Неравномерность пасс потоков и ее измерители.



Для пасс/потока характерна неравномерность. Она опред коэффициентом неравномерности

1Неравн-ть по участкам маршрута Кн=Qмах/Qср (мах кол-во пасс на м-те, к среднему по всем участкам) 2 Неравн-ть по направлениям( Кн= кол-во пасс в мах загруженном направлении к среднему кол-ву пасс, перевезенном в противоположном напр-ии; Кн =1,3-1,6) – ярко выражена в пиковые периоды;3 Внутричасовая неравн-ть (Кн= мах загруженный автобус(из группы автобусов) / среднечасовое наполнение;Кв=1,5-2,0);4 Неравномерность по часам суток(Кн=Qмах/Qср) ;

5 Неравн-ть по дням недели Кн=Qмах/Qср-(мах загруженный день недели к средненедельному);

6 Неравномерность по сезонам года: Кн=Qмах/Qср.

 

Виды и типы городских мар-ов и их сранительная хар-ка.

Маршрутом наз-ся заранее установленный и спец. образом оборудованный путь следования ав-са от начального пути до конечного с посадкой – высадкой на промежуточных пунктах. В зав-ти от времени формирования п/потока м-ты бывают постоянными и временными. В зав-ти от времени формир-ия пассажирообмена о. п. бывают постоянные, временные и по требованию. В зав-ти от геометрической схемы происхождения м-та на плане города разл.: радиальные, диаметральные, кольцевые, тангенциальные и комбинированные. Радиальный – м-т, соединяющий центр города с перефирийным районом. Диаметральный – м-т, соединяющий перифирийные районы города, проходя ч/з его центр. Кольцевой – дв-ие авт-са осущ-ся по замкнутому контуру в любом районе города.Тангенциальный или хордовый – м-т, соединяющий периферийные районы города, не проходя через центр.Комбинированный представляет собой сочетание вышеперечисленных.

Открытие ав-ого м-та. Паспорт маар-та.

Открытию новых маршрутов предшествуют подготовительные работы, к-ые включ. в себя:1)выявление и изучении еп/потоков по величине и направлению 2)выбор национ. трассы маршрута 3)изучение дор-ых усл-ий 4)установление пар-ов авт-го амршрута 5)составление паспорта маршрута. Паспорт создается на каждый новый маршрут. Он представляет собой типографскую брошюру, в кот-ой указыв-ся: наименование АТП, обслужив-го м-т; вид маршрута; дата открытия; протяженность мршрута; схема мар-та; наименование всех оп-х уч-ов; стоим-ть проезда; хар-ка дорог на трассе мар-та; осн. экспл-ые пок-ли работы а/м на м-те; начало и окончание дв-ия; инт-лы движении. При открытии м-та необх-мо учитывать след. факторы: 1.м-т организуют по кратчайшим расст-ям с целью снижения затрат времени пасс-ов; 2.м-т орг-ся на существующей тр-ой сети при наличии дорог с усовершенствованным покрытием; 3. остан-ые пункты орг-ся в местах скопления пасс-ов. Расположение остан-х пунктов м.б. осуществлено в 2-х вариантах: -на регул-ом пересечении остан.п распол-ся за перекрестком на расст. 20-25м; -на нерег-ом пересечении отан.п распол-ся до перекрестка.

16 Нормирование скоростей дв-ия.

Учитывая важность задач по нормированию скоростей дв-ия автобусов, оно осущ-ся согласно единых методических указаний. Эта методика позволяет установить оптимальные режимы скоростей на всех участках маршрута, выявить резервы повышения скоростей, опр-ть миним. время рейса в зависимости от усл-ий дв-ия. Методика предусматривает: 1)Подготовку и проведение замеров 2)Обработку полученных данных 3) Опр-ие хар-ых периодов суток для разделения устан-го норматива времени рейся 4) Расчет времени рейса. Нормирование скоростей дв-ия осущ-ся разными методами проведения замеров: 1)Ручное хронометрирование Эл-ов тр-го процесса 2)С помощью спец. аппаратуры, устан-ой на маршрутном автобусе 3)Применение спец-ых передвижных лабораторий 4)Расчеты.

Нормирование пров-ся как для вновь открываемых маршрутов, так и для действующих при усл-ии изменения какого-либо хар-ра маршрута, либо применение др. маршрутов. Нормирование пров-ся как минимум в один из рабочих дней и в субботу или воскресение в различные часы суток. При обосновании времени рейса анализ-ся след. эл-ты: 1)время чистого дв-ия 2)время простоя на пром. ост. пунктах 3)время задержки автобуса при подъезде к пром. ост. пункту, либо из-за высокой частоты дв-ия, либо из-за нерег-ти дв-ия 4) время задержек и простоев по причине орг-ии ДД 5)время простоя на конечных ост-ых пунктах.

Заезды производятся с передовым водителем в течении его рабочего дня на нескольких авт-ах, в кажд. период суток обслуж-ся от 3-х до 6-ти рейсов.    ,t min – время рейса при более благоприятных усл-ях дв-ия; t max – время рейса при наименее благоприятных усл-ях дв-ия.

При орг-ии дв-ия автобусов руководствуются след. осн-ми принципами:1)дв-ие д.б. регулярным без нарушения расписания 2)должны соблюдаться инт-лы дв-ия по всем часам суток и по всему маршруту 3)должна быть обеспечена безопасность пер-ки пасс-ов.


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 637; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!