ЯЩИК С ЛИНЕЙНЫМИ КОНТАКТОРАМИ ЛК-761
На вагоне установлены пять пневматических контакторов ПК-162 (ПК-163), они располагаются в сварном ящике под вагоном с правой стороны между третьим и четвёртым дверными проёмами, ящик подвешен к раме вагона на изоляторах.
На лицевой крышке установлена асбоцементная защитная коробка через которую происходит выхлоп электрической дуги. Подключение магистрали со сжатым воздухом производится через орешковый изолятор.
Контакторы в ящике установлены в следующем порядке ЛК-3, ЛК-1, ЛК-5, ЛК-4, ЛК-2 (Рис.2). Конструктивно все контакторы одинаковы, отличаются только количеством блокировочных контактов.
Электромагнитные контакторы
Электромагнитные контакторы включаются за счет силы электромагнита. При протекании тока по катушке электромагнита создается магнитная сила, которая притягивает якорь к сердечнику. Происходит замыкание силовых контактов и одновременно переключение низковольтных блокировочных контактов.
При снятии питания с катушки электромагнита за счет действия противовеса или отключающей пружины якорь отходит от сердечника. Размыкаются силовые контакты и одновременно переключаются блокировочные контакты цепи управления. При размыкании силовых контактов возникает электрическая дуга, которая растягивается между контактами, переходит на дугогасительные рога и выдувается магнитным потоком дугогасительной катушки в камеру, где и гаснет.
|
|
|
По конструкции все электромагнитные контакторы аналогичны, но отличаются техническими данными и конструкцией блокировочных контактов в зависимости от параметров цепей, в которые они включены.
Электромагнитные контакторы применяются в силовой цепи ТЭД (КШ1, КШ2, КСБ1, КСБ2) высоковольтной вспомогательной цепи (КК, КУП, КВЦ, КПП) и цепи управления (К-6, К-25, Р1-5).
Контакторы силовой и вспомогательной цепи размещены в металлических ящиках под вагоном. Ящики закрываются съемными кожухами с войлочным уплотнением.
Контакторы цепей управления размещены на отдельных панелях, установленных в кабине машиниста и в ящике с контакторами силовой цепи.
Электромагнитный контактор КПП-113.
Электромагнитные контакторы силовой цепи КПП 113 (Рис.3) применяются на вагонах для изменения магнитного поля тяговых двигателей методом шунтирования обмотки возбуждения (КШ1 и КШ2), подключения тиристорных ключей в тормозном режиме параллельно обмоткам возбуждения (КСБ1 и КСБ2), а также для подключения блока питания собственных нужд к высокому напряжению (КПП).
Контактор состоит из электромагнитной и дугогасительной систем. Его полностью монтируют на отдельной изоляционной панели (1). Основными частями электромагнитной системы являются: Г- образное ярмо (2), сердечник с катушкой (3), шунт (4), кронштейн и якорь с противовесом (5). Контактное нажатие подвижного контакта (6) на неподвижный контакт (7) создается притирающей пружиной (8)
|
|
|
На кронштейне магнитной системы установлено блокировочное устройство. Блокировочные контакты мостикового типа (9) устанавливаются на пластмассовой траверсе.
Дугогасительная система контактора включает в себя: неподвижный контакт с дугогасительной катушкой (7), дугогасительную камеру (10), полюса (11). Для присоединения силовых проводов подвижный и неподвижный контакты имеют вывода (12).
При включении подъемной катушки якорь притягивается к сердечнику и происходит замыкание главных контактов. Одновременно пластина якоря заставляет перемещаться тягу с подвижными контактами. Происходит сжатие возвратной пружины и замыкание или размыкание блокировочных контактов.
При отключении подъемной катушки якорь отпадает от сердечника и происходит размыкание силовых контактов и переключение блок-контактов.
Электромагнитные контакторы типа КПП-113 имеют предельную коммутационную способность порядка 250-300А и установлены в ящике ЯК-37
КПП - контактор постоянного тока для подвижного состава;
1 - обозначение серии 100;
1 - число главных замыкающих контактов;
Х - величина контактора (3; 4);
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1003; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!