Производительность автобуса и опред ее факторы
Произв-ть автобуса как осн параметр тр проц-са опред числом перевезенных пасс-ов и числом вып пасс×км за час р-ты на линии. Транспортная работа: P=Q*lcр Коэф исп. вмест. статич– отн. фактич перевезенных пасс за рейс к возможному кол-ву при условии полн исп номинал вмест-ти и реал. коэф. сменности: 
Коэф исп. вмест. динамич – отн. фактич вып пасскм к возм-ым пасскм при полн вмест-ти на всем маршруте: 
Коэф исп пробега-пробег с пасс к общему: 
Коэф сменности – отн-ие кол-ва перевезен пасс к среднему кол-ву исп. мест в автобусе
Произв-ть: 
или 
т.к. 
,то 
Получаем 
7. Влияние технико- эксплуатационных показателей на производительность автобуса.
Произв-ть автобуса как осн параметр тр проц-са опред числом перевезенных пасс-ов и числом вып пасс×км за час р-ты на линии. Транспортная работа: P=Q*lcр Коэф исп. вмест. статич– отн. фактич перевезенных пасс за рейс к возможному кол-ву при условии полн исп номинал вмест-ти и реал. коэф. сменности: Коэф исп. вмест. динамич – отн. фактич вып пасскм к возм-ым пасскм при полн вмест-ти на всем маршруте: Коэф исп пробега-пробег с пасс к общему:
Коэф сменности – отн-ие кол-ва перевезен пасс к среднему кол-ву исп. мест в автобусе
Произв-ть: или т.к. ,то Получаем
1 Завис-ть от вместимости (qн) Wчр=С1*qн, где 
Wр пропорц-на qн (эта завис выраж прямой линией , tg=C1)
-2Завис-ть от вместимости (γд) ----//----
|
|
|
3 Завис-ть от β: 
; 
; Wp lср=qнγд βVт lср+ Wp βVт(tоп+tко);
q1= qнγд Vт lср; b1= Vт(tоп+tко); Wp=q1β+b1Wp; Wp - b1Wp=q1 β; Wp=(q1 β)/(1-b1)-ур-ие равнобочной гиперболы, проходящ через нач координат при hβ степень его влияния снижается
4 Завис-ть от Vт: Wp-a2Vт+WpVтb2=0; где a2=qн γд β lср; b2=β(tоп+tко)Wp=(a2Vт)/(1+b2Vт)
5 Завис-ть от суммар t простоя tос =(tоп+tко); Wp=a3+Wpb3 tос=0; где a3=qн γд βVтlср; b3=βVт;
Wp=a3/(1+b3tос)-график гипербола не проходящ через 0 ;
С h t остановок произв-ть снижается, влияние времени с его ростом снижается.
6 Завис-ть от lср а) в пасс. WQ-a5+(WQlср)/b5=0 ; где a5=qн γс ηсм; b5=βVт. WQ=(a5b5)/(b5+lср)
С h lср WQ ,
7Завис-ть от lср б) в пасскм: Wч=lср-a5 lср+Wр b5=0; a5= qн γс βVт; b5= βVт tос
Wр=(a5 lср)/(b5+lср)
С h lср Wp h
Требования к ПС пасс-ого тр-та
Требования, предъявляемые к а/б делят на 2 категории: общие и особенные.
Общие треб. касаются: 1.габаритных размеров (д. нах-ся в пределах:-длина не более 12м для одиночных и не более 20м для сочлененных; -ширина не более 2,5м; -высота-3,8м); 2.вместимость а/б прямо связана с габаритными размерами и опред. 3-мя факторами: -полезная площадь пола салона(площадь, кот.исп-ся для размещения пасс сидя и стоя.); -норма площади на 1пасс (для гор-х а/б д.б не менее 0,315 м3 на сидячего и не менее 0,2 м3 на 1-ого стоящнго пасс.); -хар-р планировки мест для сидения в салоне. 3.тягово-скор-ые св-ва оцениваются след параметрами: мах скорость, время разгона. 4.топливная экономичность опред-ся нормой расхода топлива на 100км пробега. 5.запас хода по топливу опред-ся размером бака и расходом топлива для гор-х а/б не менее 500км,для междугор-х- 600км. 6.маневренность опред-ся радиусом поворота и шириной коридора, образованного при повороте. 7.проходимость зависит от величины дорожного просвета: для гор-х не менее 240мм, а для междугор-х не менее 270мм, угла переднего и заднего свеса. 8.надежность явл качеств-ым экон-им параметром конструкции а/б. Её можно охарак-ть св-ми: безотказность(опред-ся величиной пробега а/б до появления таких неисправностей,кот требуют снятие а/м с линии), долговечночть(оценивается величиной пробега а/б до кап.ремонта или списания), ремонтопригодность (хар-ся удельной трудоемкостью ТО и Р в днях на 1000км пробега). 9.показатель массы опред-ся отнош-ем собств-ой массы а/б в снаряженном состоянии к массе полной нагрузки или вместимости.
