Приемка и сдача тепловоза. 4 страница

5. РВЗ отключено. Поставить перемычку 31/3 - 31/5 или устранить неисправность цепи РВЗ см. раздел 3.2.2.

3.3.3. При постановке штурвала на 0-ю позицию исчезает напряжение Г. Г.

Проверить отключение поездных контакторов П1 - П6:

А) П1 - П6 включены. Устранить механическое заедание реле времени РВЗ;

Б) включен один из П1 - П6. устранить механическую неисправность вентиля или контактора;

В) П1 - П6 отключены. См. раздел 3.1.1. п. 2А 3.3.4. Одновременно произошел сброс нагрузки Г.Г. На обеих секциях.

Проверить наличие утечки в ТМ, срабатывание автома та АУ, температуру воды и масла и обратить внимание на величину оборотов вала дизеля.

 

3.4 НЕИСПРАВНОСТИ ВОЗБУЖДЕНИЯ Г. Г.

Отключить тумблер ТОБ «БУКСОВАНИЯ» и проверить включения реле РУ8. если реле РУ8 отключены поставить перемычку 17/3-17/1. РУ8 будут отключаться с 4-ой позиции.

3.4.3 При следовании под нагрузкой внезапно понизилась мощность ДГУ. Дизель перегружен, наблюдается просадка оборотов.

А) неисправности нет

- неисправность трансформато ра ТР2 или сопротивления ССУ1, ССУ2 или блока за дания возбуждения БЭВ;

Б) неисправность осталась.

- Пробиты диоды блоков БСЗ,БС4 на выходе 1111, БС1 на выходе ТПН или не исправен Р40. На 15-ой позиции проверить положение якоря индуктивного датчика. Если якорь ИД находится на максимальном упоре - неисправен Р40. если якорь ИД находится на минимальном упоре - неисправность в электросхеме цепи ИД.

3.4.4. При следовании под нагрузкой ДГУ.

а) колебание прекратилось.Межвитковое замыкание в одном из трансформаторов ТАТ или ТИН, вышел из строя блок стабилизации БСТ, обрыв сопротивление ССУ2, неисправен блок управление возбуждения БУВ;

б) колебание не прекратилось.Проверить срабатыва­ние реле буксования. Если РБ срабатывает, то пооче­редным отключением тумблера ОМ1 - ОМ6 найти и отключить неисправность ТЭД.. Если РБ не срабатыва­ет неисправность в ОРЧ0 или синхронном возбудителе СВ.

3.4.5.При постоянно включенных контакторах ВВ, КВ наблюдается снятие с последующим восстановлением.

Перейти на аварийное возбуждения Г. Г или устранить неисправность кратковременной потере контакта в фишке БУВ, автомате А12.

ЦЕПИ ВЕНТИЛЕЙ ШУНТИРОВОК ПОЛЯ ВШ1, ВШ2 И РЕЛЕ ПЕРЕХОДА РП1, РП2.

4.1. Свыше 4-ой позиции штурвала КМ проверить включение контактора аварийного возбуждения КАВ:

А) КАВ включен.

На задней секции включить тумблер УПили поставить перемычку 17/3 -18/18;

Б) КАВ отключен.

Устранить неисправность КМ или поставить перемычку 17/1-17/3.

4.2. Не подключаются ВШ1 и ВШ2 одной из секций.

Под нагрузкой при скорости движения свыше 60 км/час проверить включениереле 16.

1. РУ16 включено

неисправность катушки или клапана вентиля ВШ1.

Включить вентиль вручную.

2. РУ16 отключено

4.3 ШУНТИРОВКА ВШ1 ВКЛЮЧАЕТСЯ, ВШ2 НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ

При скорости более 60 км/час включить вручную клапан вентиля ВШ2.

А) ВШ2 включить и удерживать включенной. Устранить неисправность РВ2 1224;

Б) ВШ2 не удерживается включенной. Устранить неисправность РШ 1519.

