контактная сеть и тяговые подстанции (на электрифицированных ЖД), пункты заправки и экипировки локомотивов
Воздушный[править | править вики-текст]
Основная статья: Воздушный транспорт
Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. Большая проблема современных самолётов — шум, производимый ими при взлёте, который значительно ухудшает качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.
Транспортные средства: самолёты и вертолёты
Пути сообщения: воздушные коридоры
Сигнализация и управление: авиамаяки, диспетчерская служба
Транспортные узлы: аэропорты В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.
Воздухоплавание[править | править вики-текст]
Основная статья: Воздухоплавание
Дирижабль В-6 «Осоавиахим» 30-е годы, СССР
В настоящее время понятия авиация и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха. Однако первые воздушные суда были легче воздуха. В 1709 году был запущен первый воздушный шар. Впрочем, воздушные шары были неуправляемы.
Дирижабль — управляемый летательный аппарат легче воздуха[12]. 13 ноября 1899 французский воздухоплаватель А. Сантос-Дюмон совершил первый успешный полёт дирижабля, облетев вокруг Эйфелевой башни в Париже со скоростью 22—25 км/ч. В период между мировыми войнами дирижабли широко использовались в военных, гражданских, научных, и спортивных целях. Пассажирские дирижабли даже совершали регулярные перелёты между Европой и Америкой.[13]
В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода или дорогого инертного гелия применяется их смесь. Дирижабли хоть и много медленнее самолётов, но зато намного экономичнее. Тем не менее до сих пор сфера их применения остаётся маргинальной: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам.
Транспортные средства: аэростаты и дирижабли
Трубопроводный[править | править вики-текст]
Трубопроводный транспорт довольно необычен: он не имеет транспортных средств, вернее, сама инфраструктура «по совместительству» является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого количества персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Нефтепроводы и газопроводы транспортируют эти продукты на большие расстояния короткой линией с наименьшими потерями. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции. Самый повседневный вид трубопроводного транспорта — водопровод и канализация. Существуют экспериментальные трубопроводы, в которых твёрдые сыпучие грузы перемещаются в смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твёрдых грузов — пневмопочта, мусоропровод.[14]
Пневматический[править | править вики-текст]
Пневматический транспорт — «совокупность установок и систем, служащих для перемещения сыпучих и штучных грузов с помощью воздуха или газа»[15]. Применение:
для загрузки бункеров и регулируемого выпуска материалов из них.
перемещение материалов между складами и цехами.
разгрузка и загрузка транспортных средств.
закладка выработанных пространств шахт породой.
удаление отходов производства, например золы, стружки, пыли.
Для перемещения штучных грузов применяется пневматическая почта. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха по системе трубопроводов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы. Данный вид транспорта, как правило, применялся для доставки почты, писем, документов, откуда и следует его название. Пневматическая почта использовалась в 19—20 веках и используется поныне, например, для доставки бумажных купюр в супермаркетах без отлучения кассира с рабочего места.[15]
Прочие виды транспорта[править | править вики-текст]
Лифтовой транспорт[править | править вики-текст]
Лифт (от англ. lift — поднимать), стационарный подъёмник обычно прерывного действия с вертикальным движением кабины или платформы по жёстким направляющим, установленным в шахте.[16]. Предназначен для перемещения людей и грузов, как правило, по вертикали в пределах одного здания или сооружения.
Эскалатор[править | править вики-текст]
Эскалатор (англ. escalator; первоисточник: лат. scala — лестница), наклонный пластинчатый конвейер с движущимся ступенчатым полотном, служащий для подъема и спуска пассажиров на станциях метро, в общественных зданиях, на уличных переходах и в других местах со значительными пассажиропотоками.[17]
Элеватор[править | править вики-текст]
Элеватор (лат. elevator, буквально — поднимающий, от elevo — поднимаю), машина непрерывного действия, транспортирующая грузы в вертикальном или наклонном направлениях. Различают Э. ковшовые, полочные, люлечные. Ковшовые Э. предназначены для подъёма по вертикали или крутому наклону (более 60°) насыпных грузов (пылевидных, зернистых, кусковых), полочные и люлечные Э. — для вертикального подъёма штучных грузов (деталей, мешков, ящиков и т. п.) с промежуточной погрузкой-разгрузкой.[18]..
