Минимумы категорий ИКАО для точного захода на посадку
Для упрощения формулировок требований к оборудованию самолетов и аэродромов определены следующие категории минимумов при заходе ILS на посадку:
- I - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 550 метров (или метеорологической дальности видимости не менее 800 метров) и высоте принятия решения не менее 60 метров. Самолет, претендующий на получение I категории, должен обеспечивать полуавтоматическое снижение до высоты 60 метров.
- II - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 350 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение II категории, должен обеспечивать автоматическое снижение до высоты предпосадочного выравнивания.
- IIIA - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание.
- IIIB - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 50 метров и высоте принятия решения не менее 15 метров. Самолет, претендующий на получение IIIB категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание и парирование сноса.
- IIIC - допускается посадка при любых условиях видимости без ограничений (вплоть до «ноль на ноль», т.е. полного отсутствия видимости по горизонтали и вертикали). Самолет, претендующий на получение IIIC категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание, посадку и руление по ВПП.
|
|
|
| Категория посадки | Высота принятия решения, м | Дальность видимости, м | Примечание |
| I | 60 | 550 ... 800 | - |
| II | 30 | 350 ... 800 | - |
| III А | 15 или более | 200 ... 300 | Автоматическое управление до земли |
| III В | < 15 | 100 ... 200 | Автоматическое управление до земли и на пробеге |
| III С | 0 | 0 | Автоматическое управление до земли и на пробеге |
Минимумы для неточного захода на посадку.
Помимо инструментального захода на посадку, может выполняться также неточный заход на посадку; минимумы (аэродрома, воздушного судна, пилота) при этом более высокие. Такие минимумы рассчитываются по специальным методикам в зависимости от степени оборудованности аэродрома и воздушного судна радионавигационным оборудованием, наличия искусственных (телевышки, мачты, высокие здания и т. п.) и естественных (возвышенности) препятствий вблизи аэродрома, скорости захода воздушного судна на посадку.
Значения таких посадочных минимумов указываются в аэронавигационных сборниках для каждого конкретного аэродрома и конкретного класса воздушного судна. Типичные значения таковы:
|
|
|
- неточный заход на посадку по приводным радиостанциям (ОСП) - видимость 1500-2000 м, высоте принятия решения 110-130 м;
- визуальный заход на посадку для самолётов 4 класса (Ан-2 и им подобные) и вертолётов всех типов - видимость 2000-3000 м, высоте принятия решения 150 - 200 м;
- визуальный заход на посадку для самолётов 1, 2, 3 класса - видимость 3000-5000 м, высоте принятия решения 200-600 м.
При расчёте минимума для визуального захода на посадку учитываются категории воздушных судов гражданской авиации в соответствии с правилами ИКАО. Воздушные суда подразделяются на категории в зависимости от классификационной скорости (скорость, в 1,3 раза превышающая скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе). Категории обозначаются латинскими буквами А, В, С, D:
- А (классификационная скорость менее 169 км/ч)
- В (169-223 км/ч)
- С (224-260 км/ч)
- D (261-306 км/ч)
На полетном сервере “Виртуальные авиалинии” применяются следующие метеоминимумы:
1. Полеты по приборам: CAT III C, без ограничений.
2. Визуальный полет: горизонтальная видимость не менее 2000 м, нижняя кромка облачности не ниже 300 метров.
Правила полета по ПВП
Полеты по ПВП разрешается выполнять:
|
|
|
- При наличии соответствующих метеоусловий, видимость не менее 2000 м и нижней кромки не ниже 300 метров.
- Только днем.
- Через 30 минут после восхода солнца.
- Только в нижнем воздушном пространстве (ниже FL 290).
- На приборной скорости не более 250 узлов.
Полеты по ПВП запрещаются:
- За 30 минут до захода солнца.
- Ночью.
- Над городами и населенными пунктами.
- На околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
Правила визуальных полетов предусматривают:
- выдерживание установленных интервалов между воздушными судами путем визуального наблюдения экипажем за полетами других воздушных судов;
- при полетах на высотах ниже нижнего эшелона, кроме того, выдерживание истинной безопасной высоты и обход искусственных препятствий визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью;
- выдерживание установленного маршрута (схемы полета) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств.
При полетах по ПВП истинная безопасная высота над рельефом местности должна быть не менее 500 футов (150 м).
Полеты по ПВП могут выполнять все самолеты и вертолеты.
Ответственность за выполнение полета по ПВП несет командир воздушного судна.
|
|
|
Для перехода с полета по ПВП на полет по ППП экипаж должен запросить разрешение и получить его у диспетчерской службы.