4.4 ЗВОНКОВАЯ РАБОТА ШУНТИРОВКИ ВШ1 кратковременно нажать на клапан вентиля ВШ1:

а) шунтировки ВШ1, ВШ2 включились, но не удержи­ваются включенным. Устранить неисправность р.к. РВ2 1515 или вентиль ВШ1 включить вручную;

б) шунтировки ВШ1, ВШ2 включились, но не удерживаются включенными. Устранить неисправность в цепи реле РП1 и з.к. РП1 1517 или включить ВШ1 вручную:

в) ВШ1, включилось, но не удерживаются включенным, а ВТТТ2 не включается. Неисправность в цепи реле перехода РП1 и РП2. Включить вручную клапан вентеля ВШ1.

 

Устранить обрыв сопротивления СРГШ2 или включить вентиль вручную.

4.5 ЗВОНКОВАЯ РАБОТА ШУНТИРОВКИ ВШ2

Устранить обрьв сопротивления СРПН2 или поставит ь перемычку 25/4 - 25/11 и управлять

Шунтировкой включением тумблера «Освещение ВВК».

4.6 В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ШУНТИРОВКИ ВШ2 ПРОИСХОДИТ ЗВОНКОВАЯ РАБОТА ВШ1 И ВШ2

Неисправная регулировка сопротивлений СРПН1. Вентиль ВШ1 включить вручную.

КОМПРЕССОР

5.1 НЕ РАБОТАЕТ КОМПРЕССОР ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИИ. НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ МЕНЕЕ 100В

Устранить неисправность цепи возбуждения СГ см. раздел 1.4.п. 3.

5.2 НЕРАБОТАЕТ КОМПРЕССОР ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИИ. НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ 110 В

В момент работы компрессора «здоровой» секции на «больной» проверить включение релеРУ24, реле времени РВ1, контакторов КДК и КУДК.

1. Реле РУ24 не включено включить РУ24 вручную:

а) компрессор работает.

Восстановить контакт в з. к. КРН 1175-1015 или на время работы дизеля поставить перемычку 10/14-10/15.

б) компрессор не работает.

Устранить неисправность автомата А5 «Компрессор» или поставить перемычку от А2 14/6-10/14.

2. РУ24 включено, а реле времени РВ1 не включено На несколько секунд РВ1 включить в ручную:

А) контактор КДК включился. Восстановить контакт в р. к КДК 1050 -1058 или пуском компрессора управлять ручным 2-3 сек включением реле времени РВ1;

Б) контактор КДК не включился.Восстановить контакт в з. к РУ24 1190 или поставить перемычку 10/19 — 22/20.

РУ24 и РВ1 включены, а КДК не включенКратковременно контактор КДК включить вручную

А) КДК остался включен. Восстановить контакт в з. к РВ1 1072;

Б) КДК не остается включенным.Восстановить кон­такт в з. к РУ24 1189 или поставить перемычку 10/19 — 10/20.

4. Звонковая работа РВ1 и КДК.

Устранить механическое заедание контактора КДК или восстановить контакт в з. к КДК 1072 -1077.

5. Контакторы КДК и КУДК включеныПроверить срабатывания автомата компрессора АМК:

А)АМК не сработал.При выключенном автомате АМК устранить подгар силовой губки контактора КДК, проверить и по возможности устранить неисправность щеточного аппарата электродвигателя компрессора;

Б) АМК сработал.Выключить автомат А5 и восстано­вить автомат АМК. проверить наличие питания разгру­зочного вентиля ВР и если он без питания, восстано­вить контакт в р. КУДК 1023 -1004 или поставить пе­ремычку от А2 14/6 - 15/5. проверить исправность со­противления СПК.

Если неисправности ВР и СПК не обнаружено, вклю­чить автомат А5 и реле РУ24. Автомат АМК вновь срабатывает. Неисправность электродвигателя компрессо­ра, автомата АМК или в малой выдержке времени на отключение реле времени РВ1.

5..3 КОМПРЕССОР РАБОТАЕТ НА НИЗКИХ ОБО РОТАХ

Проверить включение контактора КУДК:

А) КУДК не включен. Восстановить контакт в р. к РВ1 1047-1288;

Б) КУДК включен. При выключении автомата АМК устранить подгар силовой губки контактора КУДК. Ес­ли данную неисправность не устранить, сгорит сопро­тивление СПК.

