Размещение, устройство и работа исполнительных механизмов

Механизм отключения жалюзи заслонок эжектора состоит из электромагнита, кор­пуса, штока, гильзы с канавкой, наконечника, четы­рех шариков, удерживаемых в канавке гильзы штокоми блокирующих гильзу с наконечником.

При срабатывании системы защиты включа­ется электромагнит и шток, перемещаясь, освобождает шарики. Шарики выходят из канавки гильзы и нарушают связь между гильзой и наконечником, в результате чего под действием пружинжалюзи и заслонки эжектора закры­ваются.

Действие механизма отключения восстанавливается рукоят­кой при выключенном выключателе ПАЗ на центральном щитке.

При срабатывании системы защиты шток электромагнита клапана ФПТ перемещает стопор и освобождает рычагклапана. Под действием пружины рычаг поворачивается, освобождается шток конечного выключателя и одновременно клапан ФПТ переводится в положение, при котором весь поток воздуха направляется через фильтр-поглотитель.

При срабатывании конечного выключате­ля прекращается подача электрического тока на электро­магнит и одновременно загорается сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ на центральном щитке.

Схема отключения стабилизатора обеспечивает отключение его при команде А (атомный взрыв), выдаваемой прибором ПРХР или вручную (при этом отключаются электромагниты подъемного и поворотного механизмов). Включается ста­билизатор автоматически после прохождения команды А при выключенном выключателе ПАЗ на центральном щитке.

Й учебный вопрос – 25 мин.

Особенности компоновочной схемы и размещения экипажа, органов управления движением машины.

Размещение органов управления движением машины.

Отделение управления расположено в носовой части корпуса машины. Оно ограничено справа перегородкой силового отделе­ния, слева – левым бортом машины. Там расположены рабочие места меха­ника-водителя и десантника.

Рабочее место механика-водителя оборудо­вано сиденьем; контрольно-измерительными приборами; прибо­рами освещения и сигнализации; четырьмя приборами наблюде­ния ТНПО-170А; гирополукомпасом ГПК-59; органами управ­ления машиной, приборами и исполнительными механизмами; аппаратом А-3 ТПУ; прибором радиационной и химической раз­ведки; средствами пожаротушения; системой очистки приборов наблюдения.

Рабочее место десантника оборудовано си­деньем, амбразурой для стрельбы из личного оружия (в левом борту корпуса), приборами наблюдения
ТНП-165А и ТНПО-170А, аппаратом А-3 ТПУ.

Кроме того, в отделении управления расположены ФВУ, отопитель, баллон пневмосистемы, а также места для укладки ЗИП.

Общий вид отделения управления показан на рис. 1.3.

 

Рис. 1.3. Отделение управления

 

На рисунке обозначено: 1 – крыша машины; 2 – крышка люка механика-водителя; 3 – патрубок подвода воздуха из ФВУ; 4, 7, 46 – приборы
ТНПО-170А механика-води­теля; 5 – кнопка звукового сигнала; 6 – центральный щиток; 8 – меха­низм открывания люка механика-водителя; 9 – привод жалюзи и заслонок эжектора; 10 – рукоятка привода крышки люка механика-водителя; 11 – плафон подсветки центрального щитка; 12 – переключатель поворотов ППН-45; 13 – крышка люка для доступа в силовое отделение; 14 – пульт управления дорожной сигнализации ДС; 15 – рычаг переключения передач; 16 – плафон освещения; 17 – рукоятка привода стояночного тор­моза; 18 – рукоятка ручного привода подачи топлива; 19 – педаль при­вода подачи топлива; 20 – рукоятка удаления конденсата из влагомаслоотделителя; 21 – аптечка; 22 – рукоятка крана слива воды из двигате­ля; 23 – кран системы питания топливом подогревателя; 24 – клапан сли­ва охлаждающей жидкости; 25 – рукоятка крана системы питания топ­ливом; 26, 29 – сумки шлемофонов; 27 – сиденье десантника; 28 – баллон со сжатым воздухом; 30 – вентиль баллона; 31 – сиденье механика-водителя; 32 – педаль привода управления остановочными тормозами; 33 – педаль привода управления главным фрикционом; 34 – датчик ПРХР; 35 – рукоятка крана блокированного пневмопривода; 36 – рукоятка кра­на выключения главного фрикциона; 37 – гирополукомпас; 38 – рукоят­ка крана управления водоотражательным щитком; 39 – манометр систе­мы пневмооборудования; 40 – рычаг включения замедленной передачи; 41 – табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ; 42 – бачок воздушно-жидкост­ной очистки; 43 – измерительный блок ПРХР; 44 – руль; 45 – блок пита­ния прибора ТВНЕ-1ПА;
47 – замок люка механика-водителя.

 

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ – 5 мин

- напоминаю тему и цели занятия;

- определяю как достигнуты цели;

- объявляю оценки;

- произвожу разбор занятия;

- объявляю тему следующего занятия;

- отвечаю на вопросы обучаемых.

 

Методическую разработку

составил доцент кафедры

В.Г. Ведерников

---

Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1244; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!