Нормативы наработки агрегатов карьерных самосвалов до первого капитального ремонта
Таблица IV‑20IV‑1818
| Узлы, агрегат
| Нормативы наработки, тыс.м. час | Примечание | ||
| 120 т | 130-136 т | 190-220 т | ||
| Двигатель |
|
|
| См. часть III, раздел I «Дизельные двигатели» |
| Тяговый генератор | 20 | 20 |
| |
| Тяговый электродвигатель | 20 | 20 |
| |
| Редуктор мотор -колеса | 12 | 12 |
| |
| Ступица переднего колеса | 17 | 23 |
| |
| Шкворень поворотного механизма | 14 | 22 |
| |
| Цилиндр рулевого управления | 14 | 22 |
| |
| Цилиндр опрокидывающего механизма | 17 | 23 |
| |
| Гидроаппаратура рулевого управления и опрокидывающего механизма | 18 | 22 |
| |
| Цилиндр подвески | 20 | 20 |
| |
| Коробка отбора мощности | 17 | 23 |
| |
| Платформа | 17 | 22 |
| |
| Редуктор привода вентилятора | 18- | 22 |
| |
Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта
При иных условиях эксплуатации, отличных от эталонных, нормативы следует корректировать в соответствии с данными Таблица IV‑21Таблица IV‑21Таблица IV‑19Таблица 19..
Коэффициенты корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта карьерных самосвалов
Таблица IV‑21IV‑1919
| Коэффициент | Качественная и количественная характеристика эксплуатационных факторов | Коэффициент корректирования | ||||||
| Периодичность ТО и ПР | Наработки до КР | Трудоемкость | ||||||
| ТО | ПР | ТР | ||||||
| Самосвала без шин | Шинных работ | |||||||
| К 1 | Климатическая зона | Очень холодная (Со средней температурой января -35°С и ниже) | ― | ― | 1,1 | 1,1 | 1,2 | 1,2 |
| Холодная (Со средней температурой января от -20 до -35°С) | ― | ― | 1,05 | 1,05 | 1,1 | 1,1 | ||
| Умеренно холодная (Со средней температурой января от -15 до -20 °С) | ― | ― | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | ||
| Умеренная, умеренно теплая, умеренно теплая влажная | ― | ― | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | ||
| Жаркая сухая, очень жаркая сухая | ― | ― | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 1,0 | ||
| Среда | С высокой агрессивностью среды | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | |
| К 2 | Количествово самосвалов, шт | до 25 | ― | ― | 1,15 | 1,15 | 1,15 | ― |
| 26-50 | ― | ― | 1,0 | 1,0 | 1,0 | ― | ||
| 51-100 | ― | ― | 0,9 | 0,9 | 0,9 | ― | ||
| более 100 | ― | ― | 0,85 | 0,85 | 0,85 | ― | ||
| К 3 | Средняя наработка самосвала с начала эксплуатации, тыс. мото-ч. | до 5 | ― | ― | ― | ― | 1,0 | ― |
| 5-10 | ― | ― | ― | ― | 1,8 | ― | ||
| 10-15 | ― | ― | ― | ― | 2 | ― | ||
| 15-20 | ― | ― | ― | ― | 2,2 | ― | ||
| 20-25 | ― | ― | ― | ― | 2,3 | ― | ||
| 25-30 | ― | ― | ― | ― | 2,4 | ― | ||
| 30-35 | ― | ― | ― | ― | 2,5 | ― | ||
| 35-40 | ― | ― | ― | ― | 2,6 | ― | ||
| 40-45 | ― | ― | ― | ― | 2,7 | ― | ||
| 45-50 | ― | ― | ― | ― | 2,8 | ― | ||
| К 4 | Использование рационального сочетания самосвала и экскаватора, % | Менее 50% | ― | ― | ― | ― | 0,8 | 0,9 |
| 50-75 | ― | ― | ― | ― | 0,9 | 0,9 | ||
| 76-100 | ― | ― | ― | ― | 1,0 | 1,0 | ||
| более 100 | ― | ― | ― | ― | 1,2 | 1,1 | ||
| К 5 | Твердость горной породы (по шкале Протодъяконова) | до 5 | 1,05 | 1,05 | ― | ― | ― | 0,9 |
| 5-10 | 1,0 | 1,0 | ― | ― | ― | 0,95 | ||
| 10-15 | 1,0 | 1,0 | ― | ― | ― | 1,0 | ||
| более 15 | 0,9 | 0,9 | ― | ― | ― | 1,4 | ||
| К 6 | Доля участков трассы с уклоном более 5%, расстояние транспортирования, км | 0,21-0,3 | 1,15 | 1,15 | ― | ― | 0,8 | 0,9 |
| 0,31-,4 | 1,1 | 1,1 | ― | ― | 0,85 | 0,9 | ||
| 0,41-0,5 | 1,05 | 1,05 | ― | ― | 0,95 | 0,95 | ||
| 0,51-0,6 | 1,0 | 1,0 | ― | ― | 1,0 | 1,0 | ||
| более 0,6 | 0,9 | 0,9 | ― | ― | 1,05 | 1,05 | ||
| К 7 | Тип покрытия дороги | Усовершенствованное | 1,05 | 1,05 | ― | ― | 0,9 | 0,95 |
| Переходное | 1,0 | 1,0 | ― | ― | 1,0 | 1,0 | ||
| Низшего типа | 0,95 | 0,95 | ― | ― | 1,1 | 1,05 | ||
Нормативы технического обслуживания и ремонта корректируются в зависимости от результатов диагностирования и условий эксплуатации.