5.4 НА ОДНОЙ ИЗ СЕКЦИИ НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ КОМПРЕССОР. СРЫВАЕТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН.

Устранить механическое заедание реле РУ24 или кон­тактора КДК.

5..5 ОБАКОМПРЕССОРА НЕ ПОДКЛЮЧАЮТСЯ ПРИ ДАВЛЕНИИ НИЖЕ 7,5АТ ИЛИ НЕ ОТКЛЮЧАЮТСЯ ПРИ ДАВЛЕНИИ 9АТ.

Перейти на работу второго РДК. В случае неисправно­сти РДК обеих секций необходимо выключить на обеих секциях тумблеры ТРК «Реле компрессора», поставить перемычку 31/13-31/8 и управлять работой компрес­соров тумблером ТРК.

В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ ГОДА ПО ПРИЧИНЕ ЗАМОРАЖИВАНИЯ МАГИСТРАЛИ ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТОГО, НА КАКОЙ СЕКЦИИ ВКЛЮЧЕНО В РАБОТУ РДК МОЖЕТ ВОЗНИКНУТЬ СЛЕДУЩАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ:

1. На ведущей секции нормальное давление, а на задней срывает предохранительный клапан.

Отключить компрессор автоматом А5 и перейти на работу компрессоров каждого от своего реле давления РДК. Для перехода необходимо от каждой клеммы 12/20 отсоединить провод 43 и на ведомой секции включить автомат А5, тумблер ТРК и РДК.

2. На ведущей секции менее 7ат, а на ведомой нормальное. Компрессоры не включаются

На ведущей секции включить реле давления РДК и тумблер ТРК, а от клеммы 12/20 отсоединить провод 43.

В обоих случаях следовать до первой станции, где отогреть место замораживания магистрали ГР. Как правило, это в соединительных рукавах.

 

 

ОХЛАЖДЕНИЕ ВОДЫ И МАСЛА. (РАБОТА ХО­ЛОДИЛЬНИКА)

6.1. НЕТ ПОКАЗАНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ И СНИМАЕТСЯ НАГРУЗКА ГГ ОБЕИХ СЕКЦИЙ ПО ПРИЧИНЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ РУ22

Установить неисправность автомата А6 «Холодильник» или поставить перемычку 18/6 -13/9.

6.2. ОТСУТСТВИЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ВОДЫ И МАСЛА НА ОБЕИХ СЕКЦИЯХ.

Поставить перемычку от А6 13/9-13/15 или перейти на ручное управление холодильником. При ручном управлении не забывать последовательность включения тумблеров ТЗ, Т4. ТЗ при необходимости включить после включения Т4.

63. ОТСУТСТВУЕТ ОХЛАЖДЕНИЕ ВОДЫ И МАСЛА НА ОДНОЙ СЕКЦИИ.

Проверить открытие краника на воздушной трубке подводящей воздух к вентилям управления жалюзи Если краник открыт, перейти на ручное управление хо лодильником.

6.4. НЕТ ОХЛАЖДЕНИЯ ВОДЫ (МАСЛА) НА ОДНОЙ СЕКЦИИ

Проверить открытие жалюзи, работу вентиляторов и перейти на ручное управление холодильником. Если после перехода на ручное управление наблюдается прежняя неисправность, то это говорит о неисправно­сти вентиля (если не открываются жалюзи) и контакто­ра К (если не работал вентилятор). Жалюзи открыть вручную, а перед ручным включением контактора К проверить срабатывание соответствующего автомата АВ. Если контактор К и автомат АВ окажутся вклю­ченными — неисправность в силовых губках контактора или в электродвигателе МВ.

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ «КЗ» В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ

При неоднократном срабатывании автомата цепей управления, чтобы окончательно сделать вывод о «КЗ» необходимо данный аппарат проверить на исправность, зашунтировав его перемычкой от другого свободного автомата, например, А2 «Топливный насос» клемма 14|6 или А9 «Бытовые приборы» клемма 18|6. В случае «КЗ» для вывода поезда с перегона, необходимо по возможности собрать аварийную схему. На аварийной схеме следовать только до первой станции. Во избежа­ние возгорания электрических проводов цепей управ­ления категорически запрещается шунтироватьсраба­тывающий автомат перемычкой от плюса, не имеюще­го защиты от «КЗ» низковольтных цепей.

