Норма времени на перестановку составов

После окончания формирования состав переставляется в парк отправления для дальнейшей обработки и снаряжения в путь. Продолжительность операций по перестановке зависит от расстояния перестанови числа вагонов в составе и состоит из затрат времени на следующие элементы:

- следование состава в парк отправления;

- отцепку локомотива и обгон;

- возвращение локомотива на вытяжной путь парка формирования.

Расчёт продолжительности перестановки приведен в таблице 7.

 

Таблица 7

продолжительности перестановки составов

Наименование полурейсов	Маршрут следования		Длина полу­рейса, м	Продолжитель­ность полурейса, мин	Примеча­ние
	От	До
Следование с пу­ти сортировочно­го парка в парк отправления	Пре­дель­ный столбик парка С	Сигнал Н-1	2210	10,31	(Прил.2.4) Рабочий полурейс
Отцепка локомо­тива и следова­ние в обгонный тупик	Сигнал Н-1	Сигнал М-9	300	1,41	Холостой полурейс
Следование локомотива на вытяжной путь	Сигнал М-9	Сигнал М-22	2125	8,71 -	Тоже
Итого	-	-	-	21	-

 

 

Обработка грузового двора

Под обработкой грузового двора понимается ряд операций связан­ных с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дво­ре. К таким операциям относятся: подача вагонов под выгрузку или по­грузку, перестановка порожних от фронта выгрузки к фронтам погрузки уборка груженых или порожних от фронтов погрузки, выгрузки. Продолжительность каждой из этих операций складывается из затрат времени на отдельные передвижения (полурейсы) и элементы.

Подача вагонов под выгрузку. Вагоны в адрес грузового двора по. ступают в процессе роспуска на первый путь сортировочного парка со­гласно специализации путей. С этого пути они подлежат подаче на 24-й путь, где имеется три фронта выгрузки, крытый пакгауз, платформа для навалочных грузов и платформа для выгрузки техники. Поэтому перед подачей вагоны нужно подформировывать в порядке расположения грузовых фронтов.

Продолжительность подачи складываетсяиз затрат времени на сле­дующие элементы:

- подформирование на вытяжке;

- следование на путь 27 (рис. 8);

- следование на путь выгрузки;

- расстановка вагонов по фронтам выгрузки;

- следование локомотива обратно на 27-й путь;

- следование локомотива на вытяжной путь.

27

100

400

350

210

200

24

М19

М14

26

25

М11

 

Рис. 8. Район грузового двора

Продолжительность подформирования определяется, мин:

                                      (14)

где А, Б - нормативные параметры;

- число грузовых фронтов на данном грузовомпункте, ;

g - среднее число отцепов при подформировании группы вагонов (да­ется в задании на

проект);

 - среднее число вагонов в одной подаче, ваг.   

                                                                          (15)

где - суточный размер вагонопотока, поступающего на грузовой двор;

- среднее число подач за сутки: по готовности и наличию вагонов к подаче, 4.

вагонов

Нормативные параметры при подформировании вагонов на вытяжном пути тепловозом, равны: А = 0,73 мин; Б= 0,34 мин. При среднем числе отцепов в процессе подформирования (g= 4,67) продолжительность подформирования:

На расстановку вагонов к местам выгрузки отводится по одной ми­нуте на один вагон. В это время входят операции по осмотру места вы­грузки, подкладка тормозного башмака под вагоны, расцепка вагонов. По­этому затрата времени в минутах на расстановку вагонов под выгрузку или погрузку будет численно равна количеству физических вагонов в одной подаче.

Затраты времени на передвижения вагонов в процессе подачи опре­деляются по специальным таблицам, где в зависимости от длины полурейса и числа вагонов приводятся затраты времени на опе­рацию.

Расчет общей продолжительности подачи вагонов на грузовой двор сводится в таблице 8

                                                                                     Таблица 8

продолжительности подачи вагонов на грузовой двор

Наименование операций и полурейсов	Длина полу­рейса, м	Число вагонов	Продолжи­тельность, мин	Примечание
Подформирование на вытяжке	-	7	9	По формуле (4)
Следование за сигнал М-11	210+350+ 400+130= 1090	7	4,8	Табл. П.2.4
Следование на ГД	400	7	2,27	Табл. П.2.6
Следование по пути 24	200	7	2,9	Табл. П.2.7
Расстановка вагонов	-	7	7,00	1 мин на вагон
Следование локомотива за сигнал М-11	400	-	1,66	Табл. П.2.6
Следование локомотива в сортировочный парк на вытяжку	400+350= 750	-	3,31	Табл. П.2.4
Общая затрата времени	-	-	30,94	-

 

Таким образом, продолжительность подачи груженых вагонов на ГД составляет около 31 мин; ее можно округленно подразделить на следую­щие элементы, мин:

Подформирование	9
Следование на ГД	10
Расстановка вагонов	7
Холостой рейс локомотива	5
Итого	31

Перестановка порожних вагонов. После выгрузки на 24-м пути ва­гоны подлежат перестановке на 25-й путь под погрузку. Продолжитель­ность этой операции рассчитывается в таблице 9.

