Перевозка пассажиров легк-ым а-м-ым тр-ом
Пассаж. л/а подразделяются по видам:1)легк.а/м-таки 2)служебные а/м 3)прокатные а/м 4)легк. а/м индив. пользования.
Из всех видов перевозок легк. а/м-ым тр-ом строгому статистическому учету поддаются только таксомоторные пер-ки. Легк. пасс-ий а/м-ый тр-т призван обеспечить след. поездки:1)деловые (служебные) 2)трудовые 3)культурно-бытовые 4)связанные с туризмом и отдыхом Классификация легк. а/м-ого тр-та:1.ведомственный(ведом тр-т служеб польз-ия);
2.общественный (общ-ый тр-т индивид-го пользования;.а/-такси;.прокатные а/м); 3.индивид-ый (личные а/м)
Легк. а/м обладают h тех. хар-ми: - высокая скорость; - повышенная комфортность; - удобство поездки. Др. важным преимуществом явл. обслуж-ие пасс-ов по принципу «от двери до двери», т.е.от пункта отправления до пункта назначения, круглосуточно.
По сравнению с массовыми видами ГПТ развитие индив. легк. а/м связано с опред-ми ограничениями, к-ые возникают из-за увелич. загрузки городских улиц и дорог, из-за повышения требований по охране окруж-ей среды из-за треб-я обеспечения надлежащей без-ти движения.
Служебные а/м.Парк служебн. а/м в нашей стране составляет достаточно большой %. Осн-ой парк этих л/а нах-ся в системе различных министерств и ведомств, т.е.принадлежит юр.лицам.некоторая часть служ. а/м централизована и нах-ся в системе а/м-ого тр-та общего пользования.
Классификация служ. а/м: 1.служ. а/м; 2.а/м, принадлежащие министерству, ведомству, орг-ии; 3.легк. а/м-такси 4. а/м, принадлежащие мин.трансу. Легк. а/м проката.До недавнего времени в нашей стране сис-ма проката сущ-ла только в Москве насчитывается десятки фирм специализирующихся на прокате а/м отечественного и зарубежного производства. Особенно актуальна сис-ма проката в регионах, где развит туристический бизнес. Поэтому спрос на а/м хар-ся ярко выраженной неравномерностью по сезонам и дням недели. А/м индив-го пользования. Списочный парк легк. а/м индив. пользования пост. увеличивается, по статистическим данным среднегодовой пробег сост-ет 9-10 тыс.км в год в зависимости от климат-их усл-ий и географич-го расположения осн часть парка эксплуатируется в течении 5-7 месяцев. По данным исслед-ия устан-но что пробег делится на 40% - пробег по городу и 60% - пробег за городом. Только 15% владельцев, проживающих в холодной зоне, 18% в умеренной зоне и 25% в теплой зоне пользуются а/м постоянно. До 70% поездок осущ-ся для поездок на работу и с культурно-бытовыми целями. При этом среднесут-ый пробег по городу сост-ет 30-40 км, за городом – 80-120 км.
|
|
|
Таксомоторные перевозки.Таксомоторные тр-т удовлетворяет потребностям жителей города в отличии от массового ГПТ не по заранее установленным, а по индив-ым маршрутам.
|
|
|
«+»: - скоросто доставки пасс-ов и багжа; - экономия времени на передвижение; - возможность пер-ки багажа совместно м пассажиром; - удельный вес таксомот-ых перевозок в общем объеме пер-к занимает незначительную часть. Небольшой уделн. вес объясняется высокой платой за проезд, небольшой вместимостью а/м и развитием тр-ой инфраструктуры города. Эксплуатация такси по сравнения с массовыми видами ГПТ хар-ся значительно более высокими удельными технпок-ми (расход топлива, выбросы в атмосферу, площадь занимаемая на проезжей части, себестоимость 1 пасс.км.).
Несмотря на небольшой удельный вес объема таксомот-ых пер-к, он превышает объем пер-к, осущ-ый индив-ми владельцами. Это объясняется эффективной эксплуатац-ей легк. а/м-такси. Использ. 13-14 часов в сутки, поэтому к конструкции а/м-такси д. предъявляться повыш. треб-ия. по надежности, долговечности и динамическим факторам.
Основы формирования таксомот.пер-ок.
Таксомоторные перевозки.Таксомоторные тр-т удовлетворяет потребностям жителей города в отличии от массового ГПТ не по заранее установленным, а по индив-ым маршрутам.
«+»: - скоросто доставки пасс-ов и багжа; - экономия времени на передвижение; - возможность пер-ки багажа совместно м пассажиром; - удельный вес таксомот-ых перевозок в общем объеме пер-к занимает незначительную часть. Небольшой уделн. вес объясняется высокой платой за проезд, небольшой вместимостью а/м и развитием тр-ой инфраструктуры города. Эксплуатация такси по сравнения с массовыми видами ГПТ хар-ся значительно более высокими удельными технпок-ми (расход топлива, выбросы в атмосферу, площадь занимаемая на проезжей части, себестоимость 1 пасс.км.).
|
|
|
Несмотря на небольшой удельный вес объема таксомот-ых пер-к, он превышает объем пер-к, осущ-ый индив-ми владельцами. Это объясняется эффективной эксплуатац-ей легк. а/м-такси. Использ. 13-14 часов в сутки, поэтому к конструкции а/м-такси д. предъявляться повыш. треб-ия. по надежности, долговечности и динамическим факторам.
Удовлетворение потреб-ей населения в таксомот.пер-ах м/б достигнуто при условии соответствия спроса населения на таксомот.пер-ки и предложения а/м такси. Основным показателем кот.хар-ет потребность населения в поездках явл-ся подв-ть населения. Определив необх-ю подв-ть населения можно опр-ть потребный объем пер-ок,а значит необх-е кол-во а/м. на уровень и объем таксомот.пер-к влияют многочисленные факторы,уровень влияния кот.отличается для каждого города,поэтому опр-ие спроса и необ-го кол-ва а/м необходимо производить для каждого города отдельно.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 631; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!