7.1. «КЗ» В ЦЕПИ АВТОМАТА А1 При невозможности следовать на одной секции, за­казать помощь.

7.2. «КЗ» В ЦЕПИ АВТОМАТА А2

Запустить дизель на самоподсосе топлива с помо­щью механического перемещения реек на подачу.

7.3 «КЗ» в цепи автомата АЗ

Выключить автомат АУ, поставить перемычку Д22 -Дб.

Ручным включением контактора КМН в течение одной минуты прокачать масло дизеля. Отключив контактор КМН, включить автомат АУ и запустить дизель руч­ным включением контакторов Д1, Д2. после запуска дизеля контактор КРН включить в ручную. В случае если один компрессор не откачивает тормоз­ную магистраль, включить РЗН, поставить перемычку от тумблера ТОП. «Подкузовое освещение» 29/3 29/19, а от автомата А2 14/6 - 21/2.

7.4 «КЗ» в цепи автомата А4

В случае когда автомат А4 срабатывает при трогании с места после набора 1-ой позиции, необходимо пооче­редным выключением тумблеров ОМ1 - ОМ6 отыскать и отключить неисправную катушку контакторов П1-П6. Если же автомат А4 срабатывает после запуска ди­зеля, необходимо реле РКВ расклинить в выключенном положении, поставить перемычку на з. к 400 - 3032, а контакторы ВВ, КВ включить вручную.

7.5 «КЗ» в цепи автомата А5.По возможности следовать на одном компрессоре.

7.6 «КЗ» в цепи автомата А6

Перейти на ручное управление холодильником. Вос­становить автомат А6 и поочередным включением тумблеров Т1 — Т4 определить в цепи которой «КЗ». Тумблер при котором сработал автомат не включать. Если «КЗ» в цепи ТР1 - поставить перемычку 14/6 -13/7 и управлять работой второго вентилятора автома­том А2 при выключенном тумблере Т2. Если «КЗ» в цепи Т4 поставить перемычку 14/6 - 13/16 и управлять работой третьего вентилятора автоматом А2 при вы­ключенном тумблере ТЗ. В обоих случаях боковые жа­люзи 1-го и 2-го контура открыть вручную.

7.8 «КЗ» в цепи автомата А8

Заменить прожекторную лампу и проверить исправ­ность сопротивления СПР.

7.9 «КЗ» в цепи автомата А12

Перейти на аварийное возбуждение Г.Г или перейти на работу второго БУВ.

7.10 «КЗ» в цепи автомата АУ

Цепи, питаемые автоматом АУ очень большие и вы­полняют основную работу в управлении тепловозом.

Поэтому необходимо установить при каких действиях машиниста или при включении каких аппаратов элек­трической цепи срабатывает автомат АУ.

1. Восстановление на 0-ой позиции «КЗ» в контроллере машиниста. Перейти на управле­ние схемой из кабины ведомой секции и перемычкой от А2 14/6 -12/3 зашунтировать з. к БУ тормозной блоки­ровки.

2. Запуск дизеля

Выключить автомат АЗ. На время прокачки масла кон­тактор КМН включить вручную после чего включить АЗ и запустить дизель ручным управлением контакто­ров Д1, Д2 с последующим включением реле КМН.

3. При наборе контроллером машиниста позиции

а) Первой. От клеммы 4/17 отсоединить провода, на обеих секциях, включить вручную реле времени РВЗ и поставить перемычки 17/1 -21/5. Трогание тепловоза с места будет происходить со 2-ой позиции КМ.

б) Второй.Отсоединить провода от клемм 17/12,17/15, 17/1 и при наборе 2-ой включать, а при сбросе на 0-ю позицию отключить реле РУ8 на обеих секциях. Или поставив перемычку от автомата А2 14/6 пооче­редно вторым концом перемычки коснуться клемм 17/12, 17/15, 17/1. Отсоединить провода от клеммы при касании к которой срабатывает автомат А2.