По результатам диагностирования трудоемкостей части операций корректируются следующим образом:
Ттрудоемкость операций, потребность в которых определяется на посту диагностики, вычитается из общей трудоемкости этого вида ТО, затем трудоемкость исполнительной (регулировочной) части умножается на коэффициент повторяемости (см. Таблица IV‑22Таблица IV‑22Таблица IV‑20Таблица 20) и суммируется с трудоемкостью этого вида ТО.
Коэффициент повторяемости
Таблица IV‑22IV‑2020
| Агрегат, узел, деталь | Операции | ||
| Подготовительные | Контрольно-диагностические | Регулировочные | |
| Двигатель и его системы | 0,88 | 1,0 | 0,7 |
| Пневмосистема | 0,7 | 1,0 | 0,1 |
| Ходовая часть, рама, платформа | 0,75 | 1,0 | 0,5 |
| Механические передачи | 0,8 | 1,0 | 0,6 |
| Гидравлическое оборудование | 0,74 | 1,0 | 0,5 |
| Электрические машины | 0,71 | 1,0 | 0,5 |
| Электрические цепи и аппараты | 0,7 | 1,0 | 0,45 |
Доля участка трассы с уклоном более 50 ‰ определяется как, отношение его длинны к расстоянию транспортирования.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется умножением отдельных коэффициентов:
· для корректирования периодичности технического обслуживания и регламентных ремонтов 
;
· наработки до капитального ремонта узлов и агрегатов самосвала 
;
· трудоемкости технического обслуживания 
;
· трудоемкости регламентных ремонтов 
;
· трудоемкости непланового текущего ремонта (без учета шинных работ) 
;
· трудоемкости шинных работ 
.
Нормативы времени проведения работ при ТО, ПР и ТР корректируются пропорционально изменению трудоемкости.
3.5.3. Примерное распределение трудоемкости технического обслуживания по группам оборудования в %
Таблица IV‑23IV‑2121
| Группы оборудования и смазочные работы | ТО-1 | ТО-2 | ТО-3 |
| Двигатель в сборе | 15,96 | 16,36 | 33,91 |
| Пневмосистема | 7,76 | 5,19 | 3,78 |
| Ходовая часть, рама, платформа | 7,55 | 3,33 | 2,43 |
| Механические передачи * | 3,77 | 11,66 | 8,49 |
| Гидравлическое оборудование | 7,98 | 10,09 | 7,35 |
| Электрические машины | 13,3 | 16,55 | 16,56 |
| Электрические цепи и аппараты ** | 16,85 | 20,95 | 15,27 |
| Смазочно-очистные и крепежные работы | 26,83 | 15,77 | 12,21 |
| Итого: | 100 | 100 | 100 |
Рекомендации по планированию и проведению КР
Техническое состояние агрегатов и узлов, сдаваемых в капитальный ремонт, и качество выполнения капитального ремонта должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на капитальный ремонт.
Ресурс агрегата и узла после капитального ремонта должен быть не менее 80% ресурса до первого капитального ремонта.
Агрегат направляется в капитальный ремонт, если:
· базовые и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегатов;
· работоспособность агрегатов не может быть восстановлена или еёе восстановление экономически нецелесообразно путем проведения текущего ремонта.
Поскольку ремонт таких крупногабаритных агрегатов как рама и платформа требуют значительного времени и больших материальных затрат на транспортировку, поэтому их ремонт выполняют только на месте эксплуатации.
В случаях, когда капитальный ремонт узлов самосвалов выполняют непосредственно в цехах карьерного транспорта горных предприятий, необходимо создание оборотного фонда (постоянное количество агрегатов, узлов, деталей, обеспечивающее непрерывность и ритмичность технического обслуживания и ремонта). Этот фонд образуется из поступления новых, отремонтированных и агрегатов, узлов, деталей со списанных самосвалов.
Номенклатура и количество оборотных агрегатов и узлов для каждого автотранспортного предприятия устанавливается с учётом количества однотипных автосамосвалов и их годового пробега, межремонтного пробега агрегатов и узлов. Минимальное количество оборотных агрегатов, обеспечивающее проведение ремонта агрегатным методом, приведено в. Таблица IV‑24Таблица IV‑24Таблица IV‑22Таблица 22.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 2436; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!