Цепи управления токоприемниками
Цепи управления.
Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машиниста, выключателей и тумблеров из кабины машиниста. Контролле-ром машиниста задается направление движения и режим работы, осущест-вляется пуск, электрическое торможение и регулирование скорости элек-тровоза. Выключатели и тумблеры предназначены для управления токо-приемниками, аппаратами защиты, вспомогательными машинами и другим электрооборудованием.
Для исключения ошибок при управлении, которые могли бы иметь место при одновременном включении в обеих (головной и хвостовой) сек-циях выключателей блоков выключателей S20 или контроллеров машиниста SM1, предусмотрено запирание выключателей блока S20 в отключенном положении специальным ключом, а контроллера машиниста механи-ческими блокировками, исключающими вращение реверсивного и главного валов при снятой реверсивной рукоятке (выполненной съемной в положении "0").
Для исключения возможности приведения электровоза в движение, если тормоза не переключены на управление из кабины головной (хвосто-вой) секции, установлено устройство блокировки тормозов SQ1, имеющее съемную рукоятку.
Для управления электровозом машинисту должны выдаваться:
- один ключ к блоку выключателей S20;
- одна реверсивная рукоятка;
- одна рукоятка устройства блокировки тормозов.
Питание цепей управления.
Система питания цепи управления – однопроводная с заземлённым минусом. Минусовым проводом является металлические конструкции электровоза. Источником питания является шкаф питания А25 и щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи GВ-1,GВ-2. Шкаф питания – это статистический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока. Питание шкафа происходит от обмотки собственных нужд тягового трансформатора (405В) или от сети депо по проводам С1, С85 при включении контактора КМ5. Контактор включается тумблером - S1 «Включение шкафа питания». Питание цепей управления происходит по цепи: Диод V5 или тиристоры V1 (первый полупериод), рубильники SА1, SА2, провод Э01, одновременно через дроссель L1, рубильники SА1, SА2, провод Э03; цепи управления - корпус, диод V-4 вывод 6. Во второй полупериод питание цепи управления - происходит аналогично, как и в 1-й полупериод - только во 2-м полупериоде работают тиристоры V2, диод V3. Напряжение измеряется вольтметром РV при установке тумблера S4 в положение «Напряжение выпрямителя» и тумблера S3 – «Нормально».
|
|
|
Для измерения напряжения АБ - тумблер S4переключать в положение: «Напряжение батареи». Питание цепей управления от деповского источника питания 45-55V происходит через розетку Х8. При этом рубильник SА2 установить в положение «Источник депо» а рубильник SА3 - Батарея в положение «Нормально» или в среднем положении. Подзаряд АБ происходит по цепи: плюс выпрямителя, СР-L2, ТТ-Т2, тиристор V7, рубильник SA3, предохранитель F1, проводН01, АБ-GВ1 и GB2, провод Н02, предохранитель F2, рубильник SA3, шунт А-RS минус выпрямителя. Подзаряд разряженных АБ происходит током не более 31А. По мере подзарядки, напряжение на АБ растёт, и при достижении определённой величены стабилизируется. Ток батареи измеряется амперметром РА. Заряд батареи может происходить от розетки Х8, для этого необходимо рубильник SA3 установить в положение «Источник депо» а рубильник SA2 в положение «Нормально»или в среднее положение.
|
|
|
При снятии напряжения на трансформаторе Т1 (отключение ГВ, проезд н/вставки и т.д.) цепи управления автоматически переключаются на питание от АБ – GB1, GB2, по цепи: - плюс батарея GB2, провод Н01, предохранитель F1, рубильники SA3, рубильники SA1, SA2, провод Э01, и одновременно через дроссель L1,рубильники SA1, SA2, провод Э03, цепи управления, корпус-шунт амперметра RS, рубильник SA3, предохранитель F2, провод Н02, минуc батареи GВ1.
|
|
|
Анализ аппаратов:
1. Шкаф питания А25 –служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 50V, а так же для подзарядки АБ.
2. Дроссель L1- для снижения пульсации выпрямленного напряжения.
3. Резистор R8 – для регулирования напряжения в цепях управления.
4. Резистор R9 - для ограничения тока подзарядки.
5. Резистор R14 - для ограничения напряжения подзаряда.
