Стружки, сколов металла и т.д., при наличии – проверить причину.  



ВНИМАНИЕ:

При обкатке и эксплуатации мотоциклов бензин не ниже RON 95 (лучше RON 98),

- для двухтактных мотоциклов - масло не ниже полусинтетики в соотношении 1 : 35 на грязь и песок и не ниже 1 : 40 на жесткие трассы (если производитель не указал иное).

- для четырехтактных мотоциклов – масло не ниже полусинтетика с параметрами вязкости не ниже 10 W 40. 

 

                                                             2

Не смотря на использование на 4-хтактных мотоциклах систем впрыска топлива, на некоторых мотоциклах, как двухтактных, так и четырехтактных, продолжают использовать карбюраторы, поэтому необходимо обеспечить его правильную регулировку.

 

Регулировка карбюратора – основные принципы и взаимодействие систем карбюратора:

 

Принципиально устройство всех карбюраторов, установленных на двухтактных и четырехтактных мотоциклетных двигателях, а так же взаимосвязь различных систем карбюратора, отличается незначительно, но перед тем, как делать любые работы с карбюратором необходимо проверить следующее:

 

1. Воздушный фильтр – должен быть свежий, чистый и смазанный,

2. Выхлопная система – должна быть стандартной (для начала работ),

3. Патрубки и хомуты впуска и выпуска - должны быть плотно затянуты,

4. Карбюратор - должен быть чистым как снаружи, так и внутри,

5. Набор жиклеры, игла, заслонка - должен быть стандартным (для начала работ), 

6. Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры,

7. Все необходимые иглы и жиклеры должны быть в наличии.

 

Важная информация:

 

В связи со специфическим устройством мотоциклетных карбюраторов все системы карбюратора работают параллельно и постоянно от холостого хода и до максимальных оборотов, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Поэтому ошибка при регулировке, например, холостого хода, приведет к ошибке при подборе главного топливного жиклера.

Поэтому главный принцип – тщательность и аккуратность.

 

Мы не будем приводить детальное описание работ по различным моделям карбюраторов и регулировочные таблицы для различных моделей мотоциклов.

Эта информация есть в поставляемых с мототехникой в наборах документов (вообще регулировочная таблица карбюратора, которая находится в инструкции по эксплуатации, должна стать вашей “ настольной книгой “.

В регулировочной таблице приводятся все необходимые данные по регулировкам карбюратора в зависимости от погодных условий и высоты местности над уровнем моря.

Мы приведем лишь базовую информацию.

 

Регулировка:

 

1. Прежде всего надо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Проверьте в инструкции, какой должна быть высота поплавка и отрегулируйте, подгибая его язычок.

Точность этой регулировки имеет принципиальное значение, так как в дальнейшем вы будете уверены, что уровень топлива не влияет на работу карбюратора.

 

2. Холостой ход – то есть работа карбюратора при закрытой дроссельной заслонке.

Ошибки в регулировках вносят хаос и сумбур в процесс регулировки карбюратора, так как система холостого хода работает во всем диапазоне открытия дроссельной заслонки.

 

                                                                                   3

Холостой ход - для двухтактного двигателя, регулируется:

 

а) жиклером холостого хода (расположен в корпусе карбюратора и доступен при

снятой поплавковой камере),

б) винтом качества (маленький латунный винт расположен снаружи карбюратора на

его левой по ходу стенке)

в) винтом количества смеси (расположен там же, но выше винта качества).

 

- Проверьте соответствие топливного жиклера холостого хода размеру, требуемому для данных погодных условий и высоте места над уровнем моря,

при необходимости замените жиклер,

- Заведите и прогрейте двигатель, вращением винта качества смеси холостого

хода установите стабильные обороты двигателя, вращая винт от базового

положения (как правила это винт вывернутый 1.5 оборота).

При этом - закручивая винт вы делаете смесь богаче, откручивая – беднее.

- Винтом количества смеси установите необходимые вам обороты холостого хода.

 

Холостой ход - для четырехтактного двигателя, регулируется:

 

а) жиклером холостого хода (расположен в корпусе карбюратора и доступен при

снятой поплавковой камере),

б) винтом качества (маленький латунный винт расположен в вертикальном тоннеле на

передней по ходу стенке карбюратора)

в) винтом количества смеси (расположен на левой по ходу стенке карбюратора).

- Заверните винт качества до упора и отверните на указанное в инструкции по эксплуатации количество оборотов (для мотоциклов 400 / 520 SX – один оборот).

- Заведите и прогрейте двигатель.

- Винтом количества установите нормальные обороты холостого хода

(1400 – 1500 об. мин.).

- Поворачивайте винт качества по часовой стрелке до момента начала падения оборотов и запомните положение винта качества.

- Поворачивайте винт качества против часовой стрелки до момента начала падения оборотов и запомните положение винта качества.

- Между двумя этими позициями найдите положение винта качества, соответствующее максимальным оборотам.

 

Примечание:

Наиболее агрессивные и продвинутые спортсмены предпочитают установку винта качества , сдвинутую на ¼ оборота в сторону обеднения смеси (завернуть), так как двигатель их мотоцикла нагревается сильнее в процессе гонки.

 

      Если двигатель продолжает работать даже с полностью завернутым винтом

      качества, то необходимо установить более бедный жиклер холостого хода.

