Классификация автобусных перевозок по административно-территориальному признаку
Перевозки делятся: 1) городские 2)пригородные 3)сельские 4)м/городные 5)м/народные
Городские – перевозки по территории города и поселков городского типа. Имеют наибольший удельный вес в общем объеме перевозок 59%. Хаар-ся по статистике в РФ min протяженность гор. м-та 3 км, max – 20 км и более. Ср. дальность одного пасс.о.п. 6 км. Ср. длина перегона – 300-400 м, интервалы дв-ия в часы пик не более 15 мин. При орг-ии гор-их пер-к необх-мо учитывать нормы на затраты времени устан. СНИПОМ, по к-ым затраты времени на передв-ие трудового хар-ра в крупных городах не должны превышать у 80-90% трудящихся 40 мин и в ост. городах 30 мин.
Важной особ-ью гор. пер-ок явл. ярко выраженная неравн-ть по часам суток, поэтому одной из осн-ых проблем явл. обслуж-ие пасс-ов в «часы пик».
Пригородные пер-ки – по территории, прилегающей к городской черте на расстоянии до 50 км включительно. Протяженность м-та от 15 до 50 км. По уд. весу сост-ет около 26%. Длина перегона 700-100 м в застроенной части города, 800-1500 м – в незастроенной. Интервалы дв-ия 30 мин и более. Средняя дальность поездки 17-18 км. Ярко выражена сезонная неравномерность и по дням недели.
Сельские – пер-ки по маар-ам, соед-ие сельские насел-ые пункты м/ду собой, либо сельские насел. пункты с районным центром, либо с пунктами и на внешние виды тр-та. Инт-лы дв-ия 2 часа и более.
М/городные – по территориям, прилегающим к городской черте свыше 50 км. Подразделяются на:
|
|
|
1)внутриобластные 2)межобластные
Внутриобласные – пер-ки м-ду городами одной области. Протяж-ть м-та 100-200 км.
Межобластные – пер-ки м/ду областными центрами или городами различных областей.Протяженность 300-400 км. Уд.вес – 5 %. Уд.вес на протяженности м-ов до 100 км – 55%; до 200 км – 30%; свыше 200 км – 15%.
М/народные – с пересечением гос-ых границ. Т.к. междунар-ые пер-ки явл. длительными, то необходимо обеспечить комфортные усл-ия для пасс-ов. Комфортность поездки обесп-ся комф-ью ПС. Для комфортности приобретения билетов, ожид. авт. посадки обесп-ся наличием спец. зданий и сооруж-ий, кот-ые в РФ клшассифиц-ся на 3 группы: 1)автовокзалы 2)пасс-ие станции 3)автопавильоны
Автовокзалы пред-ют собой обособлю сооруж-ия, как правило располаг-ся на конечных пунктах м-ов. Включ-ют в себя – здания с залами ожтдания, залами для работы билетных касс, кабинеты администр-но-управл-го персонала, диспетчерского персонала, комнаты отдыха для пассажиров и вод-ей, различн-е бытовые помещения, а так же перроны, площади для стоянки авт-ов, а так же предусмотрены места для ТО и Р авт-ов. В зав-ти от пропускной спос-ти вокзалы класс-ся на 4 группы: 1)свыше 20 отпр-ий в час 2)11-20; 3)7-10; 4)менее 6
Пасс. станции – меньшие соор-ия, располож-ые на промежут-ых о.п.маршрута. Включают в себя здания с залами ожидания, билетные кассы, помещения для работы персонала, посад. площадки и места для стоянки авт-ов.
|
|
|
Автопавильоны – небольшие сооружения с возможностью приема не более 10-12 человек
Система орг-ии дв-ия по маршрутам
В завис от кол-ва остан.п. разл след. виды орг дв-ия по м-ту: 1.Обычная (все ост-ки;);2.Скоростная(на некот остановках);3.Полуэкспрессная(остан-ся на группе посадки пасс-ов и группе или одном конечном пункте высадки пасс-ов. Имеется безостан-ый уч-ок дороги не менее 5-6 км);4.Экспрессная (а/б остан-ся только на нач и конечном пунктах. «+»hVс почти в 2 раза; ,расход топлива в 2 раза, наполнение исп полностью; наличие пасс корресп-ии);5.Укороченная(А/б движется в обычном режиме, но только на части м-та.+:h рейсов)
Методы связ с орг д.д.: Орг-ия приоритета в дв-ии т.с.(1 Выдиление обособленных полос дв-ия, 2 выд-ие реверсивной полосы,3 Оказание приемущ-ва при проезде перекрестков).
Интегральная оценка качества тр-го обслуживания населения
Интегральная оценка качестварассчит по суммар. влиянию на коэф кач-ва обсл-ия, наполнения, затрат времени, регулярности движения и безоп-ти движения.
|
|
|
Коэф кач-ва обсл-ия: kоб=kγн ktп kpq kбд, где kγн=γннорм/γнфакт -коэф отн. наполн. А; ktн=tннорм/tнфакт –коэф отн затрат времени; kд=(Zф/Zпл)*100%- рег-ть движения;kбд=1/(1+αов*b0)-коэф динамич изм ур-ня дтп (кол-во дтп на1млн км пробега), αов=0,2-коэф потери времени пасс, связ с дтп; b0-динамич пок-ль ур-ня дтп на атп,кот изм ур-ем баллов на 1млн пробега.
В РФ 4ур-ня кач-ва обслуживания по kоб:1образцовый;2хороший;3удовлетворительный;4неуд.
Кач-возависит от:1орг перев-го процесса;2 плотность тр-ой сети;3планировочные решения города;4 ресурсы отрасли;5 одд. Кач-во вкл:1 Наполнение(доступ-ть и комфорт)2 Затраты t на передв-ие;3 Регулярность дв-ия; 4надеж; 5 Безоп-ть. Комфортностьзависит от:1тех-эксп пок-ей;2наполнения;3кол-ва А на маршруте. Пок-ли влияющ на кач-во:4створ двери;поручни;накопит площадки;отоплеие вентиляция;сан-гигиен; эстетич. сост. Показатели качества по 3 признакам:1Планировочный (плотность т. сети; расст ост пунктов;расп ост пунктов)2 Орг-ый(частота дв-ия; кол-во А; регуляр дв-ия;наличие разл видов тр-та)3 Тех-эксп(скорость сообщения; особ конструкции;тарифы)
Регулярность–важный пок-ль кач-ва. Выполняется если вовремя отпр(возвр) в рейс,вып интервалы; вып. все рейсы. Различают рег-ть рейса и рег-ть движения.kд=(Zф/Zпл)*100%
|
|
|
Причины нарушения рег-ти:1несвоеврем выпуск,2неполн выпуск;3 сход;4задержка в пути;5 внезапноеh пасс.потока;6 изм дор условий. Способы восстан регуляр-ти:1 Нагон(5%от tоб);2 Резервирование авт-ов;3 исп опер-го интервала;4,tко; 5 проведение коротких рейсов.
Время на передвижение=tподход+tожид+tездки+tпересадки. tездки:tтр=60lср/Vc;
tподход: 
; tожид: 
; tпересадки:tпр=(kn-1)(0,015 lпр+tож)
НИИАТ:1)0,2м2 на 1пасс;2) γ=0,73-0,78;3)Регулярность-98%;4)Плотность тр-ой сети 2-2,5 в центре;1,5-1,8 переферия.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1098; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!