Электрическая часть авторежима
Предназначена для увеличения уставки силовых катушек РУТ на отпадение якоря путем увеличения силы тока авторежимной катушки РУТ пропорционально загруженности вагона. Это необходимо для сохранения ускорения и замедления (при электрическом торможении) вагона постоянными, при любой загрузке.
Состоит из подвижного и девяти неподвижных контактов (ламелий) Восемь неподвижных контактов соединены с обмоткой авторежимной катушки РУТ, при чем семь из них через сопротивление, а на девятом (большом) неподвижном контакте находится плюсовой потенциал низковольтной цепи. Сопротивление, через которое контакты соединены с обмоткой РУТ авторежимной тем меньше, чем выше расположен контакт. Подвижный контакт через зубчатое зацепление связан со штоком пневморелеавторежима.
В порожнем режиме шток пневморелеавторежима находится в верхнем положении, а подвижный контакт занимает максимальное нижнее положение, при котором цепь питания РУТ авторежимной разорвана (то есть катушка выключена из работы). По мере загрузки вагона шток пневмореле опускается вниз. Через зубчатое зацепление поступательное движение штока преобразуется во вращательное движение шестерни, на которой расположен подвижный контакт. Начинается вращение шестерни и подвижного контакта по часовой стрелке (вверх). Подвижный контакт занимает положение, при котором большой неподвижный контакт соединяется с нижним неподвижным контактом. Катушка РУТ авторежимная получает питание, но ее ток ограничен сопротивлением, через которое нижний неподвижный контакт соединен с обмоткой катушки РУТ авторежимной. При увеличении веса вагона шток опускается ниже, а подвижный контакт перемещается по часовой стрелке, соединяя большой неподвижный контакт с вышерасположенными неподвижными контактами, уменьшая тем самым сопротивление в цепи питания РУТ авторежимной и увеличивая ее ток. В крайнем верхнем положении подвижного контакта (при полной загрузке вагона) сопротивление из цепи питания РУТ авторежимной выведено полностью и ее ток достигает максимального значения.
|
|
|
Электрическая часть авторежима расположена в электропневматическом авторежиме.
Освещение салона на вагонах метрополитена
На вагонах Емадля освещения салона вагона применяются лампы типа ЖГ 60В 65Вт, всего 30 ламп в двух группах освещения. Первая группа ламп «дежурная» - загораются сразу после подачи напряжения на вагон. Вторая «рабочая» - ее машинист может включить дополнительно. Все 15 ламп в каждой группе соединены последовательно. Одна лампа из дежурной группы находится в кабине и освещает панель с приборами.
|
|
|
Лампа самозакорачивающаяся, особенностью является наличие алюминиевой пластины с диэлектрическим напылением. Пластина огибает стойки на которых держится нить накаливания. При перегорании нити между стойками возникает разность потенциалов. Это приводит к пробою пластины и замыканию стоек между собой, что сохраняет неразрывно цепь питания остальных ламп. При перегорании одной лампы, остальные начинают светить ярче, так как уменьшается общее сопротивление цепи. При выкручивании лампы цепь питания остальных ламп сохраняется, т.к. патрон имеет самозакорачивающее устройство.
В аварийном освещении используется 9 ламп 25Вт×26В. В аварийном освещении используется 9 ламп 25Вт×26В. Лампы объединены в три параллельные группы. В каждой – по три лампы, включенных последовательно. Первая группа может быть включена выключателем освещения кабины. Одна из ламп этой группы находится в кабине, а две другие – в первом правом плафоне основного освещения салона. Остальные шесть ламп – по две, в седьмом правом плафоне, в четвертом и девятом левых плафонах.
Лампы получают питание через нормально замкнутые контакты нулевого реле при отсутствии высокого напряжения на токоприемниках вагона.
|
|
|
Лампа ЖГ (железнодорожная для городских железных дорог)
На вагонах 81 сериидля освещения салона вагона применяются люминесцентные светильники с двумя люминесцентными лампами типа ЛБ 40 мощностью 40Вт каждый.
В головных вагонах 12 светильников, в промежуточных 13 светильников.
Включение люминесцентного освещения происходит путем включения тумблера ВОС на пульте управления в кабине машиниста.
В качестве аварийного освещения используются 4 люминесцентные лампы. Аварийное освещение включено всегда при включенной АКБ вагонах.
На старых вагонах для аварийного освещения применяются лампы накаливания напряжением 25В мощностью 28Ватт. Они включаются только при отсутствии высокого напряжения на токоприемниках вагона более 5 секунд.
На вагонах оборудованных БПСНом без вторичного преобразователя, либо БПН-115 применяются люминесцентные светильники со встроенным преобразователем напряжения для преобразования напряжения постоянного тока 80В в напряжение переменного тока 220В.
Так же на вагонах 81 серии применяются светодиодные светильники.
Электроконтактная коробка автосцепки
Рис.70 Подвеска ЭКК
|
|
|
Электроконтактная коробка автосцепки ЭКК предназначена для электрического соединения поездных проводов смежных вагонов в непрерывную электрическую цепь, для реализации на каждом вагоне команд, подаваемых машинистом в режимах тяги, торможения и управления вспомогательными цепями для обеспечения управления поездом по системе многих единиц.
ЭКК подвешивается под корпусом головки автосцепки на двух стержневых болтах (рис.70). На концах стержневых болтов имеются пружины, которые при сцепе вагонов обеспечивают плотное прилегание коробок друг к другу.
ЭКК состоит из литого прямоугольного корпуса с передней и задней крышками. Задняя крышка крепится к корпусу болтами и имеет два патрубка для ввода проводов. Передняя крышка откидная с резиновым уплотнением.
Существуют ЭКК пальцевого и штепсельного типа.
На вагонах Ема применяются пальцевые ЭКК, позволяющие соединить 32 провода (32 пальца в двух рядах).
На вагонах 81 серии применяются пальцевые ЭКК, позволяющие соединить 72 провода (72 пальца в четырех рядах), и штепсельные, позволяющие соединить 104 провода.
В основном применяются штепсельные ЭКК. Внутри корпуса штепсельной ЭКК установлены неподвижная панель с колодками соединителя 2 и подвижная панель с вилками соединителя 1 (см.рис.70). В каждой панели 52 контакта. В таких ЭКК происходит дублирование соединяемых проводов.
Основным приводом для выдвижения пальцев или подвижной каретки с панелью и вилочными контактами является пневматический. На старых вагонах применялся ручной привод.
У пальцевых ЭКК при сцепе вагонов пальцы должны быть выдвинуты только на одном вагоне, у штепсельных панели выдвигаются на двух смежных вагонах. Контроль положения подвижной части электроконтактной коробки осуществляется по положению сектора на трёхходовом кране пневмопривода и по указателю, расположенному на валу ручного включения. При выдвинутом положении указатель повернут в правую сторону от вертикального положения, при задвинутом - в левую.
Признак включения ЭКК –хвостовик реверсивной рукоятки, вставленной в кран управления будет указывать на смежный вагон. В выключенном положении ЭКК – хвостовик реверсивной рукоятки будет направлен перпендикулярно вагонам.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 562; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!