Перспективные виды транспорта[править | править вики-текст]
Поезд на магнитной подушке или Маглев (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация») — это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на JR-Maglev).Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Хотя сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для публичного использования технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время, маглев не может использовать существующую транспортную инфраструктуру.[19]
Есть проекты с расположением магнитных элементов между рельсами обычной железной дороги или под полотном автотрассы.
ВТОРАЯ ТЕМА
Раздел V. ЭКОНОМИКА ГРУЗОВЫХ
И ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Глава 15. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
15.1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
Железные дороги всегда были одним из основных видов транспорта при перевозке грузов в нашей стране, поскольку перемещение достаточно значимыхобъемов грузов на большие расстояния другими видами транспорта в Россиибыло попросту невозможно. Практически на протяжении всей истории существования они удерживали первенство по общему объему грузооборота среди других видов транспорта. Только на рубеже XXI в. в силу ряда обстоятельств трубопроводный транспорт оттеснил железнодорожный на второе место, однако остальные конкуренты еще долго не смогут сравниться со стальными магистралями по объему выполненной работы на рынке грузовых перевозок (см. табл. 15.1).
Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте характеризуются несколькими показателями. Основными из них являются:
- количество отправок;
- количество перевезенных тонн груза;
- грузооборот;
- густота перевозок;
- средняядальность перевозки;
-неравномерность перевозок.
Количество перевезенныхтонн на каждом обособленном подразделении железных дорог рассматриваетсяболее подробно с выделением отдельных элементов перевозки. Например, в количестве перевезенных тонн выделяются отправленные со станций данной дороги и принятые от соседних дорог грузы.
Количество отправок – специфическийпоказатель железнодорожноготранспорта. Отправкойназывается партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожной ведомостью). Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю, а можетбыть и ящик с домашними вещами. В первом случае мы имеем дело с маршрутной отправкой, а во втором – с мелкой. Кроме названных, различают повагонные и контейнерные отправки, определение которых вытекает из названия.
Количество перевезенных тонн грузов – более общий показатель. Он характеризует продукцию железнодорожного транспорта, т.е. количество тоннгрузов, перевезенных за определенный промежуток времени. Измеряется объемперевозок, как правило, на момент отправления, хотя казалось бы более логичным измерять перевозку по моменту прибытия. Разница между этими показателями составляет до 10%.
Показатели грузовых перевозок несколько разнятся насети железных дорог в целом и в ее подразделениях – на отдельных железныхдорогах, в отделениях дорог и на линейных предприятиях. Это объясняется тем,что отрасль работает как единый механизм и выделение отдельных ее частей всамостоятельные хозяйственные единицы носит несколько условный характер.
Так, общий объем перевозок по сети дорог (ΣР) складывается из отправлениягрузов всеми 17-ю дорогами, приема грузов с заграничных дорог и с других видов транспорта:
ΣР =ΣР отпр +ΣР прием загр +Σ Р приемдр.тр.
Объем перевозок грузов по отделению дороги (НОД) определяется так же,как и для дороги в целом.
Затем общий объем перевозок по дороге распределяется по вида сообщений: местное и прямое.
К местному сообщению относятся перевозки в пределах одной и той жедороги, а к прямому сообщению – перевозки на участках двух и более дорог. Впрямом сообщении выделяют:
• вывоз, т.е. отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;
• ввоз, т.е. прибытие грузов со станций других дорог сети на данную дорогу;
• транзит, т.е. перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.
Таким образом, объем перевозок по видам сообщений равен:
Σ Р=ΣР ввоз +ΣР вывоз +ΣР транз+ΣРместн .
Важными в технологическом отношении являются понятия: прием груза, сдача, отправление и прибытие.
Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита:
ΣР прием =ΣР ввоз +ΣРтранз ,
а сдачу груза – как сумму вывоза и транзита:
ΣР сдача =ΣР вывоз +ΣРтранз.
Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывоза и местного сооб
щения:
ΣРотпр =ΣР вывоз +ΣР местн ,
а прибытие – сумме ввоза и местного сообщения:
Σ Р приб=Σ Р ввоз +ΣРместн.
Из вышеприведенных формул видно, что показатели грузовых перевозокна дороге и отделении дороги образуют единую систему и могут быть взаимо
проверены.
Распределение перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета доходов и расходов дороги, так как каждая дорога выполняет различное количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях. Только при перевозке в местном сообщении выполняется весь циклперевозочных операций, тогда как при вывозе дорога не производит конечнойоперации, при ввозе – начальной, а при транзите – ни начальной, ни конечной.
По крупным грузовым станциям определяются размеры отправления иприбытия грузов в тоннах и в вагонах. При этом отправление в вагонах называется погрузкой, а прибытие – выгрузкой.
На узловых железнодорожных станциях производят развязку грузопотоковв виде так называемой косой таблицы (см. пример на рис. 15.2), в которой наглядно видно: откуда, куда и сколько проследует грузов через данный узел.
419
На Рославль
100
На Брянск 1300
Фаянсовая 500
На Занозную
На Сухиничи
300
Рис. 15.2. Распределение грузопотоков в железнодорожном узле Фаянсовая
Грузооборотомна транспорте называется работа по перемещению груза,определяемая по законам физики как произведение массы перемещенного грузана расстояние перевозки. Измеряется грузооборот в условно-натуральных единицах – тонно-километрах.
Грузооборот нетто– это полезная работа транспорта, учитывающая перемещение лишь только груза, тогда как грузооборотбруттоучитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава. Соотношением грузооборота нетто и грузооборота брутто можно охарактеризовать коэффициент полезного действия железнодорожного транспорта. КакКПД любой технической системы, он не превышает единицу:
КПД ж.д.=ΣPlн /ΣPlбр<1.
Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным. Тарифный грузооборотрассчитывается по так называемым тарифным расстояниям втаких перевозочных документах, как накладная и дорожная ведомость, с учетом фактически выполненных междудорожных переходных пунктов:
ΣPlтар =P1l1 +P2l2 + …Pili+…Pnln,
где Pi – количество тонн i-го вида груза;
li– расстояние перевозки i-го вида груза, км.
Эксплуатационный грузооборотопределяется по фактическому пробегугруза, из такого документа, как маршрут машиниста:
ΣPlэкс= Г1L1+ Г2L2+….+ ГjLj + ГnLn,
где Гj– густота грузовых перевозок на j-м участке, т;
Lj– протяженность j-го участка, км (при этом учетным участком считаетсялокомотивное плечо).
Как правило, эксплуатационный грузооборот больше тарифного, но бываюти исключения – там, где в Тарифном руководстве в расстояние целиком включеныучастки крупных железнодорожных узлов. Вэтом случае используются так называемые виртуальные расстояния.
На отделении железной дороги тарифный грузооборот не выделяется, илисчитается, что тарифный грузооборот равен эксплуатационному, так как внутриотделения груз идет, как правило, по кратчайшему расстоянию и без кружностей.
На объем перевозок и грузооборот влияют:
• объем производства промышленной и сельскохозяйственной продукции,
• размещение производительных сил на территории страны,
• степень специализации производства,
• организация сбыта продукции и др.
Связь между объемом производства в экономике страны и показателямигрузовых перевозок отражают коэффициент перевозимостии коэффициенттранспортоемкостипродукции.
Первый из них – отношение объема перевозокi-го груза к объему его производства в целом:
Кперев=ΣРi/ΣQi ,
где ΣРi– объем перевозок i-го груза, т;
ΣQi– объем производства i-го груза, т.
