NOZC       NOZD                   NOZE       NOZF        NOZG                   NOZF        NOZI



R1467D               R1468D               R1469D               R1470D               R1471D        

OBDTM                       OBDVR                           OBEVP                            OBEVR        

 

                                                                             6

б) Жиклеры карбюраторов “ Keihin ” (главный, холостого хода или любые другие)

пронумерованы.

Чем больше номер жиклера, тем он “ богаче “.

 

в) Дроссельные заслонки двухтактных карбюраторов “ Keihin ” пронумерованы.

При этом цифра в номере заслонки соответствует размеру выреза в ней в

миллиметрах.

Номера дроссельных заслонок:

 

И т.д.

 

Применяйте только качественное топливо (не ниже RON 95, лучше RON 98), в смеси с качественными маслами в правильной пропорции.

 

Помните, что от регулировок карбюратора напрямую зависит надежность вашего двигателя, а успехи достигаются по мере получения практики и опыта.

 

Внимательно слушайте звук работы вашего двигателя, замечайте нюансы его поведения на различных участках трассы.

 

Ну и главное – читайте инструкции по эксплуатации и не стесняйтесь задавать вопросы более опытным спортсменам и механикам.

 

ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА И ЗАЖИГАНИЕМ– в настоящий момент используются только на четырехтактных мотоциклах и обладают рядом специфических особенностей (в 2018 году появились и на двухтактных мотоуиклах):

 

Достоинства:

- нет необходимости регулировать параметру впрыска «под погоду» - в блоке памяти системы уже заложены необходимые параметры для работы систем впрыска и зажигания в различных погодных условиях и на различной высоте над уровнем моря.

- система контролирует параметры двигателя более четко, время реакции на изменения условий работы минимально, реакция двигателя на работу системы почти мгновенные.

- в связи с отсутствием необходимости обеспечивать разрежение во впускном тракте для работы системы (впрыск топлива производится принудительно – под давлением) двигатели развивают несколько большую мощность, чем их карбюраторные аналоги.

- из за лучшего наполнения цилиндра двигателя передача мощности и крутящего момента двигателя на заднее колесо происходит более плавно.

- как правило, работа системы не требует вмешательства пользователя.

 

Недостатки:

- сложность самой системы, ввиду наличия большого количества датчиков:

А) датчик угла поворота дроссельной заслонки,

Б) датчик температуры воздуха на впуске,

В) датчик температуры двигателя,

Г) датчик расхода воздуха,

- сложная схема электропроводки, необходимой для связи компонентов системы и

обеспечения её работы.

- отсутствие «обратной связи» в системе, то есть – система регулирует свою работу

в основном только по расходу воздуха и «не чувствует» богатой или бедной смеси,

на пример, если вы установили другой глушитель, который требует более богатой или

бедной смеси, то система не сможет оптимизировать свою работу «под глушитель».

 

                                                                             7

Несмотря на определенные недостатки, системы управления впрыском топлива и зажиганием являются передовым техническим решением, но при проведении подготовительных работ с двигателем и выхлопной системы эти системы требуют пере программирования (что не всегда возможно) или применения подобных систем сторонних производителей, имеющих подобные функции.

 

Ходовая часть.

 

Нет необходимости говорить, что от правильной регулировки передней вилки и заднего амортизатора зачастую зависит не меньше, а часто и больше, чем от мощности двигателя.

 

Никакая подготовка двигателя не даст вам преимуществ, если вы не сможете полностью их реализовать из за неправильной работы ходовой части.

 

Нижеприведены ОБЩИЕ рекомендации по регулировке передних вилок и задних амортизаторов мотоциклов, которые, по возможности, необходимо проводить «на холодную».

 

Правила обслуживания и регулировки передних вилок и амортизаторов.

 

Передняя вилка:

 

Регулировка гидравлического контура отбоя:

 

Гидравлический контур отбоя регулируется, как правило,  с помощью вращения винтов, расположенных в нижней части головок перьев передней вилки.

Вращение по часовой стрелке увеличивает жесткость хода отбоя, а против часовой стрелки – уменьшает жесткость хода отбоя.

Положение регулировок обоих перьев передней вилки должно быть всегда одинаковым.

Базовые установки производятся из положения максимальной жесткости хода отбоя, то есть гидравлический контур отбоя полностью затянут поворотом регулировочных винтов по часовой стрелке.

Так как на передних вилках различных производителей количество регулировок разное, мы приводим усредненные и универсальные значения, при этом регулировка производится следующим образом:

Посчитайте полный диапазон регулировки (количество щелчков), например:


Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 215; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!