Контактора КМ1, КМ2, КМ3 станут на самоподпитку от провода Н240 через блокировки КМ11, КМ12, КМ13 и при работе МВ будут подключены
Запуск компрессоров.
SF27 " Н027 " «Компрессор» " Н234 " SA3 " Н251 " SP6 " Н252 " KV48 " корпус.
SF27 " Н027 " «Компрессор» " Н234 " SA3 " Н251 " KV48 " Э46 " SA5 " Н253 " S14 «Компрессор» " Н254 " KV45 " Н256 " А35 " Н262 " КМ14 " корпус.
Контактора КМ2, КМ3 при работе одного компрессора будут отключены.
Цепи управления тяговыми двигателями в режиме тяги.
Включение «МСУД».
Для возможности управления работой тяговыми двигателями, необходимо включить блок управления А55. Включение осуществляется с помощью выключателя МСУД на блоке выключателей S20 головной (хвостовой) секции. Напряжение на выключатель подаётся от провода Н045 шкафа питания А25через выключатель SF45. При включении выключателя МСУД, получает питание катушка контактора КМ43 по цепи: – провод Н045, выключатель МСУД, провод Н109, контакт SА3, провод Н110, контакт KV22, провод Н111, соответственно тумблер S33-S36 С1-С4 ’’МПК1/МПК2’’ а так же соответственно тумблер S5-S8 ’’Блок управления С1-С4’’, соответственно провода и панель диодов, провод Э13,катушка контактора КМ43 корпус. Контактор включается и замыкает свой контакт, в цепи собственной катушки шунтируя контакт KV22. После включения контактора КМ43, подаётся напряжение от шкафа питания А25к источнику питания А64, от обмотки собственных нужд трансформатора к панелям питания А71, А72. Для обеспечения питания аппаратуры МСУД-Н стабилизированным напряжением, установлен источник питания А64, напряжение к которому поступает от шкафа питания А25 по проводам Э03, Н045, Н088 через выключатель SF45 ’’МСУД’’, и контакты контактора КМ43, а от аккумуляторной батареи по проводам Н05, Н046, Н652 через выключатель SF46 ’’МСУД’’ и контакт КМ43. После включения контактора КМ43 питание к блоку управления А55подаётся от источника питания А64:
|
|
|
- через выключатель SF91 «Контроллер-1» (МПК-1), контакты реле KV63, для питания микроконтроллера МПК-1;
- через выключатель SF92 «Контроллер –2» (МПК-2), контакты реле KV63 для питания микроконтроллера МПК-2.
- через выключатель SF93 (ЦМК) для питания центрального микроконтроллера. Кроме того, реле КV63включается от блока управления А55 по проводу Н117 при неисправности МПК1, обеспечивая автоматическое включение МПК2. Информация о включении реле КV63 подаётся в блок управление А55 по проводу А252.
При температуре ниже – 40º C, должен быть включен выключатель SF90– «Подогрев МСУД» для подогрева шкафа МСУД, а при температуре выше 0º C – выключен. Цепь включения реле KV63 подключена к выключателю ”МСУД’’ - S20. Реле KV63 включается тумблером S33-S36 МПК-1, МПК-2, установленные в кабине машиниста. В режиме автоведения, реле включается шкафом МСУД. Управление тяговыми двигателями происходит - SM1. При установке реверсивной рукоятки в положение «Вперёд - ПП» или «Назад - ПП» получают питание реле KV12, KV13, KV18 по цепи: блок автоматов выключатель SF23 ’’Тяга’’, контакт блокировки автотормозов(№367) SQ1, выключатель ’’Цепи управления’’ блока S20, контакты 5-6 контроллера машиниста SМ1. В цепи питания катушки реле КV13 включены так же контакты крана машиниста SQ3 и блокировки экстренной остановки SQ4.
|
|
|
- Катушка «Тяга» переключателя QT1получает питание от выключателя SF23 по цепи: провод Н023, контакты 9-10 контроллера машиниста, провод Н31, контакт пневматического устройства(ЭПК) У25, провод Н32, контакт SP4, провод Н33, контакт реле KV17, провод Н34, контакт реле KV13, провод Н35, контакт реле KV12, провод Н30, контакт реле KV18, провод Н29, контакт реле KV84, провод Э6, контакт реле времени КТ2, провод Н36(Н37), катушки «Тяга» переключателя QT1 блоков А11-QТ1(А12-QТ1) корпус. По проводу Э6 с головной (хвостовой) секции питание подаётся переключателям QТ1 блоков А11, А12 всех секций. Переключатель QT1подготавливает силовые цепи для работы в режиме «Тяга». Одновременно с катушками «Тяга» переключателя QT1от провода Н39получает питание катушка реле КТ1. Включившись, реле
|
|
|
Цепи управления тяговыми двигателями головной секции. Цепи управления тяговыми двигателями, главным выключателем, контактором КМ43 и реле КV63 бустерной секции.