 

      Если двигатель глохнет с винтом качества отвернутым на 2 оборота, то необходимо

      установить более богатый жиклер холостого хода.

 

- Винтом количества установите (подрегулируйте) обороты холостого хода в пределах 1400 – 1500 об. мин.

 

4

Примечание:

 

Четырехтактный двигатель требует периодической проверка правильности регулировки холостого хода.

 

Изменения регулировок необходимы только в случае очень жаркой или холодной погоды или большой высоты места соревнований над уровнем моря.

 

3. Переходной режим, то есть холостой ход – открытие дроссельной заслонки

(от 0% до 25% открытия дроссельной заслонки).

 

Работа двигателя на переходном режиме зависит прежде всего от правильного подбора жиклера холостого хода, правильной регулировки холостого хода и величины выреза в дроссельной заслонке.

Чем больше вырез в дросселе, тем беднее смесь и наоборот.

Как правило необходимость замены дросселя возникает редко, поэтому, если на вашем мотоцикле проблемы с этим режимом, проверьте еще раз регулировку холостого хода, а так же уровень топлива и запорную иглу клапана карбюратора.

 

Примечание:

 

На четырехтактных мотоциклах в этом режиме начинает работать ускорительный

насос.

Как правило, он не имеет прямого привода от дроссельной заслонки и приводится в

действие отдельной пружиной.

Его производительность можно изменять меняя жесткость пружины и размер

подающего или перепускного жиклеров.

 

Чем больше жесткость пружины, тем быстрее ускорительный насос вступает в

работу, чем больше подающий жиклер тем богаче смесь, чем больше перепускной

жиклер тем беднее смесь.

 

4. Частичное открытие дросселя(от 25% до 75% открытия дроссельной

заслонки):

 

В начале этого режима (от 25% до 50% открытия дросселя) играет роль только зазор

между иглой и стенками тоннеля карбюратора, в котором игла перемещается.

Меняя диаметр иглы можно делать смесь богаче или беднее.

Толще игла – смесь беднее, тоньше игла – смесь богаче.

Как правило иглы различаются по диаметру цилиндрической части с шагом 0,01 мм.

 

В конце этого режима (от 50% до 75% открытия дросселя) играет роль конфигурация

конической части иглы и ее положение в дроссельной заслонке.    

Переставляя иглу вверх или вниз можно делать смесь богаче или беднее

(вверх – богаче, вниз – беднее).  

Можно так же заменить иглу на другую, с более острым или более полным

профилем конической части.

Острее профиль – смесь богаче, полнее профиль – смесь беднее.

 

Игла доступна только при снятой верхней крышке карбюратора.

К сожалению, на многих мотоциклах для доступа к игле карбюратор приходится

снимать.

 

                                                                             5

5. Полное открытие дросселя(75% - 100% открытия дроссельной заслонки):

 

В этом режиме играет роль только размер главного топливного жиклера, который

доступен снаружи карбюратора, при отвернутой сливной пробке поплавковой камеры. 

Установка жиклера большего размера делает смесь богаче, меньшего

размера – беднее.

Правильность регулировки карбюратора в этом режиме проверяется либо “ на слух ”,

что требует немалого опыта, либо по цвету изолятора свечи.

После пробной поездки “ в полный газ ” в течение 30 – 45 секунд заглушите

двигатель прямо на ходу на нейтральной передаче.  

Выверните свечу и проверьте цвет изолятора – он должен быть темно – коричневого

цвета.

Если изолятор черный и влажный – смесь богатая, если светло коричневый – смесь

бедная, если красно – бурого – срочно вылейте ваш бензин, так как в качестве

антидетонатора он содержит металлосодержащие соединения, что очень опасно для

сохранности вашего двигателя.

 

Примечание:

 

На части мотоциклов (как правило класса 250 см. куб.) установлены дополнительные 

жиклеры, обогащающие смесь на высоких оборотах и работающие под управлением

электромагнитного клапана.

На этих мотоциклах есть возможность менять качество смеси на максимальных

оборотах (от 6800 до 8500 оборотов в минуту), заменяя эти жиклеры.

 

Установка на мотоцикл тюнинговых выхлопных систем, зажиганий и головок цилиндров

может потребовать дополнительных регулировок карбюратора.

 

В этом случае следует отталкиваться от базовой таблицы регулировок, занимаясь

тонким подбором игл и жиклеров для каждой конкретной конфигурации выхлопа,

зажигания и камер сгорания и конкретных погодных условий.

 

Рекомендация:

 

Для спортсменов, достаточно близко подходящим в езде к пределам возможностей

мотоцикла, мы рекомендуем устанавливать главный топливный жиклер на один шаг

“ богаче “, чем указано в регулировочной таблице.

 

Справочная информация по иглам, жиклерам и заслонкам карбюраторов:

 

а) Иглы, устанавливаемые на различных моделях мотоциклов разные, но иглы,

применявшиеся на мотоциклах одного рабочего объема в различные годы

взаимозаменяемые и могут использоваться без ограничений. 

Разница между иглами разных серий в длине цилиндрической части и профиле

конической части иглы.

Иглы различных серий, по порядку от “ богатой – к – бедной “ располагаются так

(например):

 

Богаче -      -      -      -      -      -      -      -      -      -      Беднее

 


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 224; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!