6. После отключения контактора КМ, тиристор V8 шунтируется контактами КМ и реактором L2, что исключает токовой перегрузки тиристора.
7.Реле КV62 –Обеспечивает включение ’’Дежурного освещения’’.
8. Цепи управления от токов короткого замыкания головной (хвостовой) секции, защищены выключателями SF20 – SF47, SF75, SF76, SF86, SF90 - SF93 и предохранителями F33, F34, F36 - F38, F41 - F43, бустерной секции – выключателями SF25, SF33, SF37 - SF42, SF45, SF46, SF86, SF80 - SF93 и предохранителями F34, F37, F38, F41 - F43.
Цепи управления токоприемниками.
Для подъёма токоприёмника ТасС-10-01 необходимо выполнить следующие условия:
1. Закрытые шторы и двери ВВК;
2.Создать давление сжатого воздуха в цепях управления не менее 2,4 -3,1 кгс/см ²;
3. Напряжение АБ не менее 42V;
4. Включить соответствующие рубильники SA1, SA2, SA3 на шкафе питания А25.
|
|
|
5. Включить соответствующий выключатель SF21 головной (хвостовой) секции.
6. Открытые краны КН41 к клапану токоприёмников.
Поднятие токоприёмника осуществляется включением выключателя ’’Токоприёмники (Задний) блока выключателей S20. При этом получают питание промежуточное реле КV1и катушка Гвентиля защиты У1 по цепи: плюс от шкафа питания А25, провод Э01, выключатель SF21, провод Н021, выключатель ’’Токоприёмники (Задний), провод Э29, панель питания U78(U79), по секциям провод Э28, разделительный диод U5, катушка КV1от провода С407 и одновременно получает питание ВЗ-У1 катушка Г. Включившись, реле КV1 размыкает цепь вторичной обмотки трансформатора Т12 между резисторами R3, R4 и проводом С403. Включившись ВЗ-У1, пропускает сжатый воздух через блокировки штор ВВК к пневматическому вентилю управления SР5 и вентилю токоприёмника У10.
а) Для двухсекционного электровоза:
При включении выключателя «Токоприёмники(задний) или (передний), получает питание катушка реле КV44 по цепи: выключатель «Токоприёмники(задний или передний), провод Э29 (Э30), панель диодов U69, провод Э31, вилка Х27 головной секции, провод Э32, контакт SР5 (или БУ-SQ5), провод Н237, контакт SQ6, провод Н227, контакт А11-QS5, провод Н222, контакт 3-4 (замкнутый) прибора управления ПУ-Э А91, провод Н223, контакт А12-QS5, провод Э34, контакт QS28, провод Э33, межсекционное соединение, контакт QS28, А12-QS5, Н223, через контакт 3-4(замкнутый) прибора управленияПУ-Э 91, провод Н222, контакт А11-QS5, провод Н227, контакт SQ6, провод Н237, контакт SР5 (или БУ-SQ5), провод Э32, вилка Х28 задней секции, провод Э36, катушка реле KV44 корпус.
б) Для трёхсекционного электровоза с бустерной секцией:
провод Э30головной секции, провод Э30 бустерной секции, провод Э29хвостовой секции, диод U69, провод Э31всех секций, вилка Х27головной секции, провод, Э32, контакт SР5 (или БУ-SQ5) головной секции, провод Н237, контактэлектрической блокировки пульта кабины SQ6, провод Н227, контакт А11-QS5, провод Н222, контакт 3-4 (замкнутый) прибора управления ПУ-Э А91, провод Н223, контакт А12-QS5, провод Э34, контакт QS28, провод Э33головной секции, провод Э33 бустерной секции, контакт QS27, провод Н221, контакт SР5 (или БУ-SQ5), провод Н227, контакт А11-QS5, провод Н222, через контакт 3-4 (замкнутый) прибора управления ПУ-Э А91, провод Н223, А12-QS5, провод Н237, контакт QS28, провод Э37бустерной секции, провод Э33 хвостовой секции, контакт QS28, провод Э34, контакт А12-QS5, провод Н223, контакт 3-4 (замкнутый) прибора управления ПУ-Э А91, провод Н222, контакт А11-QS5, провод Н227, контакт электрической блокировки пульта кабины SQ6, провод Н237, контакт SР5 (или БУ-SQ5), провод Э32, вилка Х28, провод Э36, катушки реле KV44корпус. Реле KV44включившись на всех секциях, замыкает свои контакты в цепи катушек клапанов У10, обеспечивая подъём токоприёмника и включение сигнализатора давления SР14 на этой секции и реле КV2 на всех секциях, при условии, что ВВКзаблокированы а разъединители QS5-А11(QS5-А12) выключены. Так же реле KV44 готовит цепь питания во включающей и удерживающей катушек главного удерживающей катушек главного выключателя (УА1-вкл. УА2-удерж.) подготавливая их к включению.
