Обработка составов в парке прибытия

Поезда, поступающие в расформирование на станцию С со всех направлений, принимаются в парк прибытия. В соответствии со специализацией путей поезда со стороны Е принимаются на 1-й, 2-й и 3-й пути парка, со стороны И - на 4-й и 5-й пути парка, а со стороны А – на 6-й путь.

Локомотивы нечётных поездов (со стороны Е и И) уходят по путям 21, 23, 27 в парк отправления под составы своего формирования без захода в депо. Локомотивы чётных поездов после отцепки и обгона по 4-му ходовому.

 При входе поезда в парк производится списывание вагонов на ходу. Для этого в обеих горловинах парка прибытия имеются посты списывания, на которых работают операторы ЭВМ. Номера вагонов одновременно передаются в СТЦ и в информационно-вычислительный центр (ИВЦ). В парке прибытия производится ТО и коммерческий осмотр, снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали. В парке работает одна бригада ПТО, состоящая из трёх групп. Продолжительность ТО составляет 19 минут.

мин

Параллельно с обработкой состава в парке производится обработка документов в СТЦ.

При входе поезда в парк машинист отпускает документы в приёмный бункер, откуда они по пневмопочте пересылаются в СТЦ. В СТЦ документы сверяют с номерами вагонов, полученными с постов списывания, и размечают в соответствии с планом формирования и специализацией путей сортировочного парка. После окончания технического и коммерческого осмотров при необходимости в ИВЦ водится корректировка сортировочного листка, после чего последний поступает работникам , участвующим в роспуске (дежурному по горке, горочным операторам, на ПТО).

Технологический график операций по обработке состава в парке прибытия приведён на рис. 4.

 

Операции	Время, мин							Исполнители
	До прибытия поезда	После прибытия поезда
		5       10         15       20      25
1. Получение извещения о номере поезда и времени прибытия								ДСП
2. Оповещение работников, участвующих в обработке состава о времени и пути прибытия поезда								ДСП
3. Выход работников к пути приема поезда								Работники ИТО, ПКО, ВОХР, сигналист
4. Списывание вагонов								Оператор поста списывания
5. Ввод в ИВЦ сообщения о прибытии поезда		1						Оператор поста списывания
6. Пересылка перевозочных документов в СТЦ		4						Оператор поста списывания
7. Проверка ТНЛ и перевозочных документов				18				Оператор СТЦ по прибытию
8. Закрепление состава и отцепка локомотива		4						ДСП, сигналист, лок-я бригада
9. Ограждение состава и техническое обслуживание вагонов				19				ДСП, работники ПТО
10. Коммерческий осмотр состава				19				Работники ПКО
11. Подготовка и ввод в ИВЦ сообщения о результатах обработки состава						3		Оператор СТЦ
12. Выдача сортировочного листка на ПТО, ДСПГ, составителям							2	ИВЦ
Общая продолжительность				28

 

Рис. 4. Технологический график обработки состава в парке прибытия

Организация работы механизированной горки

Расформирование составов производится на сортировочной горке. Горка оборудована техническими средствами для управления роспуском составов:

ü горочной автоматической централизацией (ГАЦ);

ü электрической централизацией

ü тремя позициями вагонных замедлителей;

ü радиосвязью с маневровыми локомотивами;

ü громкоговорящей радиосвязью;

ü телетайпной связью;

Работой горки руководит дежурный по горке (ДСПГ). Роспуском управляет головной оператор. Пол его контролем находятся горочные светофоры, замедлители первых двух (интервальных) тормозных позиций и все разделительные стрелки. Второй оператор управляет замедлителями третьей (прицельной) тормозной позиции.

В случае оборудования горки системой АРС обеспечивается автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов в зависимости от их веса, начальной скорости отрыва и дальности следования на путях сортировочного парка. При этом обеспечивается автоматическое тормозное нажатие шинами вагонных замедлителей на скаты вагонов.сила нажатия обеспечивает снижение скорости скатывания отцепов до необходимой величины. Такая горка называется автоматизированной. За роспуском следит один горочный оператор.

Горочный локомотив выполняет при расформировании состава следующие операции:

    - заезд;

    - надвиг;

    - роспуск;

    - осаживание.