При ухудшении метеоусловий до значений, не соответствующих требованиям для полета по ПВП, командир воздушного судна обязан:
- возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме;
- перейти на полет по ППП
При полете по ПВП командир воздушного судна несет ответственность за:
- выполнение правил и заданных условий полета по ПВП;
- выдерживание истинных безопасных высот;
- точность выдерживания маршрута полета, схемы выхода из района аэродрома и захода на посадку;
- своевременное решение и доклад органу УВД о возврате на аэродром при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных;
- достоверность информации о месте воздушного судна и условиях полета;
- точное и своевременное выполнение указаний органа УВД.
Диспетчер службы движения, под непосредственным управлением которого выполняется полет воздушного судна по ПВП, несет ответственность за:
- назначение эшелона полета;
- соблюдение временных интервалов при взлете воздушных судов;
- своевременную информацию экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке;
- назначение безопасного эшелона (высоты) и обеспечение установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами при переходе на полет по ППП;
- согласование условий входа воздушного судна в смежный район УВД.
Правила полета по ППП.
Полеты по ППП выполняются:
- При отсутствии условий метеоусловий для выполнения полета по ПВП.
- При полетах в верхнем воздушном пространстве.
- При полетах ночью.
Для полетов по IFR самолет должен быть оборудован специальным оборудованием. Стандартным оборудованием для полетов по IFR является:
- УКВ - радиосвязь;
- АРК любой модификации;
- оборудование для полета по VOR;
- оборудование для захода на посадку по ILS.
При полетах по ППП, истинная безопасная высота полета над препятствиями должна быть:
- не менее 1000 футов (300 м) в равнинной местности
- 2000 футов в горной местности
- или быть не менее 3000 футов (930 м) над средним уровнем моря.
Все полеты по ППП выполняются на крейсерских эшелонах.
При переходе с полета ППП на полет ПВП экипаж ставит в известность диспетчерскую службу. Разрешения не требуется.
При выполнении полета по ППП командир воздушного судна несет ответственность за:
- выдерживание схемы выхода из района аэродрома, заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы снижения и захода на посадку, заданных траекторий и параметров полета;
- точность и своевременность информации о фактическом местонахождении воздушного судна, высоте и условиях полета;
- точное и своевременное выполнение указаний диспетчера службы движения.
Диспетчер службы движения, под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ППП, несет ответственность за:
- правильное назначение безопасного эшелона (высоты) полета;
- обеспечение установленных интервалов эшелонирования;
- контроль за выдерживанием экипажем схемы выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку при наличии радиолокационного контроля;
- своевременную информацию экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке и об отклонениях от заданной траектории полета при наличии радиолокационного контроля;
- обоснованность передаваемых экипажам воздушных судов указаний и рекомендаций.
Эшелонирование.
Вертикальное эшелонирование обеспечивается благодаря выполнению требования, чтобы воздушные суда, использующие предписанные правила установки высотомера, выполняли полет на различных уровнях, выражаемых в эшелонах полета или абсолютных высотах.
В воздушном пространстве установлены минимальные интервалы вертикального эшелонирования:
- номинально 300 м. (1000 футов) ниже эшелона 290 (8850 м);
- номинально 600 м. (2000 футов) выше эшелона 410 (12500 м).
Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве осуществляется по полукруговой системе:
- в восточном направлении - нечетные;
- в западном направлении - четные.
| Полеты по ППП | |||||
| 000° ÷ 179° | 180° ÷ 359° | ||||
| (на восток) | (на запад) | ||||
| Эшелон полета | Метры | Футы | Эшелон полета | Метры | Футы |
| 10 | 300 | 1000 | 20 | 600 | 2000 |
| 30 | 900 | 3000 | 40 | 1200 | 4000 |
| 50 | 1500 | 5000 | 60 | 1850 | 6000 |
| 70 | 2150 | 7000 | 80 | 2450 | 8000 |
| 90 | 2750 | 9000 | 100 | 3050 | 10000 |
| 110 | 3350 | 11000 | 120 | 3650 | 12000 |
| 130 | 3950 | 13000 | 140 | 4250 | 14000 |
| 150 | 4550 | 15000 | 160 | 4900 | 16000 |
| 170 | 5200 | 17000 | 180 | 5500 | 18000 |
| 190 | 5800 | 19000 | 200 | 6100 | 20000 |
| 210 | 6400 | 21000 | 220 | 6700 | 22000 |
