Двухпозиционный электропневматический привод.
Двухпозиционный электропневматический привод предназначен для переключения кулачкового вала группового переключателя. Общий вид привода представлен на рис..44.
Привод состоит из чугунного литого цилиндра (1), в котором перемещаются два поршня с уплотнением из кожаных манжет (2). Поршни соединены штоком (3). В средней части штока в цилиндрическом отверстии установлен бронзовый сухарь (9), в отверстие которого вставлено водило (7), соединенное с кулачковым валом (8).
Рис. 44 Электропневматический привод
Накладка (6) не дает возможности осевых перемещений водила и ограничивает ход поршня. Хвостовик водила служит для ручного переключения аппарата.
Цилиндр с обеих сторон закрыт крышками (10) на которых установлены электромагнитные вентили включающего типа (11).
При включении какого-либо вентиля сжатый воздух, проходя через каналы вентиля поступает через канал в приливе крышки в цилиндр и перемещает поршни из одного крайнего положения в другое и водило поворачивает вал на 45°.
Для обеспечения требуемой скорости переключения привода, воздух в цилиндр поступает через калиброванное отверстие во втулках.
РЕВЕРСОР ПР-772
Предназначен для изменения направления вращения тяговых двигателей путем изменения направления тока в обмотках якорей или в обмотках возбуждения. Реверсор состоит из двух стальных рам, соединенных между собой стальными рейками.
|
|
|
В ящике с реверсором установлен также шунт силового амперметра.
Реверсор состоит и двух штампованных боковин (1). В боковинах установлены подшипники (2) с кулачковым валом и профилированными шайбами. По обе стороны вала на рейках (3) закреплены 8 кулачковых элементов типа КЭ-47 (5), включенных в силовую цепь и 4 кулачковых элемента типа ЭУ1 (4), включенных в цепь управления. Рейки крепятся к боковинам каркаса. К задней раме привода прикреплен двухпозиционный пневматический привод с двумя электропневматическими вентилями включающего типа. Сжатый воздух подводят к ящику с реверсором через орешковый изолятор. Реверсор поворачивается в одно из фиксированных положений после подачи питания на соответствующую катушку привода (6).
Внутри аппарата крепится шунт амперметра, к которому подключен амперметр для контроля величины тока силовой цепи.
Реверсор расположен справа под вагоном между вторым и третьим дверным проемом.
Переключатель положений ПКГ–761(пневматический контроллер групповой, 81 серия)
1-аппарат ППС; 2- аппарат ПМТ; 3- кулачковый барабан; 4- электропневматический вентиль; 5-привод пневматический; 6-кулачковый элемент ЭУ-1; 7-кулачковый элемент КЭ-47; 8-рейка; 9-рама; 10-реле РПУ
|
|
|
Переключатель положений предназначен для переключения групп ТЭД с последовательного (сериесного) соединения на параллельное и с тормозного положения на моторное. Общий вид аппарата изображен на рисунке.
Под одним кожухом смонтировано два аппарата: ПМТ и ППС.
ПСП-переключатель сериесно-параллельныйиПМТ-переключатель моторно-тормозной.
Каждый из аппаратов по конструкции аналогичен реверсору.
ПМТ предназначен для переключения групп ТЭД с тормозного положения на моторное и наоборот. Имеет два положения:
- ПТ- тормозное;
- ПМ- моторное.
Исходное положение аппарата ПМТ – ПТ.
ПСП предназначен для переключения групп ТЭД с последовательного соединения на параллельное. Имеет два положения:
- ПС- последовательное;
- ПП- параллельное.
Исходное положение аппарата ППС- ПС.
Каждый аппарат состоит из:
- двухпозиционного электропневматического привода, катушки которого включены в схеме управления;
- кулачкового вала с профилированными шайбами, по обе стороны от которого на рейках установлены кулачковые элементы силовой цепи КЭ-47 и цепи управления ЭУ-1;
- на корпусе аппарата ПМТ установлен датчик тока ДТ-143, включенный в силовую цепь для контроля тока в тормозном контуре;
|
|
|
- на корпусе аппарата ППС установлено реле РПУ, которое предназначено для восстановления работоспособности БПСН после срабатывания защиты и для проверки схемы управления ходового режима без подачи высокого напряжения на вагон (контакт РПУ включен в схеме управления в цепь 1-го провода параллельно контактам НР);
Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа.
РЕОСТАТНЫЙ КОНТРОЛЛЕР ЭКГ-39(Электрический контроллер групповой, 81 серия)
Реостатный контроллер предназначен для последовательного выведения из цепи ТЭД пуско–тормозных сопротивлений в ходовых и тормозных режимах, а также для ослабления магнитного поля ТЭД в ходовом режиме.
Аппарат кулачкового типа, многопозиционный. На ХОД имеет 36 позиций, на ТОРМОЗ – 18 позиций. Вращение вала РК происходит в обе стороны: с 1-й по 18-ю позиции – в прямом направлении, с 18-й(19) по 1-ю(36) позиции – в обратном направлении.
