Влияние улично-дорожной сети на организацию пассажирских перевозок.
УДС- это сеть взаимосвязанных улиц и дорог различных категорий, призванных обеспечить безопасность движения ТС и пешеходов. Для решения этой задачи УДС имеет дорожное полотно и тротуары, а также перекрестки и ряд искусственных сооружений.
Транспортная сеть – это совокупность маршрутов различных видов транспорта, нанесенных на плане города.
Автобусная сеть – это автобусные маршруты нанесенные на карту.
Транспортная система – это сеть улиц и дорог оснащенных системой регулирования (дорожные знаки, разметка, светофоры)
Маршрутный коэффициент = длина всех маршрутов / длина всех улиц по которым двигается транспорт
Численное значение данного показателя отражает кол-во маршрутов в среднем проходящих на каждом участке города
Плотность транспортной сети – показывает какая протяженность улиц приходится на 1 км2 города. Она = сумма длин улиц / селитебную (застроенную жил дом) площадь города.
Центр 2-2,5 км-1, периферия 1,5-1,8 км-1
Оценка функционирования маршрутной сети
Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города, района, области называется пассажирской маршрутной сетью. Конфигурация линий прохождения только автобусных маршрутов называется автобусной маршрутной сетью.
Конфигурация линий всех видов маршрутизированного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и т.д.) составляет единую комплексную транспортную сеть города.
|
|
|
Основные требования, предъявляемые к городской маршрутной системе, сводятся к обеспечению для пассажиров минимального количества пересадок при одной поездке и наименьших затрат времени на одну поездку в любом направлении города. А также обеспечение эффективного использования подвижного состава, т.е. равномерного их наполнения на всей длине маршрутной сети. Для оценки совершенства маршрутной сети применяются специальные показатели: 1Маршрутный коэффициент (К м) характеризует разветвленность маршрутной сети – отношение суммы длин всех маршрутов (Lм), к сумме длин всех улиц и проездов ( Lс), по которым проходят маршруты пассажирского транспорта К м =∑Lм: ∑Lс
Маршрутный коэффициент показывает, сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку сети, и характеризует примерное количество направлений, в которых пассажир может ехать из каждой точки сети. Чем он выше, тем больше удобств для пассажиров. Для хорошо развитой транспортной сети городов он равен К м = 2 - 3,5, а для слаборазвитой сети К м = 1,2 – 1,3. Автобусная транспортная сеть характеризуется плотностью (δ), т.е. насыщенностью территории города линиями автобусного транспорта δ= ∑Lс : F, (км/км2) , где: F – площадь города, км2
|
|
|
Чем выше плотность сети, тем меньше затраты времени пассажиров на подход к остановкам. Для крупных городов δ = 2 – 2,5 км/км2, а для центральны районов города 
=5–7 км/км2. Протяженность подхода к остановкам определяется: l пх = 1: (3δ ) + l пер : 4, (км) : l пер – протяженность перегона, расстояние между остановочными пунктами. Для сокращения времени на подход нужно увеличивать ( ) и уменьшать (l пер). Но нужно учесть, что увеличение ( ) позволяет рассредоточить пассажиропоток, а уменьшение (l пер) – снизить скорость движения автобуса и увеличить время доставки пассажиров к месту назначения
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1223; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!