                                                                                                  Таблица 9

Перестановка порожних вагонов

Наименование опера­ций и полурейсов	Длина полу­рейса, м	Число вагонов	Продол­житель­ность, мин	Примечание
Следование локомо­тива за сигнал М-11	400+350= 750	-	3,31	Табл. П.2.4
Следование локомо­тива на 24-й путь	400	-	1,66	Табл. П.2.6
Осмотр и сцепление вагонов	-	7	7,00	1 мин на вагон
Следование за сигнал М-11	400+130= 530	7	2,63	Табл. П.2.6
Следование на ГД	400	7	2,27	Табл. П.2.6
Следование по пути 25	200	7	2,9	Табл. П.2.7
Расстановка вагонов под погрузку	-	7	7,00	1 мин на вагон
Следование локомо­тива за сигнал М-11	400	-	1,66	Табл. П.2.6
Следование локомотива на вытяжной путь	400+350= 750	-	3,31	Табл. П.2.4
Общая затрата времени	-	-	31,74	-

 

 

Как видно из таблицы9, продолжительность перестановки составляет около 32 мин, которые распределяются следующим образом, мин:

Следование на ГД	5
Расстановка вагонов с 24 на 25 путь	22
Холостой рейс	5
ИТОГО	32

Уборка вагонов с грузового двора. После окончания грузовых опера­ций на ГД по запросу старшего приемосдатчика вагоны выводятся с путей погрузки (выгрузки) и направляются на путь сортировочного парка со­гласно специализации. Среднее число вагонов в одной уборке принимается равным числу поданных согласно зада­нию, вагоны, выгруженные на ГД, тут же подлежат погрузке. Количество уборок будет:20:7=3. Продолжительность уборки вагонов рассчитана в таблице 10.

Таблица 10

Уборка вагонов с грузового двора

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжи­тельность, мин	Примечание
Следование локомо­тива за М-11	400+350= 750	-	3,31	Табл. П.2.4
Следование локомо­тива на 25-й путь	400	-	1,66	Табл. П.2.6
Осмотр и сцепление вагонов на 25-м пути	-	7	7,00	1 мин на вагон
Следование состава за сигнал М-11	400+100= 500	7	2,51	Табл. П.2.6
Следование состава вагонами вперед на соответствующий путь парка С	400+350+ 210+130 =1090	7	4,8	Табл. П.2.4
Следование локомотива на вытяжной путь	210	-	1,21	Табл. П.2.4
Общая затрата времени	-	-	20,49	-

\

 

Продолжительность уборки, согласно табл. 10, равна 21 мин; это время можно разделить на элементы, мин:

Следование локомотива на ГД	5
Работа на ГД	10
Следование в парк	6
Итого	21

 

Таким образом, при обработке грузового двора время затрачивается на следующие операции, мин:

Подачу груженых вагонов
Перестановку порожних
Уборку груженых

При совмещении подачи и уборки холостые рейсы из сортировочно­го парка на ГД и обратно отсутствуют.

 

Обработка подъездного пути

Станция С работает с подъездным путем завода на основе ЕТП (еди­ного технологического процесса). Порядок уборки и подачи вагонов в ад­рес завода определяется договором на эксплуатацию подъездного пути. В данном примере принят вариант обработки вагонов по наличию, т. е. по мере прибытия и поступления на путь накопления. Если учесть, что в адрес подъездного пути ежесуточно поступает 20 вагонов, то в каждой подаче будет:

вагонов

 Подача осуществляется через парк отправления с осмотром вагонов и включением автотормозов. Продолжительность обработки группы вагонов определяется технологическим процессом ПТО и принимается не менее 10 мин. Локомотив станции подает груженые и убирает порожние вагоны. Маневровые операции внутри цехов осуществляет собственный локомотив завода.

 

Таблица 11

Обработка подъездного пути

Наименование операций и полурейсов	Длина полу­рейса, м	Число ваго­нов	Скорость следова­ния, км/ч	Продолжитель-ность, мин	Примечание
Сцепление вагонов на 16-м пути	-	15	-	15,00	1 мин.на вагон
Перестановка в парк отправления	210+350+400 +1250=2210	15	-	9,69	Табл. П.2.4
Осмотр вагонов, проба тормозов, получение документации	-	15	-	10,00	По нормам ПТО
Обгон и заезд локомотива	300+300+ 1250+400+ 400=2650	-	-	11,11	Табл. П.2.4
Следование на п/п	1250+400+350+210+1500+ 450+400+1250+300+2500=8610	15	30	17,22	По расчёту
Прием и сдача вагонов	-	30	-	30,00	1 мин. на вагон
Следование из п/п в парк прибытия	2500+300+ 1250=4050	15	30	8,1	По расчету
Следование состава по свободному пути С на вытяжной путь за М22	400+450+1500+210+350/2+ +250= 2985	15	-	12,09	Табл. П.2.4
Осаживание порож­них вагонов на путь С	210+250+ +350/2=635	15	-	3,09	Табл. П.2.4
Следование локомо­тива по свободному пути на вытяжку М22	210+350/2= 385	-	-	1,81	Табл. П.2.4
Общая продолжительность				118,11	-

 

Продолжительность обработки подъездного пути рассчитана в табл. 11. Таким образом, продолжительность обработки подъездного пути ок­ругленно можно принять равной 104 мин и подразделить на следующие элементы, мин:

Сцепление и перестановка в парк отправления, проба тормозов, обгон и заезд локомотива	46
Следование на п/п	18
Приемосдаточные операции на п/п	30
Уборка вагонов с п/п	25
Итог	119

 

 

---

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1388; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

---

Мы поможем в написании ваших работ!