Вентиль защиты У1, кроме катушки Г, имеет катушку Д. Если выключатели управления токоприёмниками выключены, а токоприёмник по какой либо причине не опустился, и главный выключатель не отключился, катушка Двентиля защиты У1продолжает получать питание, в результате вентиль защиты остаётся во включенном состоянии, обеспечивая пропуск воздуха к пневматическим блокировкам штор ВВК и дверей, исключая тем самым возможность их открытия. Если необходимо перейти в режим работы включения двигателя компрессора на отключенной секции двухсекционного электровоза, когда включаются разъединители секций QS28 обеих секций, то поднять токоприёмник
Изменение в цепи катушек KV2 и У15.
возможно только при отключенном в среднее положение переключателя вспомогательных цепей Q6 на отключенной секции. Если необходимо перейти в режим работы включения двигателя компрессора на отключенной любой секции трёхсекционного электровоза с бустерной секцией, когда включается разъединитель QS27 или QS28бустерной секции и разъединитель QS28 соответствующей головной (хвостовой) секции, то поднять токоприёмник возможно только при установленном в среднее положение переключателя вспомогательных цепей Q6 отключенной секции. При этом контакты переключателя Q6 шунтирует отключенные контакты разъединителей секций QS28головной и хвостовой секции и контакты разъединителей QS27 или QS28 бустерной секции. Это блокирование необходимо для предотвращения включения обмоток собственных нужд тяговых трансформаторов всех секций на параллельную работу. При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на из секций главного выключателя отключении на одной из секций главного выключателя от аппаратов защиты, возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждению. При работе по СМЕ двухсекционного электровоза и секции или двух двухсекционных электровозов цепи управления токоприёмниками аналогичны описанным выше.
Анализ аппаратов:
1).Разделительный диод U5 на панели питания U21- служит для исключения питания от трансформатораТ12 в цепи управления.
2). Реле КV1 – для шунтирования вторичной обмотки трансформатора при опущенных токоприёмниках. Это необходимо для исключения удержания ВЗ-У1 во включенном положение за счёт напряжения, поступающего на первичную обмотку трансформатора Т12 через ёмкость, образуемую крышевым оборудованием и контактным проводом, в случае применения трансформатора Т12 подключаемого к цепи 25 кВ.
3).Разъединитель QS5 - служит для ввода электровоза на ПТОЛ и т.д. от деповского источника питания, при этом один из них включается. В поездном положении они выключены. КонтактQS5 в цепи катушки реле KV44 не допускают подъём токоприёмника, т.к. цепь тяговых двигателей при включенном QS5 заземлены.
4).Панель диодов U78, U79 – служат для разделения питания между проводами Э29 и Э30.
5). ВЗ-У1 имеет катушку Ги Д. Обе катушки подключены к трансформатору Т12 через панель питания U21. Если выключатель: «Токоприёмник –передний или задний» выключены, а токоприёмник по какой либо причине не опустился и ГВ не отключился, катушки Г и Д продолжают получать питание, ВЗ-У1 остаётся включенным обеспечивая пропуск воздуха к блокировкам штор ВВК. Катушка Г подключена к трансформатору Т12 для повышения надёжности работы ВЗ-У1 при аварии.
6).Панель питания U21 - необходим на случай применения трансформатора Т12 подключенного цепи 25 кв.
7). Контакт SP5 - пневматического вентиля управления срабатывает при снижении давления воздуха в магистрали токоприёмника до 2,7-2,9кгс/см ², или снижении давления в токоприёмнике до 1,9 кгс/см ², что обеспечивает опускание токоприёмника без тока.