Реостатный контроллер смонтирован на раме, состоящей из трех силуминовых боковин (1,4,11) закрепленных на двух металлических угольниках (10). В двух крайних боковинах установлены подшипники, в которых вращается кулачковый вал с профилированными шайбами (6). С обеих сторон вала к боковинам крепятся рейки (3) с установленными на них кулачковыми элементами (2) типа КЭ–47 силовой цепи и кулачковыми элементами (5) типа ЭУ1 цепи управления.
|
|
|
Кулачковый вал РК приводится во вращение электродвигателем (13) типа ПЛ–072 (СДРК–серводвигатель РК). Усилие от двигателя на кулачковый вал передается через двухступенчатый редуктор. Первая ступень червячная (12) (в закрытом корпусе и масляной ванне) с передаточным числом 25, вторая ступень зубчатая (9) (открытая) с передаточным числом 1,74. Общее передаточное число редуктора 25×1,74=43,5. Редуктор уменьшает скорость вращения и увеличивает вращающий момент кулачкового барабана.
Вал редуктора соединен с валом СДРК муфтой. При работе электродвигателя СДРК кулачковый барабан (6) вращается и его профилированные шайбы воздействуют на ролики кулачковых элементов, контакты которых при этом замыкаются или размыкаются и производят переключения в силовой цепи и в цепи управления.
Угол разворота вала на одну позицию 19°, количество позиций при вращении в одну сторону 18, угол полного разворота с 1 по 18 позицию 332°.
Вал вращается как в прямом, так и в обратном направлении, итого 36 позиций. Время вращения кулачкового вала с первой по 18-ю позицию без контроля РУТ 2,8-3,2 с. Остановить вал РК на позиции возможно путем замыкания обмотки якоря СДРК накоротко.
Реостатный контроллер на вагоне 81-й серии может переходит с 18 на 1-ю позицию по короткому пути, но только при возврате на первую позицию при несобранной схеме. На новых вагонах установлен реостатный контроллер с изменённым приводом: отсутствует двигатель ПЛ-072 и редуктор, вместо них установлен шаговый электродвигатель, осуществляющий разворот кулачкового вала пошагово на одну позицию по команде электронного реле РУТ.
Работой РК управляют следующие аппараты:
Реле СР1 (стоп-реле). Предназначено для подачи напряжения на якорную обмотку СДРК.
Реле РВ1 (реле времени). Предназначено для подачи напряжения на обмотку возбуждения СДРК.
Реле РР (реле реверсирования). Предназначено для изменения направления вращения якоря СДРК.
Реле РУТ (реле ускорения, торможения). Контролирует темп вращения РК.
На схеме управления цифрами обозначены КЭ РК, которые показывают, на каких позициях РК данный КЭ замкнут.
Например: РК1–6–контакты КЭ замкнуты с 1-й по 6-ю позиции, а разомкнуты с 7-ой по 18-ю позиции РК.
Контакт РКМ всегда замкнут между позициями РК. Контакт РКП замкнут на любой позиции РК.
Исходное положение РК–1-я позиция.
Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа.
РЕОСТАТНЫЙ КОНТРОЛЛЕР ЭКГ-17(Ема)
По конструкции аналогичен ЭКГ-39, за тем лишь исключением, что ЭКГ-17 не может переходить с 18 на 1 позицию в прямом направлении (отсутствует круговое вращение вала), так как первая боковина имеет прилив, а в зубчатое колесо второй ступени редуктора ввернут болт. На 18 позиции РК болт упирается в прилив, исключая тем самым проворот вала дальше 18 позиции.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЙ ЭКГ-18(Ема)
Предназначен для изменения режимов работы силовой цепи, т.е. для переключения её с последовательного (сериесного) соединения групп тяговых электрических машин в ходовом режиме на параллельное соединение, а также для переключения силовой цепи из ходового режима в тормозной и обратно.
Конструктивно и внешне близок к реостатному контроллеру, но имеет круговое одностороннее вращение и четыре позиции: ПС и ПП – ходовые, ПТ1 и ПТ2 – тормозные. Углы поворота вала при переходе с позиции на позицию составляют:
ПС - ПП 60°
ПП - ПТ1 80°
ПТ1 - ПТ2 60°
ПТ2 - ПС 160°
В переключателе положений применен двигатель ПЛ-072Д (серводвигатель переключателя положений – СДПП) на номинальное напряжение 24В. Дополнительно к электродинамическому, применён электромагнитный фрикционный тормоз. Катушка электромагнита включена последовательно обмоткам СДПП, поэтому при снятии напряжения с электродвигателя катушка электромагнита обесточивается, и усилием пружины фрикционные диски входят в зацепление и затормаживают вал двигателя.
Принцип действия электродинамического тормоза основан на том, что после обрыва цепи питания СДПП ток протекает по замкнутой цепи, в которую входят обмотка возбуждения и якорная обмотка. Этот ток вызван электродвижущей силой (противо-ЭДС), которая индуктируется в проводниках якорной обмотки при вращении ее в магнитном поле, создаваемом обмоткой возбуждения. При этом направление тока в якоре меняется на противоположное, по сравнению с рабочим режимом. В результате возникает момент, направление которого противоположно направлению вращения якоря, что вызывает затормаживание якоря.
При сбросе с ходовых режимов переключатель положений остается на той позиции, на которой находился (ПС или ПП).
При сбросе с тормозных режимов переключатель положений автоматически переходит на позицию ПС.
Зависимость работы переключателя положений и реостатного контроллера от положения главного вала КВ видна из следующей таблицы:
| режим | Положение главного вала КВ | Переключатель положений | Реостатный контроллер |
| ХОД | Ход-1 | ПС | 1 |
| Ход-2 | ПС | 1→18 | |
| Ход-3 | ПП | 18→4 (19→33) | |
| ТОРМОЗ | Тормоз-1 | ПТ1 | 1 |
| Тормоз-1А, Тормоз-2 | ПТ1 | 1→18 | |
| ПТ2 | 18→1 (19→36) |
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1362; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!