| 230 | 7000 | 23000 | 240 | 7300 | 24000 |
| 250 | 7600 | 25000 | 260 | 7900 | 26000 |
| 270 | 8250 | 27000 | 280 | 8550 | 28000 |
| 290 | 8850 | 29000 | 300 | 9150 | 30000 |
| 310 | 9450 | 31000 | 320 | 9750 | 32000 |
| 330 | 10050 | 33000 | 340 | 10350 | 34000 |
| 350 | 10650 | 35000 | 360 | 10950 | 36000 |
| 370 | 11300 | 37000 | 380 | 11600 | 38000 |
| 390 | 11900 | 39000 | 400 | 12200 | 40000 |
| 410 | 12500 | 41000 | 420 | 12800 | 42000 |
| 430 | 13100 | 43000 | 440 | 13400 | 44000 |
| 450 | 13700 | 45000 | 460 | 14000 | 46000 |
| 470 | 14350 | 47000 | 480 | 14650 | 48000 |
| 490 | 14950 | 49000 | 500 | 15250 | 50000 |
| Полеты по ПВП | |||||
| 000° ÷ 179° | 180° ÷ 359° | ||||
| (на восток) | (на запад) | ||||
| Эшелон полета | Метры | Футы | Эшелон полета | Метры | Футы |
| 35 | 1050 | 3500 | 45 | 1350 | 4500 |
| 55 | 1700 | 5500 | 65 | 2000 | 6500 |
| 75 | 2300 | 7500 | 85 | 2600 | 8500 |
| 95 | 2900 | 9500 | 105 | 3200 | 10500 |
| 115 | 3500 | 11500 | 125 | 3800 | 12500 |
| 135 | 4100 | 13500 | 145 | 4400 | 14500 |
| 155 | 4700 | 15500 | 165 | 5050 | 16500 |
| 175 | 5350 | 17500 | 185 | 5650 | 18500 |
| 195 | 5950 | 19500 | 205 | 6250 | 20500 |
| 215 | 6550 | 21500 | 225 | 6850 | 22500 |
| 235 | 7150 | 23500 | 245 | 7450 | 24500 |
| 255 | 7750 | 25500 | 265 | 8100 | 26500 |
Проверка плана полета.
Дичпетчер руления получив план полета или изменение к нему:
1. Ппроверяет его на соответствие формату и соблюдение правил группирования данных;
2. Проверяет его на полноту и по мере возможности на точность;
3. При необходимости предпринимает действия для того, чтобы сделать его приемлемым для целей обслуживания воздушного движения;
4. сообщает составителю о принятии плана полета или изменения к нему.
Форма проверки плана полета Euroscope.
Перед разрешением ВС на вылет, диспетчер обязан проверить правильность заполнения плана полета (красным выделены обязательные поля):
1. Callsing – позывной пилота. Английские буквы, цифры.
2. IFR/VFR – тип полета. IFR – по приборам, VFR – визуальный.
3. AP data – тип ВС по классификации ИКАО. Обязательно требуем указывать код ИКАО ВС, например B77W. Тип необходим для обеспечения интервалов при вылете ВС.
4. Origin – код ИКАО аэропорта вылета.
5. Destination – код ИКАО аэропорта прибытия.
6. Alternate – код ИКАО запасного аэропорта.
7. TAS – прогнозируемая воздушная скорость.
8. Altitude – высота или эшелон полета.
Частой ошибкой пилотов является неправильно указанный эшелон. В восточном направлении эшелоны - нечетные, в западном - четные. Изменения в эшелонировании могут регламентироваться документами конкретной зоны.
В случае отсутствии диспетчера контроля, диспетчер руления учитывает схему выхода при вылете и исходя из ее направления дает эшелон.
ПВП полеты выше FL265 не выполняются.
При наличии диспетчера контроля, эшелон запрошенный пилотом может согласоваться.
9. Squawk –ответчик, задается диспетчером, или автоматом при нажатии кнопки ‘Set Squawk’.
10. Dep. EST – время вылета.
11. Actual – время подачи плана полета.
12. Enroute – расчетное время полета
13. Fuel – запас топлива. Время которое ВС может находится в воздухе, с запасом топлива на момент вылета.
14. Route – маршрут полета. Графа, на которую следует обратить особое внимание.
ППП. Включает точки следования, NDB и ВОР маяки, географические координаты.
ПВП. Визуальные полеты в районе аэродрома выполняются согласно ПВП. Регламентирующим документом для навигации является карта района с указанием визуальных ориентиров. Контрольные ориентиры указываются в полетном плане.
Если пилот не имеет возможности выполнить полет по маршруту (отсутствие бортового компьютера, отсутствие в зоне полета NDB и VOR маяков), пилот обязан указать в плане полета запрос на векторение – DIRECT. При запросе разрешения на вылет, так же сообщить о необходимости векторения диспетчеру.
WP1…WPn – точки запрещенные в маршрутном плане.
Иногда поданная маршрутная часть плана полета представляет собой набор точек и трасс не имеющих никакого отношения к аэропорту вылета и прилета, или некорректное направление выхода из зоны аэропорта. В таком случае следует предложить экипажу ВС поправить маршрут.
15. Remark – поле для заметок, в котором пилот указывает дополнительную информацию для диспетчера: уровень подготовки, изменения эшелонов в процессе полета и т.п.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 8926; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!