КТ1 контактами с проводами Н40-Н41 размыкает цепь катушек ’’Торможение’’ переключателя QТ1-А11, А12, а контактами с проводами Н39-Н40 подаёт питание катушке реле KV15. Реле KV15 получив питание, замыкает свои контакты в цепи диагностики МСУД-Н в проводах А8-А255 а так же в проводах Н153-Н157 (Н154 - Н158) цепи катушек контакторов КМ41, КМ42 подготавливая их к включению. Сбор схемы завершается после перевода контроллера машиниста SМ1 в положение «П». При этом получает питание катушка реле времени КТ7 по цепи: провод Н023, контакт 13-14 главной рукоятки контроллера SМ1, контакт 1-2 реверсивной рукоятки контроллера, провод Э2(Э3), SA5(SA5), катушки реверсоров А11-QP1 «Вперёд» или «Назад»корпус. Катушки, получив питание, переводят реверсоры в соответствующее положение, замыкая контакты А11-QP1, А12-QP1. Далее питание поступает по проводу Н5, Н7, контакты реверсоров, провод Н9, контакты KV47, КМ15 провод Н10 катушка реле времени КТ7. Включившись, реле времени КТ7замыкает контакты в проводах Н38-Н39 в цепи катушки реле KV15 и реле времени КТ1. Включившись, реле KV15замыкает контакты с проводами Н153-Н157 и Н154-Н158 в цепи катушек контакторов КМ41, КМ42, а контактами с проводами А8-А255 подаёт сигнал в блок управления А55.
|
|
|
Анализ аппаратов:
1). Контакт QT1 в проводах Н36 - Н37 – обеспечивает питание катушек переключателей при собранной схеме тяги, когда реле КТ1 включено.
2).Реле KV17 – Управляется от МСУД-Н, обеспечивает сбор схемы тяги только при включенном блоке управления А55, а так же контроль переключения схемы при Автоведении.
3). Контакт реле KV18 – при обрыве тормозной магистрали. При этом при снижении давления воздуха в тормозной магистрали на 0,2 кгс/см² и более, контакты ДДР пневматического датчика SР1 включают реле КV18, которое контактами с проводами Н20, Н27 становится на самоподпитку, контактами с проводами Н30-Э6 отключает реле КТ1 и КV15, по проводу Н27 загорается индикатор ’’ТМ’’ блока сигнализации А23 головной (хвостовой) секции. При снижении давления на от 0,6 до 0,8 кгс/см² и более, в тормозные цилиндры поступает сжатый воздух. Когда давление воздуха в тормозных цилиндрах достигнет значения от 0,4 до 0,7 кгс/см², размыкаются контакты ДТЦ пневматического датчика SР1. Реле отключается и контактами с проводами Н30-Э6 включает реле КТ1 и КV15. Индикатор ’’ТМ’’ блока сигнализации А23 головной (хвостовой) секции гаснет.
4).Катушка реле времени КТ7 – предназначена для контроля переключения катушек А11-QР1 (А12-QР1) вперёд (или назад).
5). Контакты контакторов КМ15 и реле KV47 в цепи катушки реле времениКТ7 – предназначены для отключения реле в следующих случаях:
- отключения электродвигателя маслонасоса М15 системы охлаждения тягового трансформатора размыкаются контакты КМ15. В зимний период при длительной стоянки электровоза на открытом воздухе, вязкость масла в тяговом трансформаторе увеличивается, что может вызвать выход из строя маслонасоса при его пуске. Поэтому, при температуре масла ниже –15º C датчиком реле температуры SК11, включается реле KV47. При этом контакты реле KV47 в цепи реле времени КТ7 замкнут, а в цепи контакторов КМ15 разомкнут, что не допускают включение маслонасоса. Нагрев масла происходит за счёт тепла выделяемого в обмотках трансформатора при работе электровоза. После нагрева до температуры -15º C, контакты датчика реле температуры отключают реле KV47 и включается контактор КМ15. При неисправности датчика (контакты его не замыкаются). При температуре ниже –15º C, необходимо включить S18 «Нагрев масла» подключенный параллельно датчику реле температуры SK11, после нагрева масла до температуры в пределах от –15º C до + 20º C – тумблер отключить.
6).Тумблер «ЭПК» – тумблер ЭПК и клапан У25 с проводами Н21-Н22 подаётся питание на катушки реле KV12. Реле включается, размыкается контакт в цепи реле КТ1 и KV15 в проводах Н30-Н35. А так же необходим для отключения реле KV12, что обеспечивает возможность сбора схемы «Тяга» при отключении клапана У25 в случае его неисправности.
