Устройства для безопасной работы козловых и мостовых кранов

⇐ ПредыдущаяСтр 69 из 83Следующая ⇒

Безопасная работа козловых и мостовых кранов обеспечивается следую-

щими устройствами:

− ограничителем хода крана по подкрановым путям, которая устанавлива-

ется с внешней стороны корпуса редуктора передвижения крана. При случай-

ном соударении крана с подпоркой, жёстко связанной с рельсовыми путями,

ограничитель хода автоматически отключает электродвигатели ходовых колёс

крана;

− ограничителем хода грузовой тележки по мосту крана;

− ограничителем по массе грузов, которая автоматически отключает элек-

тродвигатели подъёма груза (т. е. срабатывает), если масса поднимаемого груза

больше массы номинального;

− устройствами электробезопасности – заземлением, звуковой сигнализа-

цией, прожекторным освещением рабочей зоны;

− рельсовыми захватами, которыми оборудуются козловые краны.

Основные понятия сортировки транзитных грузов

Мелкая отправка (МО) грузов − это такая отправка, для которой не требу-

ется целый вагон. Мелкие отправки перевозятся в крытых вагонах и хранятся в

крытом складе. Для их переработки в основном используются электропогруз-

чики ЭП-103.

Повагонная отправка (ПО) грузов − это такая отправка, при которой вагон

заполняется одним видом груза, оформляется одним документом и отправляет-

ся на одну станцию.

Сортировка транзитных грузов (С) заключается в подборе грузов по опре-

делённому направлению, накоплении грузов и формировании “прямых” ваго-

нов. Если период накопления вагонов меньше 5 суток, то формируют сборные

вагоны.

На практике нашли применение три способа сортировки:

307

− с оставлением «ядра» в вагоне. «Ядро» −это часть грузов, которые идут

на одну станцию назначения. Здесь коэффициент сортировки равен коэффици-

енту «ядра», т. е. доли груза, остающегося в вагоне («ядро») и сортируемого с

перестановкой из вагона в вагон, минуя склад, K _c.⁼K

− с полной выгрузкой на склад. Здесь K _c.⁼0 .

ядра

;

− с использованием порожних вагонов. Однако этот способ имеет ограни-

ченное применение из-за того, что на станции не всегда имеются порожние ва-

гоны. Здесь K _c.⁼0.25 .

Характеристики универсальных контейнеров

Характеристику универсальных контейнеров (см. п. 3.1) удобно рассмот-

реть по весу брутто, по которой они подразделяются:

− на контейнеры среднетоннажные с весом брутто более 25 кН (2.5 тс), но

менее 100 кН (10 тс). Их марки УУК-3 (унифицированные универсальные кон-

тейнеры), УУК-5 и УУКП-6.3. Вес одного места груза, загружаемого в этот кон-

тейнер, не должна быть более 10 кН (1 тс). Распределенная нагрузка на пол

контейнера от загружаемых мест груза, в т. ч. с учетом сформированного шта-

беля, не должна превышать 50 кПа (0.5 кгс/см²). При превышении указанной

удельной нагрузки на пол контейнера грузовое место должно быть установлено

либо на стандартный поддон, либо на подкладки (сечением не менее 100х20

мм) с соответствующей опорной поверхностью. Такие грузовые места разме-

щаются в контейнере только в один ярус;

− контейнеры крупнотоннажные с весом брутто, равной 100 кН (10 тс) и

более. Их марки 1D, 1C, 1CC, 1A и 1АA. Вес одного места груза, загружаемого

в этот контейнер, не должна превышать 15 кН. Распределенная нагрузка на пол

контейнера от загружаемых мест груза, в. т. ч. с учетом сформированного шта-

беля, не должна превышать 100 кПа (1.0 кгс/см²).

Весовые и геометрические характеристики среднетоннажных и крупно-

тоннажных контейнеров приведены в табл. 10.10.

В качестве грузозахватного приспособления для подъёма среднетоннаж-

ных контейнеров в основном используются автоматический захват − авто-

строп конструкции ЦНИИ-ХИИТ (рис. 3.15). Также используются ручной че-

тырехзвенный захват и тросы. В качестве устройства для захвата и отстропки –

рымы круглой формы, закреплённые в специальную выемку корпуса контейне-

ра сваркой.

Погрузочно-разгрузочные операции с среднетоннажными контейнерами

осуществляются козловыми, мостовыми и стреловыми на железнодорожном

ходу кранами, а также автопогрузчиками типа 4006м, 4008, 4028.

После погрузки грузов двустворчатые двери среднетоннажных контейне-

ров закрываются двумя запорными устройствами, и на одну из них устанавли-

вается запорно-пломбировочное устройство (ЗПУ), например, типов: Газ - Га-

308

рант, ЛаВР - 2000 (стоимость в 2005 г. 100 р. 14 коп.), Блок - Гарант (100 р. 14

коп.), ЛаВРиК (73 р. 94 коп.).

Таблица 10.10

Тип контейне-

ра

Среднетон-

нажные

УУК-3

УУК-5

УУКП-6.3

Крупнотон-

нажные

УУК-10 (1D)

УУК-20 (1С)

Длина

L, мм

2100

2650

2991

6058

Шири-

на

B, мм

1325

2100

2438

Высо-

та

H, мм

2400

2591

2438

Объём

V, м³

5.4

10.4

11.3

14.6

30.3

Макс.

вес

груза,

кН

24.5

180

Вес

тары,

кН

5.8

Вес

брут-

то, кН

102

201

УУК-24 (1СС) 6058

2438

2591

32.3

218

240

УУК-30 (1А) 12192 2438

2438

61.5

264

300

УУК-30 12192 2438

(1АА)

2591

264

40.5 304.8

Снятие ЗПУ производится путем перекусывания стержня устройства с по-

мощью клещей кусачек «Страж» у основания контрольной информационной

шайбы. На лицевой стороне контрольной информационной шайбы имеется знак

из девяти цифр (номер ЗПУ). В случае оформления несохранной перевозки

контрольная шайба прилагается к коммерческому акту.

В качестве грузозахватного приспособления для подъёма крупнотоннаж-

ных контейнеров в основном используются спередры жёсткой конструкции с

определёнными размерами (рис. 10.16) и спредеры с раздвижными захватными

органами, а в качестве устройства для захвата и отстропки – верхние и нижние

фитинги, закреплённые в вершины прямоугольного корпуса контейнера свар-

кой (рис. 3.3).

Фитинги имеют с трёх сторон овальные отверстия, причём для захвата и

отстропки контейнера у верхних фитингов используются верхние овальные от-

верстия. У нижних фитингов нижние отверстия используются для установления

контейнеров к упорам, которые жёстко приварены к корпусу специализиро-

ванной платформы. В прицепе контейнеровоза нижние отверстия фитингов ис-

пользуются для закрепления контейнера крепёжными элементами специальной

конструкции. Двери контейнеров расположены в основном на их торцевой сто-

роне.

Погрузочно-разгрузочные операции с крупнотоннажными контейнерами

осуществляются козловыми и мостовыми кранами, а также автопогрузчиками

типа АП-7806, «Kalmar» (рис. 3.14) и «Boss».

309

Рис. 3.14. Автопогрузчик типа «Kalmar»

Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 150; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 64 65 66 67 686970 71 72 73 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!