Какие сведения необходимы для расчета удельного расхода топлива?
Для определения удельного расхода топлива должны быть известны: мощность дизеля, плотность топлива, его часовой расход, температура топлива на расходомере.
При индикации дизеля система DETS автоматически вычисляет мощность дизеля. Остальные переменные определяются оператором и вводятся в систему вручную с помощью клавиатуры.
Коммуникация между оператором и системой автоматически регистрируется. При нажатии кнопки «Удельный расход топлива» система печатает вопросы, запрашивающие надлежащую информацию. Все ответы оператора регистрируются.
Выявление неисправностей дизеля на основе эталонных значений
Как могут быть установлены эталонные значения?
Средствами диагностирования выявляются техническое состояние как двигателя в целом, так и его узлов. Техническое состояние может быть оценено по значениям одного или нескольких типичных для данного узла параметров. Например, для форсунки таким параметром может быть давление открытия иглы.
При изменении условий эксплуатации параметры также могут меняться. Однако при этом техническое состояние узла может оставаться постоянным. Для оценки необходимо знать, какие значения параметров соответствуют не изменившемуся состоянию узла при данных условиях эксплуатации. Такие значения параметров называются «эталонными значениями». Их обычно определяют расчетным путем на базе математических моделей процесса.
|
|
|
Изменение давления открытия иглы форсунки рц может быть вызвано только изменением частоты вращения Δω. Следовательно, для давления открытия иглы можно построить простую математическую модель
рц = А + В Δω .
Эта модель в ограниченном диапазоне частот вращения обеспечивает достаточную точность. При сравнении измеренного давления открытия иглы с эталонным наличием разности дает возможность судить о состоянии форсунки.
Математическая модель состоит из двух членов: постоянного А и переменного В. Коэффициент В в переменном члене практически одинаков для дизелей одного и того же типа, а постоянный член А может несколько отличаться. Таким образом, модель остается постоянной, но ее члены могут принимать различные значения.
Для тех типов моделей, по которым накоплен опыт, значение коэффициента В может быть установлено в системе DETS перед ее постановкой предприятию. Постоянная же А должна быть задана для данного дизеля. В системе это выполняется с помощью кнопки «Таблица эталонных значений». Информация выдается после индицирования дизеля при нажатии кнопки.
Средние значения индицированных значений параметров, которые печатаются в качестве «средних значений» при выполнении функции «Регистрация параметров», отсчитываются для «нанесения» в качестве постоянных в модели параметров.
|
|
|
Для давления открытия иглы постоянная А принимает такое значение, при котором сумма А+ВΔω будет равна среднему значению измеренных давлений открытия иглы.
Назначение эталонных значений в системе DETS не в том, чтобы установить идеальные значения, а в том, чтобы дать возможность эксплуатационнику выявить изменения технического состояния.
Для каких целей производится оценка значений параметров?
Система DETS выполнена в виде измерительной аппаратуры. Автоматически она не прогнозирует, где и когда может появиться неисправность. Однако система дает возможность оценить состояние топливной аппаратуры и протекание процесса сгорания в цилиндре дизеля.
Разработана диагностическая табл.12. В число параметров включена и температура выпускных газов, с помощью которых можно легко ставить диагноз совместно с параметрами, измеряемыми системой DETS.
Таблица 12
| Неисправность | Температура выпускных газов | р1 | рс | Ртах | т. | тах | "д | Ри | Рвтах | г„ | L , |
| Износ плунжерного топ- | (Н) | (Н) | — | (Н) | — | — | (Н) | — | Н | п | — |
| Ослабление пружины форсунки | (В) | (В) | — | — | (Р) | (р) | — | Н | (Р) | в | |
| Закоксование распылителя иглы форсунки | в | ||||||||||
| форсунки | (В) | ||||||||||
| клапана | в | Н | Н | Н | Н | ||||||
| или воспламенение | — | в | — | в | Р | р | — | — | — | Р | — |
| Слишком поздний впрыск или воспламенение | — | Н | — | Н | п | п | — | — | — | п | — |
| Слишком низкая вязкость топлива | Н | — | — | ||||||||
| Слишком высокая вязкость топлива | в | — |
Примечания. 1. Буквами в таблице обозначено:
|
|
|
Н — нижнее значение;
В — верхнее значение;
П, Р — момент времени соответственно поздний и ранний.
2. Скобки указывают, что данное явление не оказывает большого влияния.
Какие параметры влияют на давление в цилиндре?
|
|
|
На давление в цилиндре влияют следующие параметры:
- среднее индикаторное давление р i, которое зависит почти от всех остальных параметров. Трудно оценивать неисправности непосредственно только по его отклонению от нормального значения;
- давление сжатия рс, которое определяется прежде всего давлением наддувочного воздуха (может снизиться вследствие не плотности поршневых колец или возможных утечек через выпускной клапан);
- максимальное давление рмах, которое зависит от давления сжатия рс, с момента воспламенения Тв, распыла и качества топлива, а также состояния топливных насосов. Низкое давление сжатия, позднее воспламенение, плохое распыливание и плохое качество топлива приводят к снижению максимального давления, высокое давление сжатия и раннее воспламенение — к повышению максимального давления;
- давление расширения ре. Оно будет повышаться, если имеет место догорание топлива из-за подтекания форсунки; его повышение может быть также вызвано поздним воспламенением и плохим сгоранием;
- момент воспламенения Тв, который определяется моментом открытия иглы форсунки плюс задержка воспламенения. Задержка воспламенения зависит от давления сжатия рс, качества распыла топлива и качества самого топлива. Обычно время задержки воспламенения изменяется мало, а величину Тв, трудно определить точно;
- момент максимального давления Тмах который зависит прежде всего от момента воспламенения, а также от распыливания и скорости горения. Раннее воспламенение приводит к раннему моменту максимального давления;
- позднее воспламенение, плохой распыл и обусловленное этим позднее сгорание — к позднему моменту максимального давления. Кроме того, на Тмах оказывают влияние те же факторы, что и на рмах;
- различия в среднем индикаторном давлении р i. Изменения нагрузки из-за штормовой погоды приводят к повышению PV, однако необычно высокие значения РΥ, показывают на наличие какой-то неисправности, которая не обязательно проявляется в отклонении параметров, так как все параметры даются в виде осредненных значений за пять ходов поршня.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 125; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!