Коэффициент перевозимости, рассчитанный по одному виду транспорта,обычно меньше единицы, поскольку не все, что было произведено, поступит вперевозку. Так, для железнодорожного транспорта коэффициент перевозимостичугуна равен 0,1–0,14, а нефти – 0,3–0,4. С другой стороны, если груз специфичен и перевозится несколько раз, коэффициент будет больше единицы, например для рельсов он равен 2,3–2,5. Если же определять этот коэффициент повсем видам транспорта страны, он значительно превысит единицу, посколькудля российской экономики характерной является перевозка одного и того жегруза различными видами транспорта.
Коэффициент транспортоемкости продукции, в свою очередь, выражаетотношение грузооборота того же i-го груза к объему его производства в целом:
Ктр=ΣРli/ΣQi,
где ΣРli– грузооборот i-го груза, т·км.
Данные коэффициенты рассчитываются как для отдельных родов грузов,так и по самостоятельным видам транспорта. Чем выше значение коэффициентов, тем больший объем перевозок и на более далекое расстояние приходитсяосуществлять транспорту.
Густота грузовых перевозок– количество т груза, перевезенного через1 км транспортной сети за единицу времени, например, год. Этот показательхарактеризует интенсивность грузового потока отдельных участков и подразделений железных дорог. Средней грузонапряженностью называется расчетнаясредневзвешенная величина густоты перевозок для участка (линии).
На железнодорожном участке грузонапряженность грузовых перевозок определяется как сумма перевозок по направлениям «туда» и «обратно», т·км/км:
ГАБ = Габ + Гба .
В свою очередь, грузонапряженность перевозок по направлениям рассчитывается на основании межстанционной корреспонденции грузов графическимили табличным способом.
Графический способ наиболее нагляден, но может быть применим лишь наограниченном полигоне сети железных дорог. Для его реализации на схему железной дороги наносятся грузопотоки с развязкой их в узлах с помощью специальных так называемых шахматных таблиц. Табличный способ используетсяболее широко. В нем используются стандартные таблицы с тремя показателямив каждом направлении перевозок: густота на подходе к станции, прибытие грузов на станцию и отправление грузов со станции.
Средняя грузонапряженность грузовых перевозок по направлению, дорогеили сети железных дорог в целом определяется как частное от деления грузооборота (ΣPlн ) на соответствующую эксплуатационную длину (Lэ ):
Г = ΣРlн/ Lэ.
Кроме общей густоты перевозок всех грузов, определяется густота важнейших из них: угля каменного, кокса каменноугольного, нефтяных грузов, руды всякой, черных металлов, лесных грузов, минеральных строительных материалов, химических и минеральных удобрений, хлебных и прочих грузов.
Важное значение в характеристике рынка грузовых перевозок железнодорожного транспорта имеет структура объема перевозок и грузооборота, т.е.удельный вес в их величине отдельных родов груза.
Количество наименований грузов, перевозимых по железной дороге, насчитывает десятки тысяч, поэтому их группируют по родам в соответствии сжелезнодорожной номенклатурой. Все возможные грузы в ней делятся на 11разделов, каждый из которых в свою очередь подразделяется далее, за каждымродом груза закрепляется свой номер. Из данных табл. 15.2 видно, что ведущую роль в железнодорожных перевозках играют массовые грузы: полезные ископаемые, минеральные удобрения, лесные и хлебные грузы, черные металлы. Наэти грузы приходится свыше 80% объема перевозок и грузооборота.
Доля одного и того же груза в объеме перевозок и грузообороте может сильно различаться, что связано с различной дальностью перевозок отдельных родовгрузов. Для тех грузов, дальность перевозок которых выше средней (каменныйуголь, кокс, нефть и нефтепродукты, черные металлы, химические и минеральныеудобрения), доля в грузообороте больше, чем в объеме перевозок и наоборот, долягрузов с небольшой средней дальностью (торф, металлические руды, минеральные строительные материалы) больше в объеме перевозок, чем в грузообороте.
Таблица 15.2
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 534; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!