Методичні вказівки до виконання роботи
Перед тим, як приступити до виконання роботи, необхідно узгодити напрямок обертання досліджуємого двигуна ДД і допоміжної машини ДМ. Дослідження швидкісних характеристик рекомендується починати з генераторного режиму, а потім поступово переходити в режими рушійний і противмикання (див. розд. 1.4.).
Дані дослідів і розрахунків заносять в таблицю:
| № | Режим роботи | Дослідні дані | Розрахункові дані | |||
| Ія, А | w, 1/с | Rд, Ом | кФ | М, Н×м | ||
Зміст звіту
Звіт повинен містити:
1) найменування роботи і її мету;
2) схему експериментальної установки і специфікацію її елементів;
3) таблиці даних замірів;
4) необхідні розрахункові дані;
5) графічні побудови характеристик 
, 
;
6) висновки відносно одержаних результатів.
Для побудови механічних характеристик необхідно розрахувати і побудувати перехідну характеристику 
, при наявності якої момент визначається за формулою 
.
Контрольні запитання
1. Особливості механічних характеристик двигуна змішаного збудження.
2. Який вигляд мають механічні характеристики в різних гальмівних режимах?
3. Як практично визначаються узгоджене і зустрічне вмикання обмоток збудження?
4. Розрахунок швидкісних і механічних характеристик двигуна в різних режимах роботи.
5. Які позитивні якості мають двигуни змішаного збудження?
|
|
|
Лабораторна робота № 4
Дослідження характеристик і регулювальних властивостей привода з асинхронним двигуном з фазним ротором
Мета роботи
Експериментальне одержання швидкісних 
, 
, розрахунок механічних характеристик асинхронного двигуна з фазним ротором в рушійному і гальмівних режимах при сталій напрузі джерела живлення.
Короткі теоретичні положення
Механічна характеристика асинхронного двигуна визначається формулою Клоса:
(4.1)
де Мк - критичний (максимальний) момент двигуна; sк - критичне ковзання, при якому момент набуває найбільшого значення; 
; 
; R1, R'2 - відповідно активний опір обмотки статора і активний опір ротора, зведений до обмотки статора; w0 - синхронна частота обертання, w0=pn0/30.
Значення критичного моменту і ковзання через параметри двигуна визначаються наступним чином:
де Uф - фазна напруга мережі; хк=х1+x'2 - реактивний опір к.з.; х1, х'2 – відповідно реактивний опір статора і зведений ротора.
Струм ротора І'p є основною величиною для оцінки режиму роботи двигуна. Зручним для розрахунків залежності 
є наступний вираз:
(4.2)
де l - перевантажувальна здатність двигуна.
|
|
|
Для розрахунку швидкісної характеристики 
можна скористатися наступним виразом:
(4.3)
де Іm - струм намагнічування; a - коефіцієнт кратності струму намагнічування по відношенню до найбільшого струму ротора, a=0.13…0.115.
На рис. 4.1 і 4.2 показані швидкісні характеристики Ic(s) і Ip(s) побудовані у відповідності з приведеними раніше формулами для двох значень опору роторного кола.
Рис. 4.1 Рис. 4.2
На рис. 4.3 зображені природна і штучна механічні характеристики 
в рушійному режимі.
Рис. 4.3
В режимі електродинамічного гальмування розрахунок характеристик можна робити за виразом (4.1), в якому
,
де Іекв - еквівалентний струм збудження; хm - реактивний опір контуру намагнічування двигуна; 
- синхронна кутова швидкість обертання двигуна; х'2 - реактивний опір ротора при частоті, яку має мережа.
Характеристики в режимі електродинамічного гальмування показані на рис. 4.4.
Рис. 4.4
Програма роботи
1. Записати паспортні дані електричних машин, які входять в експериментальну установку, підібрати апаратуру, вимірювальні прилади та реостати.
2. 3ібрати схему установки згідно рис. 4.5 (РДЗ – регульоване джерело збудження).
|
|
|
Рис. 4.5
3. Зняти природну і дві штучні характеристики двигуна в генераторному і рушійному режимах роботи.
4. Для заданого викладачем додаткового опору ротора зняти характеристику в режимі противмикання.
5. Зняти характеристики в режимі електродинамічного гальмування для випадків (рис. 4.4):
а) ІП1, RД1; б) ІП1, RД2; в) ІП2, RД1; г) ІП2, RД2.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 363; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!