Осн. закономерности формир-ия подвижности населения в городах.

Для расчета подвижности населения необходимо знать и учитывать возможность прогнозир-ия передвижений и как по напрвлениям, так и по частоте. Для этого все города делят на 4 группы:1)гр. А – трудящиеся градообразующих предпр-ий и учреждений 2)гр. Б – трудящиеся обслуживающих предпр-ий и учр.3)гр. В –учащиеся 4)Г – несамодеятельное население.

Все передвижения в зав-ти от целей делятся на:трудовые, служебные (деловые), КБ, связанные с туризмом и отдыхом. Трудовые – поездки на работу и обратно.Они явл. обяз-ми, поэтому стабильны и регулярны и совершаются в очень короткие промежутки времени. Служебные – совершаются в течении раб. дня по произ-ой необх-ти. КБ – все предв-ия связ-ые с местом работы. Они не подвергаются строгому учету.

Показатели тр-ой подвижности населения

Общей подвиж-тью наз-ся кол-во всех передвижений, совершаемых жителями за ед-цу времени.

Тр-ой подвижностью наз кол-во всех поездок, совершаемых одним жителем за ед-цу времени. Подвижность населения рассчит-счя как отнош суммарного кол-ва перевезенных пасс за год на численность населения: . Подвижность населения склад-ся из , где П1-кол-во поездок, совершаемых постоянно проживающими жителями города; П2-кол-во поездок, совершаемых временно прибывающими из пригорода; П3-кол-во поездок, совершаемых временно проживающими в городе.

, где -коэф-т пользования тр-ом(показывает долю населения,пользующегося общ-ым тр-ом); Пр-кол-во поездок к месту работы; -доля работающих из общей численности населения; Пу-кол-во поездок к месту учебы; -доля учащихся; -коэф-т,учитывающийделовые поездки; - -//- культурно-бытовые; -коэф-т пересадочности, учитывает кол-во пересадок, не м.б меньше 1.

П2 и П3 не м.б определены с высокой степенью точности, для различных городов принимаются 10-15%.

Осн. закономерности формир-ия подвижности населения в городах.

В крупных городах подв-ть стабилизировалась и её изменение зав-ит от ввода в экспл-ию новых жилых массивов. В городах с численностью от 250 – 500 тыс. жителей П подвержена большим неритмичным колебаниям. Это из-за того, что размеры городов невилики и освоение новых жилых районов не связано с изменением кол-ва поездок. В городах от 100 до 250 тыс. П растет постоянно, рост П набл-ся в городах с меньшей численностью населения. В крупнейших городах П в большей степени зависит от территории, численности населения и плотности сети. В крупных городах большое влияние оказывают обеспеченность ПС; в больших городах – обеспеченность ПС и плотность маршрутной сети. В малых городах об ПС, а меньше всего численность и плотность населения. При увеличении плотности населения до 1500 – 2000 тыс. на 1 км кв. тр-ая П сначала увеличивается, а затем снижается. Это объясняется тем, что ув. плотности населения вызывает появление в городе объектов работы, учебы, что в свою очередь ув. тр-ую П. В дальнейшем повышение плотности населения сопровождается рассредоточением таких объектов и приближением их к местам проживания, что снижает тр-ую П.

Мы поможем в написании ваших работ!