Учебный вопрос № 2: Механизм функционирования сбалансированной системы показателей Balanced Scorecard (BSC) .

По сути ССП – это механизм взаимосвязи стратегических замыслов и решений с ежедневными задачами, способ направить деятельность всей компании (или группы) на их достижение. На уровне бизнес-процессов контроль стратегической деятельности предприятия осуществляется через так называемые ключевые показатели эффективности (КПЭ), в английском варианте – Key Performance Indicator (KPI).

KPI являются измерителями достижимости целей, а также характеристиками эффективности бизнес-процессов и работы каждого отдельного сотрудника. В этом контексте, ССП является инструментом не только стратегического, но и оперативного управления.

Основная структурная идея BSC состоит в том, чтобы сбалансировать систему показателей в виде четырех групп (рис. 12).

Первая группа включает традиционные финансовые показатели. Как бы мы ни доказывали важность рыночной ориентации предприятия и совершенства внутренних процессов, собственника всегда в первую очередь будут интересовать показатели финансовой отдачи на вложенные средства. Поэтому сбалансированная система должна начинаться (в классификации) и заканчиваться (в конечной оценке) финансовыми показателями.

Рисунок 12 – Архитектура сбалансированной системы показателей Balanced Scorecard (BSC)

 

Вторая группа описывает внешнее окружение предприятия, его отношение с клиентами. Основными фокусами внимания выступают:

- способность предприятия к удовлетворению клиента;

- способность предприятия к удержанию клиента;

- способность приобретения нового клиента;

- доходность клиента;

- объем рынка;

- рыночная доля в целевом сегменте.

Третья группа характеризует внутренние процессы предприятия:

- инновационный процесс;

- разработка продукта;

- подготовка производства;

- снабжение основными ресурсами;

- изготовление;

- сбыт;

- послепродажное обслуживание.

Четвертая группа позволяет описать способность предприятия к обучению и росту, которая фокусируется в следующие факторы:

- люди с их способностями, навыками и мотивацией;

- информационные системы, позволяющие поставлять критическую информацию в режиме реального времени;

- организационные процедуры, обеспечивающие взаимодействие между участниками процесса и определяющие систему принятия решения.

 

 

Лекция по теме 4.2. « Анализ систем логистики: задача выбора способа доставки товара »

(1 час – 45 минут)

 

Вопросы лекции:

1. Общие подходы к решению транспортных задач по определению способа доставки товара.

2. Методы решения транспортных задач: метод «минимального элемента» и метод «северо-западного угла» (пример практического применения).

 

Учебный вопрос № 1: Общие подходы к решению транспортных задач по определению способа доставки товара.

Общая постановка транспортной задачи заключается в определении оптимального плана перевозок некоторого однородного груза из пунктов отправления A₁, A₂, ..., A_m в пункты назначения B₁, B₂, ..., B_n. Критерий оптимальности берется минимальная стоимость перевозки или минимальное время доставки груза. Обычно данные транспортной задачи записывают в виде таблицы:

Таблица 12 – Общий вид транспортной задачи

где:

С – тариф на перевозку единицы груза из пункта отправления в пункт назначения (определяются заранее исходя из стоимости топлива, амортизации техники, заработной платы водителей и т.п.);

Х – количество груза перевозимого из пункта отправления в пункт назначения.

Если сумма груза у поставщиков равно общей сумме потребностей в пунктах назначения:

то модель транспортной задачи называется закрытой (или сбалансированной). Если нет, то модель транспортной задачи называется открытой (или несбалансированной).

Для разрешимости транспортной задачи необходимо и достаточно, чтобы модель была сбалансированной.

В случае превышения запаса над потребностью вводится фиктивный (n+1)-ый пункт назначения, либо наоборот фиктивный (m+1) пункт отправления с показателями разности запасов и потребностей, которые выходят за рамки сбалансированной системы. Соответствующие тарифы в этих пунктах считаются равными «0», что позволяет преобразовать модель до необходимого нам вида, т.е. сбалансировать ее.

В процессе решения транспортной задачи определяется опорный план, который показывает из каких пунктов отправления в какие пункты назначения необходимо отвезти конкретное количество груза, на основании чего затем определяются либо общие затраты, либо время на перевозку.

Количественные показатели опорного плана транспортной задачи определяются по формуле m+n−1, где m – это число пунктов отправления, а n - число пунктов назначения.

 

---

Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 30; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!