Цепи управление контакторами КМ41, КМ42
От обмотки собственных нужд тягового трансформатора с помощью контакторов КМ41, КМ42 подаётся напряжение переменного тока на блоки питания ВИП А73, А74. Катушки контакторов получают питание по цепи: от предохранителя F37 (25а) (выключатель быстродействующий, установка возбуждения), провод Н017, контакт QS3, провод Н151, контакт KV22, провод Н153, контакт KV15, провод Н157, контакт контактора КМ11, провод Н159, контакт SК31, провод Н165 катушка контактора КМ41корпус. Параллельно получает питание катушка контактора КМ42 по цепи: предохранитель F37 (25а), (выключатель быстродействующий, установка возбуждения),провод Н017, контакт QS4, провод Н152, контакт KV22, провод Н154, контакт KV15, провод Н158, контакт контактора КМ11, провод Н160, контакт SК32, провод Н166 катушка контактора КМ42 корпус. Получив питание, контактора замыкают свои контакты в цепи собственных катушек становясь на само подхват, и замыкают контакты в цепи быстродействующих выключателей QF11-QF12уд, QF11-QF12 уд. блоков А11, А12, замыкают в цепи обмотки собственных нужд силовые контакты, в проводах С1-С242 и С240-С241, размыкают контакты в цепи индикатора «ВИП» (сигнализации), а так же в цепи катушки реле времени КТ4. После включения контакторов КМ41, КМ42, плавным переводом главной рукоятки контроллера машиниста SМ1, осуществляется регулирование тока тяговых двигателей. Выбор способа регулирования тока тяговых двигателей осуществляется с помощью тумблера S3. На схеме тумблер показан в положении автоматического регулирования. При автоматическом регулировании плавным переводом главной рукоятки контроллера машиниста SМ1, задаётся сила тяги, которая автоматически поддерживается на заданном уровне до достижения электровозом заданной скорости. Скорость задаётся поворотом рукоятки скорости. После полного открытия тиристоров ВИПв 4-й зоне регулирования для поддержания силы тяги, от блока управления А55включаются контакторы 1-ой ступени ослабления возбуждения К11- К12 контакторы получают питание от провода Н71. Одновременно автоматически изменяется фаза открытия тиристоров ВИП, чтобы сила тяги осталась на уровне заданной. По мере увеличения скорости электровоза, силы тяги поддерживаются за счёт автоматического регулирования фазы открытия тиристоров ВИП. Для дальнейшего увеличения скорости электровоза система управления блока А55 включает контакторы 2-ой ступени ослабления возбуждения К21-К22, питание подаётся от провода Н72. Стабилизация тока осуществляется так, же как и при 1-ой ступени ослабления возбуждения. Если после полного открытия тиристоров ВИПскорость электровоза не достигла заданной, система управления А55включает контакторы 3-й ступени ослабления возбуждения К31-К32.
|
|
|
При ручном регулировании плавным переводом главной рукоятки контроллера машиниста SМ1, происходит регулирование тока якоря без автоматического поддержания его на заданном уровне, при этом рукоятка скорости не используется и может находиться в любом положении.
|
|
|
Анализ аппаратов:
1). Контакты реле KV22 в цепи катушек контакторов КМ41, КМ42 – обеспечивают включение последних при положении контроллера машиниста «0» или «П».
2). Контакт KV15 в цепи контакторов КМ41, КМ42 – обеспечивает включение или отключение последних при сборе схемы тяги или торможения.
3). Контакты QS3, QS4 – служат для отключения соответствующего контактора при отключении ВИП разъединителем.
4). Собственные контакты КМ41, КМ42 – обеспечивают их включение при положении главной рукоятки контроллера машиниста SМ1 в секторе регулирования.
5). Контакт SК31, SК32 –предназначендля защиты реактора от перегрева при отсутствии подачи охлаждающего воздуха и отключения соответствующих контакторов КМ41 (КМ42). Реле срабатывает в аварийных режимах, когда температура окружающего воздуха повышается. Термозащитное реле РТЗ-3 устанавливается над катушкой сглаживающего реактора.
|
|
|
Схема сбора тяги на электровозе 3ЭС5К.
SF23 " Н023 " SQ1 " Н18 " SA3 " корпус.
SF23 " Н023 " SQ1 " Н18 " «Цепи управления» " Н19 " 15-16 КМЭ в положении П-0-П " Э20 " U20 " А278 " КV21, KV22, KV23 " корпус.
SF23 " Н023 " SQ1 " Н18 " «Цепи управления» " Н19 " 5-6 КМЭ в положении вперёд- назад " Н20 " U61 " Н391 " S61 " Э65 " SA5вкл. " Корпус.
SF23 " Н023 " SQ1 " Н18 " «Цепи управления» " Н19 " 5-6 КМЭ вперёд, назад " Н20 " S4«ЭПК» " Н21 " У25 " Н22 " KV12 " корпус.
SF23 " Н023 " SQ1 " Н18 " «Цепи управления» " Н19 " 5-6 КМЭ вперёд, назад " Н20 " SQ3 " SQ4 " Н23 " KV13 " корпус .
SF23 " Н023 " 13-14 КМЭП и в зоне «тяга» «рекуперация» " Э19 " 1-2 КМЭ вперёд " Э2 " " SA5 " Н5 " А11-QP1вп. " Н7 " А12- QP1 " Н9 " R94 " H11 " KV1 " корпус.
SF23 " Н023 " 13-14 КМЭП и в зоне «тяга» «рекуперация» " Э19 " 1-2 КМЭ вперёд " Э2 " " SA5 " Н5 " А11-QP1вп. " Н7 " А12- QP1 " Н9 " КМ9, КМ15, KV46, KV47 " Н10 " KТ7 " корпус.
SF23 " Н023 " 9-10 КМЭП и в зоне «тяга» " Н31 " У25 " Н32 " SP4 " Н33 " KV17 " Н34 " KV13 " Н35 " KV12 " Н30 " KV18 " Э6 " КТ2 " Н36 " А11-QT1 " Н37 " А12-QT1 " Н38 " КТ7 " Н39 " ↓ КТ1 " корпус.
КТ1" Н44" KV15" корпус.
|
|
|
F37 " Н017 " QS3 " Н151 " KV22 " Н153 " KV15 " Н157 " KV46, КМ11, КМ7 " Н159 " SK31 " Н165 " КМ41 " корпус.
F37 " Н017 " QS4 " Н152 " KV22 " Н154 " KV15 " Н158 " KV46, КМ12, КМ8 " Н160 " SK32 " Н166 " КМ42 " корпус.
Вывод А обмотки трансформатора Т5 " С7 " Q6 " С2 " F17 " С240 " А73 " С241 " КМ41 " С1 " Q6 " С6 " Вывод Х обмотки трансформатораТ5.
Вывод А обмотки трансформатора Т5 " С7 " Q6 " С2 " F17 " С240 " А74 " С242 " КМ42 " С1 " Q6 " С6 " Вывод Х обмотки трансформатораТ5.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 2551; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!