7). При снижении давление воздуха в тормозной магистрали ниже 2,9-2,7 кг/см, размыкается контакт SP4 в цепи реле КТ1 и KV15.
8). Панель диодов U33 в цепи катушки реле КV18 – исключает подачу напряжения на индикатор ’’ТМ’’ блока сигнализации А23 через контакты ДДР пневматического датчика SР1 при отключенном реле KV18.
9). Контакты реле времени КТ7 в цепи катушки КТ1 и реле KV15 – предназначены для контроля соответствия положения переключателей А11-QP1, А12-QP1 заданному реверсивной рукояткой контроллера машиниста SМ1.
10).Реле КТ2 (контакт) в цепи переключателя QT1 – осуществляет контроль за переключением из режима рекуперации в режим тяги после прекращения питания ВИП от обмотки собственных нужд трансформатора с задержкой времени, необходимых для затухания переходных процессов в цепи тяговых двигателях.
11).Контакт SQ3(SQ4) блока А13 в цепи реле KV13 – необходимы для отключения KV13 в случае применения торможения краном машиниста SQ3 (SQ4) или обрыве тормозной магистрали или снижения давления в магистрали свыше 0,27-0,29 мПа (0,02 мПа и более). При размыкании контакта SQ3 (SQ4) блока А13, воздействует на реле KV13, которое отключается. При отключении KV13, отключает своими контактами реле КТ1 и KV15.
12). Контакты У25 ЭПК в цепи реле KV12 – необходимы в случае срабатывания ЭПК У25 и отключения этого реле.
13). Контакт KV12 в цепи реле КТ1 и KV15 – необходим в случае срабатывания ЭПК У25, при этом отключаются реле КТ1 и KV15.
14).SQ1 – контакты блокировочного устройства тормозов.
15). SА3 - блокировочный переключатель обеспечивает включение аппаратов с той кабины управления, где включено устройство SQ1.
16). Контакт KV21 в цепи реле KV63 – обеспечивают возможность включения релетолько в положениях ’’0’’ и ’’П’’ главной рукоятки контроллера машиниста SМ1.
17). Контакт KV22 - обеспечивает включение блока управления А55 только в положениях ’’0’’ и ’’П’’ главной рукоятки контроллера машиниста SМ1.
18).Тумблеры S33-S36 – предназначены для переключения микроконтроллеров МПК1, МПК2 блока управления А55 на первой, второй, третьей и четвёртой по ходу движения секции, соответственно. Тумблеры находятся в кабине машиниста.
19).Панель диодов U31, U32, U37 – U50 – предназначены для исключения ’’Паразитных’’ связей в цепях питания реле КV63 и контактора КМ43.
20).Контакты реле времени КТ1 – обеспечивает перевод электровоза из режима электрического торможения в режим тяги, обеспечивая переключение переключателя QT1 из режима торможения в тягу без токовой нагрузки. Контакты реле замыкаются с выдержкой времени после отключения блоков питания ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.
21).Контакт KV84 - Спомощью КЛУБ-У, обеспечивает отключение реле KV15, тем самым происходит разбор схемы тяги.
22).Контакт SА5 в проводах Н40-Н70 - блокировочный переключатель, не допускает работу схемы замещения на отключенной секции с помощью SА5.
SF45 " Н045 " «МСУД» " Н109 " SA3 " Н110 " KV22 " Н111 " S5 «Блок управления» " Н112 " U37 " КМ43 " корпус.
После включения КМ43 контактор встаёт на самоподпитку по 2 цепям:
SF23 " Н023 " 13-14 КМЭП и в зоне «тяга» «рекуперация» " Э19 " U43, U31 " Э21 " U41 " Н116 " КМ43 " Э13 " КМ43 " корпус.
SF45 " Н045 " «МСУД» " Н109 " SA3 " Н110 "U32, U44 " Э21 " U41 " Н116 " КМ43 " Э13 " КМ43 " корпус.
SF45 " Н045 " КМ43 " Н088 " блок А64 " корпус.
SF46 " Н046 " КМ43 " Н652 " блок А64 " корпус.
При отключенном реле KV63 в МСУДе работает МПК1 при включенном МПК2. КV63 получает питание по цепи:
SF45 " Н045 " «МСУД» " Н109 " SA3 " Н110 " S3«МПК2» " Н118 " U46 " Э17 " KV21 " Н117 " KV63 " корпус.
SF23 " Н023 " 13-14 КМЭП и в зоне «тяга» «рекуперация» " Э19 " U42 " Н123 " KV63 " Н117 " KV63 " корпус.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 1444; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!