Диспетчер Руления. Общее положение
Задачами обслуживания воздушного движения в зависимости от вида обслуживания являются:
- предотвращение столкновений между воздушными судами;
- предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;
- ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;
- предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов.
Диспетчер руления осуществляет управление воздушным движением в пределах установленных границ, взаимодействуя с диспетчерами вышки, круга и подхода.
В процессе подготовки к дежурству диспетчер обязан ознакомиться:
- с фактической и прогнозируемой погодой на своем аэродроме, фактическим значением QNH на аэродроме;
- с информацией о состоянии рабочей площади аэродрома (ВПП, РД, маршрутов руления, стоянок);
- с рабочей ВПП и стандартными маршрутами вылета, которые используются на данное время;
- с существующими ограничениями и запрещениями на выполнение полетов.
Диспетчер обязан:
- Проверить полетный план;
- Разрешить или запретить вылет по ППП или ПВП;
- По запросу пилота, разрешить или запретить буксировку, выталкивание и запуск двигателей;
- Выдать маршрут руления на предварительный при вылете;
- Передать ВС следующему диспетчеру (Вышке);
- По прилету принять ВС от вышестоящего диспетчера (Вышка), и задать ВС маршрут руления на стоянку.
|
|
|
- Требовать от экипажа повторения сообщения, если экипаж ВС не повторил переданное диспетчером сообщение или сообщение пилота отличается от данного диспетчером.
Для работы используются сборники карт Джеппесен или АИП.
Зона ответственности и рубежи передачи и приема ВС.
Зона ответственности диспетчера РУЛЕНИЯ - площадь маневрирования аэродрома (перрон, рулежные дорожки, не рабочие ВПП).
Не рабочая ВПП – полоса закрытая на длительный период и не обслуживаемая диспетчером ВЫШКИ.
Диспетчер РУЛЕНИЯ взаимодействует непосредственно с диспетчером ВЫШКИ, при вылете и прилете ВС. Установлены следующие рубежи передачи ВС между РУЛЕНИЕМ и ВЫШКОЙ:
- При вылете, предварительный старт ВПП;
- Для обеспечения немедленного взлета ВС (взлет без остановки на предварительном), ВС передается на РД ведущей к предварительному ВПП.
- После прилета и освобождения полосы, на РД.
Определение рабочей полосы.
За выбор рабочей ВПП отвечает диспетчер вышки. При отсутствии вышестоящих диспетчеров, задача по выбору ВПП переходит к диспетчеру РУЛЕНИЯ.
Рабочая ВПП - ВПП, которая является лучшей в данный момент времени для вылетающих и прилетающих ВС.
|
|
|
Основная цель помочь пилотам совершить взлет и посадку.
ВС взлетают и садятся против ветра (если есть ветер), кроме случаев обеспечения безопасности воздушного движения или если существуют условия, по которым другая ВПП подходит для взлетов и посадок больше.
Кроме направления и скорости ветра при выборе рабочей ВПП необходимо учитывать направление полета по кругу, длину ВПП, доступные навигационные средства ВПП и местные правила.
Например, для уменьшения шума над городскими постройками, взлет может производится по ветру, если скорость попутного ветра менее 3 м/с.
Если в процессе работы произошла смена направления ветра, располагающего к смене направления взлета/посадки и изменения рабочей ВПП, то рекомендуется дождаться следующей сводки погоды МЕТАР и, при подтверждении прогноза, произвести смену ВПП.
Пилот может запросить у диспетчера ВПП, отличную от текущей рабочей ВПП. При этом возможна задержка для данного воздушного судна. ВС использующие рабочую ВПП имеют приоритет над воздушным судном, запросившем другую ВПП.
Кроме того, возможно использование ВПП, не указанных в данный момент как рабочие, для ускорения вылета или по запросу пилота, без необходимости внесения изменений в рабочую ВПП.
|
|
|
Многие аэропорты имеет несколько полос. В случае, когда полосы независимы и выполняются раздельные операции взлета и посадки, необходимо определить полосу для взлета и полосу для посадки. При отсутствии регламентирующих документов выбор производится:
- При небольшом трафике ВС на взлет выбирается полоса, предварительный старт которой ближе к основному перрону, т.е обеспечивает наикратчайший маршрут следования.
- Если трафик значительный и необходимо обеспечение интенсивного движения вылетающих ВС, и освобождения перрона для прибывающих ВС, то в этом случае предпочтительней использовать ВПП с более длинной прилегающей рулежной дорожкой, обеспечивающая большую вместимость ВС и упорядоченное движение на предварительный.
В метеорологической сводке часто приводится раздельное состояние полос, которая является маленькой подсказкой для виртуального диспетчера о назначении полосы. Первой идет полоса на взлет, вторая полоса на посадку.
Метеоминимумы.
Метеорологический минимум - минимальные значения высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости, при которых возможно выполнение взлётов, посадок и полётов по маршруту.
|
|
|
Метеоминимум устанавливается раздельно для аэродрома, для типа воздушного судна и для пилотов.
Для аэродрома метеоминимум может устанавливаться раздельно для разных взлетно-посадочных полос и для разных схем захода на посадку.
Для аэродрома и для типа воздушного судна могут быть одновременно установлены различные метеоминимумы в зависимости от исправности или неисправности используемых систем обеспечения полетов (связное и светосигнальное оборудование, радиомаяки, навигационные приборы и т. п.)
Для пилота метеоминимум устанавливается отдельно для каждого типа воздушного судна, к полетам на котором он допущен. Кроме того, метеоминимум пилота может быть установлен отдельно для полетов в качестве командира экипажа и для полетов в качестве второго пилота.
При принятии решения на вылет, полёте по маршруту, выполнении захода на посадку и в других случаях одновременно должны удовлетворяться все перечисленные выше минимумы.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1243; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!