Положение стрелок в период отсутствия установленных маршрутов. Когда раз-
Решается переводить стрелки.
Стрелка, лежащая на главном пути и не заданная в маршруте, должна стоять в направлении главного пути.
Стрелка, лежащая перед предохранительным тупиком и незаданная в маршруте, должна стоять в направлении этого пути (тупика).
Остальные стрелки, незаданные в маршруте, могут находиться в любом положении.
Стрелку переводят:
- для приготовления маршрута поезду или составу;
- для опробования работы стрелки;
- для ремонта, проверки и очистки, в том числе от снега;
- для ограждения мест препятствий или места производства работ.
Какие сигналы подаются маневровыми светофорами на линиях, где основным
Средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с ав-
Тостопами и защитными участками, и на парковых путях?
• Один лунно-белый огонь - «Разрешается про изводить маневры»
• один красный огонь - «Запрещается производить маневры».
Допускается применение сигнала один красный и один желтый огонь «Запрещается производить маневры».
Составы с исправными устройствами АЛС - АРС следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием в кабине управления.
На парковых путях допускается применение сигнала:
Два лунно-белых огня - «Разрешается про изводить маневры до следующего светофора в направлении главных путей».
|
|
|
Виды предупреждений. Как подразделяются письменные предупреждения?
В случае, когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обеспечить особые условия его следования, машинисту должно даваться письменное или устное предупреждение.
Письменные предупреждения подразделяются на краткосрочные и длительные. Краткосрочные предупреждения выдаются:
• На первые пять поездов (составов) после производства работ в период «ночного окна»;
• При про ведении плановых работ, а также в экстренных случаях в связи с производством непредвиденных работ или для обеспечения особых условий следования поездов (составов).
Длительные предупреждения выдаются (устанавливаются) в период
производства предвиденных работ с большим объемом и в сложных условиях, проводимых на основании приказов, распоряжений или указаний по метрополитену.
Что дает право на занятие хоз.поездом закрытого пути перегона , соединитель -
Ной ветви, станционного пути, в том числе занятого другим хозяйственным по-
Ездом?
Правом на занятие поездом закрытого участка пути служит выданная машинисту копия приказа ДЦХ, заверенная ДСЦП или ДСП.
Отправление хоз.поезда на закрытый путь перегона, соединительной ветви, занятый другим хоз.поездом, разрешается только после получения ДЦХ уведомления от машиниста первого поезда о прибытии к месту назначения и после его ограждения со стороны ожидаемого второго поезда. Одновременно ДЦХ дает указание руководителю работ о запрещении передвижения ранее прибывшего поезда до прибытия второго поезда и только после этого разрешает машинисту второго поезда отправиться на перегон со скоростью не более 10 км/час, о чем выдается письменное предупреждение.
|
|
|
Допускается отправление хоз.поезда, следующего к месту работы, до закрытия пути перегона (участка), соединительной ветви. В этом случае приказ ДЦХ о закрытии пути передается машинисту по поездной радиосвязи или по тоннельной связи, а руководителю работ - по тоннельной связи.
Порядок организации движения при запрещающих показаниях светофоров
Входных, выходных, маневровых и др.), совмещенных со светофорами ограждения.
ДЦХ, получив информацию о том, что светофоры ограждения или светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, имеют запрещающее показание, дает указание:
- диспетчеру ЭМС – проверить положение металлоконструкции;
|
|
|
- дежурному по станции – проверить наличие ключа в блокировочном выключателе на станции и включить рабочее и аварийное освещение на перегоне;
- работникам Службы СЦБ – проверить состояние электрических цепей ключа-жезла и устройств СЦБ.
Если к началу движения светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, имеют запрещающее показание, а положение металлоконструкции электромехаником ЭМС еще не проверено, то первый поезд на этот перегон отправляется резервом. Машинист предупреждается поездным диспетчером по поездной радиосвязи о следовании с особой бдительностью в зоне металлоконструкции с указанием расположения всех металлоконструкций на перегоне.
Если во время движения поездов светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, имеют запрещающее показание, то машинист первого поезда, следующего на этот перегон, предупреждается поездным диспетчером по поездной радиосвязи о следовании с особой бдительностью в зоне металлоконструкции с указанием расположения всех металлоконструкций на перегоне. Проследование светофоров, совмещенных со светофорами ограждения, имеющих запрещающее показание, осуществляется в соответствии с ПТЭ.
О показание светофора ограждения, положения металлоконструкции и возможности ее проследования машинист должен доложить ДЦХ.
|
|
|
Если по докладу машиниста светофор ограждения нормально погашен и препятствия для движения поездов в зоне расположения металлоконструкции нет, то отправление последующих поездов и проследование светофоров, совмещенных со светофорами ограждения, имеющих запрещающее показание, осуществляется в соответствии с ПТЭ.
Если светофор ограждения имеет запрещающее показание, а препятствия для движения поездов в зоне расположения металлоконструкции нет, то на поезда выдаются письменные предупреждения при отсутствии на станции ключа в блокировочном выключателе и устные предупреждения – при его наличии в блокировочном выключателе.
Выдача предупреждений осуществляется впредь до доклада электромеханика ЭМС по тоннельной связи об открытом и запертом положении металлоконструкции.
Если возможности для беспрепятственного проследования металлоконструкции, как в правильном, так и в неправильном направлении нет, перегон закрывается для производства восстановительных работ.
6. Типы сходных устройств. Обслуживание сходных устройств и порядок проверки крепления элементов сходных устройств.
Cходные устройства на станциях метрополитена предназначены для выхода пассажиров из тоннеля при чрезвычайных ситуациях, а также для прохода населения города и пассажиров в тоннель по сигналам ГО.
Типы устройств: «А», «Б», «ТСМ», «УСМ -3».
Ответственность за содержание в исправном состоянии и их постоянную готовность к эксплуатации возлагается на начальников дистанции службы сооружения. Ревизия проводится ежеквартально с записью в Журнале осмотра.
Развертывание сходных устройств в рабочее положение по сигналам ГО и для тренировочных занятий производится по указанию ДС (командира сводного отряда) работником службы тоннельных сооружений не менее 2-х человек за 2 - 3 минуты.
В экстренных случаях по указанию ДЦХ разборку и сборку сходных устройств организует ДСП с привлечением дежурного персонала служб.
ДСП, ежедневно, перед началом движения, до подачи второго предупредительного сигнала, а также после развертывания сходного устройства, обязан проверить наличие закрытых висячих замков на створках настилов, на складной ступени, на поворотной площадке и сделать запись в Журнале осмотра.
7. Порядок установки и снятия переносного заземления (закоротки). Меры безопасности при этом.
После принятия приказа ДЦХ о снятии напряжения с контактного рельса, и проверки указателя напряжения.
Надеть диэлектрические перчатки и после проверки отсутствия напряжения на контактном рельсе с помощью указателя напряжения:
• закрепить малую скобу снизу на подошве ходового рельса, зафиксировав прорезь винта скобы на ребре подошвы рельса;
• вторую зажимную скобу сначала набросить на контактный рельс для разрядки его от остаточного тока, а затем закрепить ее с внешней стороны на контактном рельсе;
• проверить прочность крепления зажимных скоб;
• расправить медный трос, чтобы он не мешал движению хозяйственных поездов.
При снятии закоротки: надеть диэлектрические перчатки; отсоединить скобу, укрепленную на контактном рельсе, а после этого отсоединить скобу, укрепленную на ходовом рельсе.
Б И Л Е Т № 23
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 362; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!