Автоматические выключатели ВА 21-29
Автоматические выключатели предназначены для защиты электрических цепей управления и вспомогательных цепей от перегрузок и токов короткого замыкания, а также для ручного отключения и включения этих цепей.
Замена плавких предохранителей автоматическими выключателями существенно повысило надежность работы электрооборудования и пожаро-безопасность вагонов в целом.
Общий вид выключателя представлен на рис.97.
Включение и отключение выключателя моментное как при автоматическом отключении, так и при оперативном вручную.
Состояние выключателя указывается положением его рукоятки: включен - крайнее верхнее положение, отключен вручную - крайнее нижнее положение, отключен автоматически при срабатывании - промежуточное положение.
Для включения автоматического выключателя после его срабатывания необходимо переместить рукоятку выключателя сначала в крайнее нижнее положение, а затем в крайнее верхнее положение.
Привод автомата электромагнитный.
На корпусе каждого автоматического выключателя промаркирован номинальный ток и ток отсечки.
На головных вагонах автоматические выключатели установлены на задней стенке кабины и в правом отсеке. На промежуточных вагонах автоматические выключатели установлены в головной части вагона за спинкой первого правого дивана.
Автоматические выключатели широко применяются на вагонах 81 серии и КВР.
|
|
|
На вагонах Ема применяются автоматические выключатели АВ-8.
Автоматический выключатель (автомат) АВ-8 предназначен для защиты цепей высоковольтной вспомогательной схемы от перегрузок и коротких замыканий, а также для отключения данных цепей от высокого напряжения вручную. Нижнее положение рукоятки соответствует включенному состоянию АВ-8.
Электромагнитная система автомата срабатывает при токе в защищаемой цепи 60А, в результате чего контакты, снабженные дугогасительным устройством, размыкаются.
Выключатель ВПК-2110 (выключатель путевой контактный)
Выключатели ВПК-2110 применяются в качестве дверных блокировок, для контроля положения дверей.
Общий вид выключателя представлен на рис.101.
Выключатели ВПК состоят из: металлического корпуса (2), в котором внутри на изоляционной колодке закреплены две пары неподвижных контактов (5) с винтами для крепления подходящих проводов. Металлический маятник (4) через прижимную пружину (3) связан с колодкой подвижных контактов. Подвижные контакты имеют притирающий ход.
При нажатии скобы на маятник, маятник давит на колодку подвижных контактов, сжимается прижимная пружина и происходит переключение блокировочных контактов.
|
|
|
При освобождении маятника прижимная пружина возвращает колодку подвижных контактов в исходное положение.
На вагонах 81-717(714) в качестве контактов дверной сигнализации задействованы нормально-замкнутые контакты дверных блокировок. Нормально-замкнутые контакты восьми дверных проемов включены между собой последовательно в цепь дверного реле РД, в результате чего повысилась надежность контроля работы дверей состава.
При закрытии дверей контакты дверных блокировок замыкаются, при открытии дверей- размыкаются.
Рис.101 Общий вид ВПК-2110
1- резиновая прокладка; 2-корпус; 3-пружина; 4-маятник; 5-контакты; 6-крышка
Аппараты защиты силовой цепи
Для защиты силовой цепи ТЭД при перегрузках, аварийных режимах работы и коротких замыканиях используются следующие электроаппараты:
- ГП Главный предохранитель на 500Априменяется для защиты силовой цепи вагона в ходовом режиме от перегрузок и токов короткого замыкания. При токе 1000А сгорает через 20 секунд
- БВзащищает силовую цепь в ходовых режимах на вагонах 81 серии. Срабатывает при токах порядка 1200А, а при сработке максимальной токовой защиты при 800±40А.
- РП 1-3, РП 2-4 защищают силовую цепь в ходовом и тормозном режимах. Уставка 660А.
|
|
|
- Дифференциальное релезащищает силовую цепь в ходовом режиме при параллельном соединение групп ТЭД и в тормозном режиме. Срабатывает при разнице токов в двух группах ТЭД 100-120А.