в) Четвертой. На обеих секциях выключить тумблер ТУП и если будет срабатывает автомат АУ, отсоеди нить провода от клемм 17/14 к 17/3.

г) Восьмой.Не набирать выше 7-ой позиции..

4. При включении шунтировок ВШ1 или ВШ2.На обеих секциях отключить тумблера ТУП.

ВНИМАНИЕ!При выводе поезда с перегона на аварийной схеме усилить контроль за состоянием оборудованиятепловоза, защита которых выведена из работы поставленной перемычкой. В случае загорания сигнальной лампы «Охлаждение» 1|2, «Реле заземления», «Давление масла», подачи звукового сигнал, зуммера или появление признаков запаха изоляции немедленно разобрать аварийную схему.

 

КОНТРОЛЬ ИЗОЛЯЦИИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ И АБ

Контроль состояния электрической изоляции необходимо производить в сроки, предусмотренные инструкцией по эксплуатации. Наличие заземления в низковольтных цепях на тепловозах 2ТЭ116 определяется при помощи вольтметра. Обычно вольтметр работает как вольтметр цепей управления. При неработающем двигателе фиксирует напряжение АБ, а приработаю­щем дизеле - напряжение стартер-генератора. Кон­троль заземления осуществляется при включенном ру­бильнике АБ в плюсовой цепи нажатием кнопки «плюс», а в минусовой - нажатием кнопки «минус» Если вольтметр фиксирует наличие напряжения и по плюсу и по минусу, и суммарная величина этих пока­заний больше 16,4 В, то это служит признаком заземле­ния в контролируемых цепях и следовательно необхо­дима поэлементная проверка низковольтных цепей. Поэлементная проверка также необходима, если вольт­метр фиксирует 16,4В в любой из цепей - плюсовой или минусовой. При нормальном состоянии изоляции и напряжения на выходе стажер - генератора равным 110В, суммарное показание вольтметра не должно быть 10,4В."

Кнопка КПЗ служит для контроля наличии зазем­ления в АБ. При этом рубильник АБ необходимо вы­ключить. Контроль осуществляется одновременным нажатием кнопки КПЗ и кнопки — «+» при контроле за­земления в плюсовой цепи или кнопки «-» при контроле заземления в минусовой цепи АБ.

ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ТУМБЛЕРОВ И АВТОМА­ТОВ

В СЛУЧАЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ТУМБЛЕРА ИЛИ АВТОМАТА НЕОБХОДИМО СОЗДАТЬ АВАРИЙНУЮ ЦЕПЬ ПОСТАНОВКОЙ ПЕРЕМЫЧКИ МЕЖДУ КЛЕММАМИ:

Тумблера ТН1 «Топливный насос» - 5/3 на 1/17.

Тумблера ТН 2 «Топливный насос» - 5/4 на 1/17.

Тумблера УТ «управление тепловозом» - 3/4 на 5/7.

Тумблера ТУП «управление переходом» - 4/4 на 4/9.

Тумблера ТХ «Управление холодильником» - 7/1 на 6/10.

Тумблера Т1 «мотор - вентилятор» - 5/13 на 6/9.

Тумблер Т2 «мотор - вентилятор» - 5/13 на 6/8.

Тумблера ТЗ «мотор - вентилятор» - 5/13 на 6/7.

Тумблера Т4 «мотор - вентилятор» - 5/13 на 6/6.

Тумблера ТТ «прожектор тусклый» - 3/13 на 5/12.

Тумблера ТЯ «прожектор яркий» - 3/14 на 5/12.

Тумблера ТПС «пожарная сигнализация» - 14/9 на 14/15.

Тумблера ТОД «освещ. дизельного помещения» -13/3 на21/19..

Тумблера ТОК «освещ. кабины» - 6/16 на 4/20.

Автомата А10 «радиостанция» - 11/10 на 11/19и 11/9 на 11/20.

Автомата А13 «АЛСН»-11/19 на 11//20 на 11/9.

 

---

Дата добавления: 2016-01-05; просмотров: 15; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!