 

                                             l_над =400 м      1250 м      l_з”= 300 м

                                           

                                                                   П

            C                                                                                 М8

 

                                                                     

                                                              l_з’=1950 м

 

Рис. 5. Схема парка приема

 

Из продолжительности этих элементов складывается горочный цикл. Время на каждую из них, в соответствии рассчитывается следующим образом:

 

Заезд: Под заездом понимается следование локомотива от горба горки по сигналам МГ-1, МГ-2 в тупик за сигнал М-8, а затем по этому сигналу на соответствующий путь под состав. Продолжительность заезда: 

,                                                                                           (2)

 

где t_з – расстояние от горба горки за сигнал обгонного тупика в нечетной горловине

парке прибытия, 1950 м;

l_г – длина нечетной горловины парка прибытия, 300 м;

υ_з– средняя скорость заезда, км/ч ( принимаем υ_з=25 км/ч);

t_пд – время на передвижение маневрового локомотива, мин (t_пд = 0,15 мин);

 

Надвиг-это процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки. Реальная скорость при этом колеблется в пределах от 6…12 км/ч. Продолжительность надвига:

,                                                                                                              (3)

где l_над – расстояние от предельного столбика в горочной горловине парка прибытия до

горба горки, 400 м;

υ_над– средняя скорость надвига, км/ч (υ_нд=10 км/ч);

,

 

Роспуск-это процесс сортировки вагонов с горки. Продолжительность роспуска:

                                           (4)

где – время роспуска с горки разрешённых вагонов;

 - время вагонов запрещённых к роспуску

                                                                                              (5)

где m_с – число вагонов в составе 68;

g – среднее количество отцепов в составе 27,2;

l_в – средняя длина вагона (15 м);

υ_р– средняя скорость роспуска состава, которая принимается в зависимости от

среднего количества вагонов в отцепеυ_р=6,1 км/ч;

g =  = 27,2 отцепа, где  - число вагонов в отцепе 2,5.

,

                                                                                                           (6)

где  - среднее число вагонов в составе не подлежащих роспуску,

 - время занятия горки вагонами , запрещёнными к роспуску,

 

Осаживание. При роспуске состава отцепы с разными ходовыми свойствами останавливаются на путях сортировочного парка в разных местах, так как прицельное торможение не обладает абсолютной точностью. Поэтому периодически необходимо осаживать вагоны в сторону хвостовой горловины сортировочного парка со стороны горки или подтягивать с противоположной стороны. Продолжительность осаживания:

                                                                                                                    (7)

Суммируя найденные элементы, округлённые до минуты в большую сторону, получим продолжительность занятия горочного локомотива по расформированию одного состава:

t_лок= t_з + t_над + t_р + t_ос;                                                                                                        (8)

t_лок=6+3+12+5=26 мин;

Используя полученные данные, составляется график работы горки в интенсивный период подхода поездов в расформирование (рис.6.).

Операции	Прод-ть, мин	Время, мин 0    10       20      30      40   50      60 70
Заезд	6
Надвиг	3
Роспуск	12
Осаживание	5·3=15
Горочный цикл	78

Рис.6. График работы горки

Как видно из рис. 6, продолжительность горочного цикла (период между двумя осаживаниями через три состава) равна в данном случае 78 мин. За этот период расформировано три состава, следовательно, горочный интервал равен:

,                                                                                                     (9)

Зная горочный интервал, можно установить перерабатывающую способность горки:

                                                                                                 (10)

где Т_вр – перерыв в работе горки из-за враждебности маршрутов (120 мин);

t_см – смена маневровой бригады (20 мин);

,

Фактически на горке перерабатывается 2294 вагонов. Следовательно, расформированием составов горка занята около 69% всего резерва времени за сутки.

 

Формирование составов

Составы формируются на вытяжных путях в хвостовой горловине сортировочного парка. В парке два вытяжных пути, к которым примыкает по девять сортировочных путей. На каждой вытяжке может работать один локомотив. Стрелками управляет дежурный по парку (ДСПП) с поста электрической централизации.

После накопления вагонов какого-либо назначения на состав составитель через ДСПП получает команду от маневрового диспетчера (ДСЦ) на формирование поезда. Для формирования состава управление стрелками передается на маневровые колонки, расположенные у каждого вытяжного пути. Управление при этом берет на себя составитель. После завершения формирования управление стрелками передается на пост ДСПП и состав переставляется в парк отправления. В процессе перестановки производится списывание вагонов оператором ЭВМ. После перестановки локомотив возвращается на вытяжку и направляется для очередной работы. Продолжительность формирования поездов всех категорий рассчитана ниже.

В процессе работы по формированию поездов составитель и машинист поддерживают связь с помощью радиостанций.

 

 

---

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 844; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!