Светофоры ограждения, сигналы опасности (ОП, ДОП), места установки, обозначение, показания.
Светофоры ограждения - светофоры независимого действия устанавливаемые перед металлоконструкциями, подают сигнал:
- один красный огонь - «стой! запрещается проезжать сигнал», Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. На светофорах ограждения металлоконструкций, устанавливаемых в неправильном направлении, допускается применение дополнительного сигнального показания - один нормально горящий желтый огонь - «металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешается проезжать сигнал».
Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:
- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;
- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкции в неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции;
- к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения
металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.
К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «м».
Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием, для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении. Сигнал опасности постоянно подает сигнал - один красный огонь – «стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП».
На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности. Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении, таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, не предусмотрен дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит, и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал - один красный мигающий огонь – «Стой! запрещается проезжать сигнал», под светофорной головкой помещается табличка с буквами «ДОП».
Как определяются границы станции, в каком документе они указаны.
Сигнальный знак граница станция, представляет из себя, две таблицы одна из которой развернута в сторону правильного направления, вторая в сторону неправильного направления.
Границами станции бывают – со стороны входа на станцию:
- входной светофор автоматического действия ближайшего к пассажирской платформы
- если входной светофор полуавтоматического действия, то наиболее удаленный от пассажирской платформы;
- если нет входных светофоров, то входной торец пассажирской платформы.
Со стороны выхода со станции:
- выходной светофор;
- если за выходным светофором находятся стрелки, то от центра последнего стрелочного перевода на расстоянии 180 метров в сторону перегона должен быть установлен сигнальный знак Граница станции.
- если светофоров нет, то выходной торец пассажирской платформы.
Со стороны соединительной ветви:
- выходной светофор полуавтоматического действия ограждающий выход с парковых путей, который определен ТРА.
Границы станции указываются ТРА станции с учетом особенностей этой станции.
Порядок проследования автоматических светофоров при запрещающем показании на линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации и дополнена автоблокировкой без автостопов и защитных участков (при включённой автоблокировке).
При включенных сигнальных огнях светофора а/б и запрещённом показании светофора автоматического действия дальнейшее движение поезда после остановки перед светофором, доклада об этом ДЦХ и получение от него подтверждения о том, что сообщение принято, разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.
Билет № 23
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 3750; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!