|
|
|
Особые треб. предъявл-ся к кузову, к салону, к двигателю, трансмиссии, ходовой части и сис-ме упр-ия. В большинстве случаев а/б имеют тип кузова вагонный, планировка салона зависит от кол-ва мест для сидения. Различают неск видов компоновки: 1.четырехрядная характерна для междугор-х а/б. +:исп-ие всей площади для мест для сидения, что обеспечивает высокий комфорт. 2.трехрядная хар-на для гор-х а/б. +:обеспечение мах наполнения в часы пик; площадь занимаемая сиденьями около 25%, при такой компоновки остается достаточно большое пространство для накопительной площадки.
|
|
|
Показатели исп парка п.с.
Под парком подвижного состава понимают все транспортные средства АТП. Списочным (инвентарным) парком называется подвижной состав, стоящий на балансе АТП (Асп): Асп = Аэ + Ар, (ед.)Асп = Аэ + Ап + Ар, (ед.)
Где: Аэ– парк готовый к эксплуатации, Ап – парк, находящийся в простое в исправном состоянии ( нет водителя, нет ГСМ, нет работы и т.д.) Ар – парк, находящийся на ремонте и техническом обслуживании.
Каждая единица парка подвижного состава, находясь в АТП (Д и) дней (календарные дни), может из них находиться (Д э) дней в эксплуатации, (Д р) дней в ремонте или ожидании и (Д п) дней в простое в готовом к эксплуатации состоянии (выходные и праздничные дни, отсутствие водителя, распутица и т.п.)
|
|
|
Д и = Д э + Д п + Д р , (дн.)
Если необходимо определить дни эксплуатации, ремонта или простоя не для одного автомобиля, а для всего парка, то пользуются сложным показателем – автомобиле-дни: АД и = АД э + АД п + АД р , (авт-дни)
Где: АД э – автомобиле-дни в эксплуатации; АД п – автомобиле-дни простоя; АД р – автомобиле-дни в ремонте. Коэф тех готовности ( 
т) – характеризует технической готовности парка степень технической готовности парка для работы на линии и определяется: т = Ат : Асп
где: А т – количество технически исправных автобусов; А сп – списочное (инвентарное) число автобусов
т за рабочий день является основным показателем, хар. уровень работы технической службы, и зависит: от интенсивности эксплуатации подвижного состава, наличия запасных частей, материально-технической базы АТП и т.д.
Коэффициент выпуска парка на линию ( в ) – характеризует степень использования подвижного состава для работы на линии в = Аэ : Асп где: Аэ – количество автобусов в эксплуатации.
Коэффициент выпуска парка на линию отличается от коэффициента технической готовности парка на величину, характеризующую простои подвижного состава в исправном состоянии, поэтому т 
в
И зависит: от дорожных и климатических факторов, от технического состояния подвижного состава, от квалификации водителя и т.д.
Время р-ты автобуса: Тм =Тдв+Тпв+Тп, где Тдв-в движении,Тпв-время на посадку(высадку);Тп – простои.
Авто-часы для 1 авто сумма всех часов за дан период времени: 
Авто-часы в наряде:АТм=АТдв+АТпв+АТп.
Скоростные кач-ва завис. от: 1констр. Авто,2 квалиф вод-ля, 3 дор. усл-ий,4 климата,5 Интенсивности дв-ия и выраж-ся : Vт=lм/tдв.
Vэ=lм/tдв+tоп – отн расст пер-ки по времени их нахождения в пути с момента посадки до момента высадки;
Vэ= lм/tдв+tоп+tко - это условная средняя скорость, кот. Опред отношением общего пробега к прод-ти р-ты на линии. Она зависит от условий и орг-ии перевоз процесса, и длины маршрута(сh lм h Vэ) Vт>Vc>Vэ
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 2672; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!