Устройства для безопасной работы козловых и мостовых кранов
Безопасная работа козловых и мостовых кранов обеспечивается следую-
щими устройствами:
− ограничителем хода крана по подкрановым путям, которая устанавлива-
ется с внешней стороны корпуса редуктора передвижения крана. При случай-
ном соударении крана с подпоркой, жёстко связанной с рельсовыми путями,
ограничитель хода автоматически отключает электродвигатели ходовых колёс
крана;
− ограничителем хода грузовой тележки по мосту крана;
− ограничителем по массе грузов, которая автоматически отключает элек-
тродвигатели подъёма груза (т. е. срабатывает), если масса поднимаемого груза
больше массы номинального;
− устройствами электробезопасности – заземлением, звуковой сигнализа-
цией, прожекторным освещением рабочей зоны;
− рельсовыми захватами, которыми оборудуются козловые краны.
Основные понятия сортировки транзитных грузов
Мелкая отправка (МО) грузов − это такая отправка, для которой не требу-
ется целый вагон. Мелкие отправки перевозятся в крытых вагонах и хранятся в
крытом складе. Для их переработки в основном используются электропогруз-
чики ЭП-103.
Повагонная отправка (ПО) грузов − это такая отправка, при которой вагон
заполняется одним видом груза, оформляется одним документом и отправляет-
ся на одну станцию.
Сортировка транзитных грузов (С) заключается в подборе грузов по опре-
|
|
делённому направлению, накоплении грузов и формировании “прямых” ваго-
нов. Если период накопления вагонов меньше 5 суток, то формируют сборные
вагоны.
На практике нашли применение три способа сортировки:
307
− с оставлением «ядра» в вагоне. «Ядро» −это часть грузов, которые идут
на одну станцию назначения. Здесь коэффициент сортировки равен коэффици-
енту «ядра», т. е. доли груза, остающегося в вагоне («ядро») и сортируемого с
перестановкой из вагона в вагон, минуя склад, K c.=K
− с полной выгрузкой на склад. Здесь K c.=0 .
ядра
;
− с использованием порожних вагонов. Однако этот способ имеет ограни-
ченное применение из-за того, что на станции не всегда имеются порожние ва-
гоны. Здесь K c.=0.25 .
Характеристики универсальных контейнеров
Характеристику универсальных контейнеров (см. п. 3.1) удобно рассмот-
реть по весу брутто, по которой они подразделяются:
− на контейнеры среднетоннажные с весом брутто более 25 кН (2.5 тс), но
менее 100 кН (10 тс). Их марки УУК-3 (унифицированные универсальные кон-
тейнеры), УУК-5 и УУКП-6.3. Вес одного места груза, загружаемого в этот кон-
тейнер, не должна быть более 10 кН (1 тс). Распределенная нагрузка на пол
|
|
контейнера от загружаемых мест груза, в т. ч. с учетом сформированного шта-
беля, не должна превышать 50 кПа (0.5 кгс/см2). При превышении указанной
удельной нагрузки на пол контейнера грузовое место должно быть установлено
либо на стандартный поддон, либо на подкладки (сечением не менее 100х20
мм) с соответствующей опорной поверхностью. Такие грузовые места разме-
щаются в контейнере только в один ярус;
− контейнеры крупнотоннажные с весом брутто, равной 100 кН (10 тс) и
более. Их марки 1D, 1C, 1CC, 1A и 1АA. Вес одного места груза, загружаемого
в этот контейнер, не должна превышать 15 кН. Распределенная нагрузка на пол
контейнера от загружаемых мест груза, в. т. ч. с учетом сформированного шта-
беля, не должна превышать 100 кПа (1.0 кгс/см2).
Весовые и геометрические характеристики среднетоннажных и крупно-
тоннажных контейнеров приведены в табл. 10.10.
В качестве грузозахватного приспособления для подъёма среднетоннаж-
ных контейнеров в основном используются автоматический захват − авто-
строп конструкции ЦНИИ-ХИИТ (рис. 3.15). Также используются ручной че-
тырехзвенный захват и тросы. В качестве устройства для захвата и отстропки –
|
|
рымы круглой формы, закреплённые в специальную выемку корпуса контейне-
ра сваркой.
Погрузочно-разгрузочные операции с среднетоннажными контейнерами
осуществляются козловыми, мостовыми и стреловыми на железнодорожном
ходу кранами, а также автопогрузчиками типа 4006м, 4008, 4028.
После погрузки грузов двустворчатые двери среднетоннажных контейне-
ров закрываются двумя запорными устройствами, и на одну из них устанавли-
вается запорно-пломбировочное устройство (ЗПУ), например, типов: Газ - Га-
308
рант, ЛаВР - 2000 (стоимость в 2005 г. 100 р. 14 коп.), Блок - Гарант (100 р. 14
коп.), ЛаВРиК (73 р. 94 коп.).
Таблица 10.10
Тип контейне-
ра
Среднетон-
нажные
УУК-3
УУК-5
УУКП-6.3
Крупнотон-
нажные
УУК-10 (1D)
УУК-20 (1С)
Длина
L, мм
2100
2650
2650
2991
6058
Шири-
на
B, мм
1325
2100
2100
2438
2438
Высо-
та
H, мм
2400
2400
2591
2438
2438
Объём
V, м3
5.4
10.4
11.3
14.6
30.3
Макс.
вес
груза,
кН
24.5
40
50
90
|
|
180
Вес
тары,
кН
5.8
11
13
12
21
Вес
брут-
то, кН
30
51
63
102
201
УУК-24 (1СС) 6058
2438
2591
32.3
218
22
240
УУК-30 (1А) 12192 2438
2438
61.5
264
36
300
УУК-30 12192 2438
(1АА)
2591
66
264
40.5 304.8
Снятие ЗПУ производится путем перекусывания стержня устройства с по-
мощью клещей кусачек «Страж» у основания контрольной информационной
шайбы. На лицевой стороне контрольной информационной шайбы имеется знак
из девяти цифр (номер ЗПУ). В случае оформления несохранной перевозки
контрольная шайба прилагается к коммерческому акту.
В качестве грузозахватного приспособления для подъёма крупнотоннаж-
ных контейнеров в основном используются спередры жёсткой конструкции с
определёнными размерами (рис. 10.16) и спредеры с раздвижными захватными
органами, а в качестве устройства для захвата и отстропки – верхние и нижние
фитинги, закреплённые в вершины прямоугольного корпуса контейнера свар-
кой (рис. 3.3).
Фитинги имеют с трёх сторон овальные отверстия, причём для захвата и
отстропки контейнера у верхних фитингов используются верхние овальные от-
верстия. У нижних фитингов нижние отверстия используются для установления
контейнеров к упорам, которые жёстко приварены к корпусу специализиро-
ванной платформы. В прицепе контейнеровоза нижние отверстия фитингов ис-
пользуются для закрепления контейнера крепёжными элементами специальной
конструкции. Двери контейнеров расположены в основном на их торцевой сто-
роне.
Погрузочно-разгрузочные операции с крупнотоннажными контейнерами
осуществляются козловыми и мостовыми кранами, а также автопогрузчиками
типа АП-7806, «Kalmar» (рис. 3.14) и «Boss».
309
Рис. 3.14. Автопогрузчик типа «Kalmar»
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 125; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!