Баланс передней и задней подвесок
Для обеспечения нормальной работы подвесок мотоцикла и его нормальной управляемости чрезвычайно важным является нормальный баланс в работе передней вилки и заднего амортизатора.
Например:
Если передняя вилка жестче заднего амортизатора, то на входе в поворот переднее колесо мотоцикла будет терять контакт с трассой и его будет срывать.
В этом случае весьма возможна недостаточная поворачиваемость мотоцикла и удары в руль при жестком торможении передним тормозом.
Если задний амортизатор работает жестче чем передняя вилка, то на выходе из поворота заднее колесо будет терять контакт с трассой и его будет срывать.
В этом случае весьма возможна избыточная поворачиваемость мотоцикла и удары в руль при проезде мелких неровностей с большой скоростью.
При нормальной работе пружин вилки и амортизатора, их правильном преднатяге и правильных параметрах гидравлики передняя вилка и задний амортизатор должны работать синхронно, когда спортсмен стоя на подножках мотоцикла пытается прожать подвеску своим весом.
Если передняя или задняя часть мотоцикла проседает сильнее то параметры регулировок должны быть пересмотрены, причем надо не уменьшать жесткость менее проседающего элемента подвески, а увеличивать жесткость более проседающего элемента подвески, то есть вилки или амортизатора, начиная с преднатяга пружин.
|
|
|
БАЗОВЫЙ ПРИНЦИП:
Регулировка сжатия сказывается, в основном на «комфорте» спортсмена, регулировка отбоя – на управляемости мотоцикла.
15
Индивидуальная регулировка и регулировка под конкретную трассу.
Достижение абсолютно четко подходящей под каждого спортсмена регулировки ходовой части в мотокроссе не достижимо в принципе и регулировка ходовой части кроссового мотоцикла всегда является компромиссом между мастерством и опытом спортсмена и возможностями мотоцикла.
Большинство спортсменов предпочитают регулировки, смещенные в “ мягкую “ зону, что более всего говорит о том, чтоспортсмен не использует весь скоростной потенциал мотоцикла, так как более высокая скорость прохождения трассы неминуемо заставит спортсмена увеличить жесткость подвески – “ скорость выше – подвеска жестче “ это единый для всех закон мотокросса.
Несколько рекомендаций по регулировкам под конкретную трассу:
1. Стадион – кросс (ровная трасса):
- жестче преднатяг пружин и гидравлика на сжатие,
- задвинуть в траверсах перья вилки.
2. Стадион – кросс (битая трасса):
- жестче преднатяг пружин и гидравлика на сжатие,
|
|
|
- мягче отбой.
3. Классика (ровная трасса):
- стандартные регулировки.
4. Классика (битая трасса):
- мягче гидравлика сжатия и отбоя,
- выдвинуть в траверсах перья вилки.
5. Грязь:
- жестче преднатяг пружин,
- мягче отбой.
6. Песок:
- жестче сжатие и отбой,
- выдвинуть в траверсах перья вилки.
РУЛЬ:
Подбор руля (по изгибу, высоте и т.д.) и его положения в траверсах, как и положения рычагов управления тормозом и сцеплением является прерогативой спортсмена.
Правильный подбор руля и его положения позволяет спортсмену более полно реализовать
свой технический потенциал в управлении мотоциклом, обеспечивает правильную посадку спортсмена и оптимальную работу подвески мотоцикла.
Рассмотреть все комбинации состояния и покрытия трасс, подготовки спортсмена и мотоцикла не представляется возможным, поэтому крайне важным является приобретение спортсменом собственного опыта и знаний о принципах работы подвески, понимание спортсменом методов и способов регулировки подвески в каждом конкретном случае.
Рассмотрев основные вопросы, касающиеся базовой подготовки и обкатки мотоцикла, его базовых регулировок и подготовки к соревнованиям мы переходим к спецподготовке мотоциклов т.е. к «продвинутой» подготовке двигателей и подвесок мотоциклов, рассматривая основные принципы, способы и методы.
16
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 360; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!