- Индуктивный шунт защищает ТЭД в ходовом режиме при ослабленном поле при колебании напряжения на контактном рельсе (сохраняет заданный коэффициент ослабления поля).
- РУТконтролирует темп вывода ПТС как в тормозном так и в ходовом режиме, не допуская бесконтрольного увеличения тока в силовой цепи. Уставка на отпадение якоря при работе только силовых катушек РУТ 310-320А.
- РЗ-1 защищает силовую цепь тормозного режима при пробое изоляции и перебросах электрической дуги на корпус тягового двигателя, или другого аппарата. Уставка реле 120-180В. Катушка реле включается между средней точкой генераторного контура и "землёй".
- РЗ-3 предназначено для защиты силовой цепи тормозного режима при работе тиристорного регулятора от аварийных режимов. При величине тока на тиристорных регуляторах больше 460А откроется тиристор защиты и подаст питание на РЗ-3, которое сработает при токе 40-60А.
- РПЛ (Ема) служит для защиты силовых цепей обеих групп тяговых двигателей в ходовом режиме от перегрузок и токов короткого замыкания. Реле отрегулировано на ток 900 - 950 А.
|
|
|
- НУЛЕВОЕ РЕЛЕ НРНулевое реле предназначено для защиты ТЭД в ходовом режиме при снятии напряжения с контактного рельса или его понижении ниже 210В. При этом размыкается нормально-разомкнутый контакт НР в цепи питания первого вагонного провода и теряют питания катушки вентилей ЛК, размыкая ЛК в силовой цепи ТЭД, и происходит разбор силовой цепи.
Катушка реле включена в высоковольтную вспомогательную цепь. Реле отключается при напряжении 210В, а включается при напряжении 400В.
Опасно не понижение напряжения, а следующее за этим повышение напряжения. В этом случае двигатели при малой скорости движения или в момент пуска оказались бы включенными без ПТС, по ним бы прошел большой ток, что привело бы к их повреждению.
Нулевое реле при просадке или отключении напряжения разбирает цепь управления, что вызывает возврат РК на первую позицию. Повторный сбор цепи управления и силовой цепи ТЭД возможен только при нахождении РК на первой позиции. На первой позиции РК все ПТС включены в цепь ТЭД, что ограничивает пусковой ток и защищает ТЭД от перегрузок.
Второй нормально-разомкнутый контакт НР находится во вспомогательной цепи в цепи питания катушки РВО.
Электрические схемы
Электрическая цепь - это совокупность электротехнических устройств, объектов (источников, приемников электроэнергии, коммутационных, защитных аппаратов и пр.) и соединяющих их проводников, представляющих собой путь для прохождения электрического тока.
Электрическая схема - это графическое изображение электрической цепи при помощи условных символов.
Машинисты должны хорошо знать устройство, назначение, работу аппаратов, приборов, включенных в электрическую цепь, и научиться читать электрические схемы, эксплуатируемых вагонов. Уметь читать схемы, значит, уметь, пользуясь условными графическими изображениями, проследить путь тока по электрической цепи, определить связь и взаимодействие электрического оборудования. Четкое и ясное представление об электрической схеме – непременное условие правильного понимания сложных процессов, характеризующих работу оборудования вагонов. Это дает возможность машинисту правильно управлять поездом, а так же грамотно действовать при возникновении неисправностей на составе.
ПОНЯТИЕ ПОЕЗДНОГО ПРОВОДА
Поездным проводом следует считать провод, который проходит через весь состав – от первого вагона до последнего и имеет соединение в электроконтактной коробке автосцепки. Каждому поездному проводу присваивается свой номер. У каждого провода – своё назначение. Например, 10 Пр объединяет аккумуляторные батареи всех вагонов, т. о. все батареи вагонов подключаются параллельно; 1 Пр – провод ходового режима, в кабине управления через главный вал КВ на него подаётся напряжение, а на каждом вагоне к нему подключены катушки вентилей линейных контакторов ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5 и катушки контакторов шунтировки КШ1, КШ2.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 385; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!