8). Для обеспечения возможности подъёма токоприёмника при отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе одной из секций или неисправном пневматического вентиля управления SР5 в каждой секции, предусмотрено блокировочное устройство SQ5, контакты которого включены параллельно контактам пневматического вентиля управления SР5. Замыкание контактов устройства SQ5 осуществляется поворотом его рукоятки в положение ’’Реле давления зашунтировано’’. Поворот рукоятки возможен при условии, что шторы и двери ВВК закрыты и замкнуты, ключи вынуть, вставить в замки блокировочного устройства и повернуть на угол Разблокирование рукоятки блокировочное устройство SQ5, возможно только ключами штор ВВК той секции, в которой расположено данное устройство.
9).Разъединитель Q6 –дляпитания вспомогательных цепей от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Поездное положение включено.
10).Разъединитель QS28 –необходим на случай перехода в режим работы включения двигателя компрессора на отключённой секции двухсекционного электровоза, когда включаются разъединители секции QS28, то поднять токоприёмник возможно только при отключенном среднем положении переключателя вспомогательных цепей Q6 на отключенной секции. Поездное положение отключено.
На случай перехода в режим работы включения двигателя компрессора на отключённой секции трёхсекционного электровоза с бустерной секцией, необходимо включить разъединители QS27 или QS28 бустерной секции и QS28 головной (хвостовой) секции, то поднять токоприёмник возможно только при отключенном среднем положении переключателя вспомогательных цепей Q6 на отключенной секции. При этом контактами Q6 шунтируются отключенные контакты разъединителя QS28 головной и хвостовой секции и контакты разъединителей QS27 или QS28 бустерной секции. Это блокирование необходимо для предотвращения включения обмоток собственных нужд тяговых трансформаторов всех секций на параллельную работу. При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на одной из секций главного выключателя от действия аппаратов защиты, возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждению.
11).Реле КV44 – предназначено для обеспечения опускания токоприёмника без тока.
12).Панель диодов U69 – служат для разделения питания между проводами Э29 и Э31.
13).Вилки Х27 и Х28 – необходимы для блокирования высоковольтных камер трех секций при работе по СМЕ и секций трёхсекционного электровоза с бустерной секцией. При работе по СМЕ трёх секций, вилка Х27 вставляется в лобовую розетку Х22 электровоза, а вилка Х28 в лобовую розетку Х22 третьей секции. Для трёхсекционного электровоза с бустерной секцией, вилка Х27 вставляется в лобовую розетку Х22 головной (хвостовой) секции, вилка Х28 вставляется в розетку Х22 (хвостовой) (головной) секции.
При включении выключателя ’’Токоприёмники / задний’’ в кабине головной (хвостовой) секции при работе трёх секций по СМЕ, поднимается задний токоприёмник сцепа из трёх секций, а при работе двух двухсекционных электровозов по СМЕ – задний токоприёмник на каждом электровозе. При работе трёх секций по СМЕ, для исключения в нормальных режимах работы электровоза, поднятие токоприёмника во второй (средней) секции, разобщительный кран у клапана токоприёмника на этой секции должен быть перекрыт.
14).Реле КV2 –для отключения главного выключателя при снижении давления в резервуаре токоприёмника ниже 1,9 кгс/см². На бустерной секции реле КV2 отсутствует.
15). Контакт сигнализатора давления SР13 разомкнут, при этом устройство пневматическое У15 закрыто. При движении полоза токоприёмника вниз давление нарастает и при достижении 2,5 кгс/см² сигнализатор давления SР13 собирает цепь подачи напряжения на устройство пневматическое У15. Происходит кратковременный сброс воздуха из системы питания токоприёмника. Как только давление в системе станет меньше 2,5 кгс/см², сигнализатор SР13 разберёт цепь подачи напряжения на У15 и сброс воздуха прекратится. Для исключения возможности опускания токоприёмника под нагрузкой, установлен сигнализатор SР14, отрегулированный на размыкание контакта при снижении давления 1,9 кгс/см². При снижении давления до этой уставки сигнализатор SР14обеспечивает отключение главного выключателя QF1. Величина уставок сигнализатора SР13, SР14 и редуктора КР3 могут корректироваться на локомотиве в процессе наладки системы питания асимметричного токоприёмника для обеспечения необходимого диапазона контактных нажатий.
16.Датчик избыточного давления SР18 –осуществляет контроль и поддержания давления воздуха в пневмобаллоне токоприёмника.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 2316; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!