Проверка технического состояния колес и шин
Общие положения
Колесом называется вращающийся и передающий элемент ходовой части, расположенный между шиной и ступицей.
Колеса транспортных средств подразделяются на одинарные и сдвоенные. Одинарное колесо устанавливается на одной ступице и несет одну шину, а сдвоенное имеет два обода, смонтированных на одной ступице и несущих две шины.
На автомобилях применяются дисковые колеса, колеса с разборным ободом и составные.
Дисковое колесо – это неразборный узел, состоящий из обода и колесного диска. Дисковое колесо грузового автомобиля может иметь составной обод, один из бортов которого состоит из съемного разрезного замочно-посадочного кольца и съемного бортового кольца, которые в сборе образуют обод. Варианты исполнения дисковых колес представлены на рис. 4.25.
Рис. 4.25. Исполнения шин и дисковых колес:
а – колесо с цельным неразборным ободом (1 – посадочная полка; 2 – монтажный ручей; 3 – диск колеса); б – колесо со вставным ободом (1 – бортовое кольцо; 2 – замочно‑посадочное кольцо; 3 – диск колеса)
Колесо с разборным ободом (рис. 4.26) – это колесо, в котором один или два разборных обода крепятся непосредственно на ступице, развитой до размера обода. Такие колеса широко применяются на тяжелых автомобилях и автобусах.
Рис. 4.26. Колесо с разборным ободом:
1 – обод; 2 – прижим; 3 – ступица
Составное колесо состоит из двух элементов, каждый из которых включает часть обода. После сборки элементы образуют обод с двумя закраинами. Такие колеса применяются для крупногабаритных широкопрофильных шин и шин с регулируемым давлением.
|
|
|
Типоразмер колесного диска может быть обозначен следующим образом:
Здесь 1 – указание ширины обода в дюймах. Данное значение выбирается из стандартного ряда: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0 дюймов (размер a на рис. 4.25);
2 – тип конструкции боковых закраин обода диска (может быть J, JJ, JK, K или L);
3 – монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых автомобилей – 10; 12; 13; 14; 15; 16; 17; 18; 19 дюймов, для грузовых автомобилей и прицепов – 16; 20; 22,5; 24 дюйма (размер dм на рис. 4.25);
4 – тип конструкции кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (например, H, H2, FH, AH и др.);
5 – вылет колеса в миллиметрах. Вылет – это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и привалочной плоскостью ступицы колеса (размер е на рис. 4.25, 4.26).
Соединение колеса со ступицей обеспечивает передачу крутящего момента и центрирование колеса на ступице. Крепление штампованных дисковых колес легковых автомобилей производится, как правило, с помощью болтов или гаек, имеющих коническую центрирующую поверхность. Центрирование литых дисков колес осуществляется по посадочному пояску ступицы. Узел крепления включает шпильки и унифицированные гайки, снабженные свободно вращающимися шайбами, которые исключают возможность повреждения диска. Вместо шпилек и гаек могут использоваться болты.
|
|
|
Соединение дискового колеса со ступицей грузовых автомобилей осуществляется с помощью шпилек и гаек со сферической опорной поверхностью или шпилек и унифицированных гаек со свободно вращающимися шайбами.
Крепление колес с разборным ободом производится с помощью специальных крепежных элементов (прижимов), которые с помощью гаек прижимают коническую посадочную поверхность обода к соответствующей поверхности ступицы, имеющей угол наклона 28º. Один из вариантов такого крепления изображен на рис. 4.26.
Пневматическая шина – это упругая оболочка, предназначенная для установки на ободе колеса и заполняемая воздухом под давлением. Основным элементом шины является покрышка, непосредственно воспринимающая нагрузки на шину со стороны дороги. Она состоит из каркаса, протектора, брекера, бортов и боковин.
|
|
|
Каркас – это силовая часть покрышки, состоящая из одного или нескольких слоев корда, закрепленных на боковых кольцах.
Протектор – наружная резиновая часть покрышки с рельефным рисунком, обеспечивающая сцепление шины с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений.
Брекер – часть покрышки, состоящая из слоев корда или резины и способствующая более равномерному распределению по поверхности колеса действующих на него нагрузок.
Борта – это жесткие части покрышки, служащие для крепления шины на ободе.
Боковины – резиновый слой, покрывающий боковые стенки каркаса и предохраняющий его от механических повреждений и проникновения влаги.
По конструкции каркаса и брекера различают диагональные и радиальные шины. По способу герметизации внутренней полости (при сборке с ободом) шины бывают камерные и бескамерные.
По типу рисунка протектора различают шины:
с дорожным рисунком в виде шашек или ребер, разделенных канавками; предназначены для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием;
с универсальным рисунком в виде шашек и ребер в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепами по ее краям; предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным и облегченным покрытием;
|
|
|
с рисунком повышенной проходимости, в котором имеются высокие грунтозацепы, разделенные выемками; предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах;
с зимним рисунком, имеющим острые кромки выступов; предназначены для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорогах и могут оснащаться шипами противоскольжения;
с направленным рисунком, не симметричным относительно радиальной плоскости колеса; применяются в условиях бездорожья и на мягких грунтах;
с всесезонным рисунком.
Типы рисунков протектора показаны на рис. 4.27.
Рис. 4.27. Типы рисунков протектора шин
При изготовлении шины легкового автомобиля на ее борт может наноситься следующая маркировка:
175 / 70R1382T
1 2 3 4 5 6
Здесь 1 – ширина профиля шины в миллиметрах;
2 – высота профиля шины, выраженная как процентное отношение к ширине. В указанном случае высота составляет 70 % от ширины (175 мм), т.е. 122,5 мм. Часто высоту профиля называют серией. Иногда в обозначениях шины номер серии отсутствует. Эти шины называют полнопрофильными. Отношение высоты к ширине такой шины составляет 80…82 %;
3 – буквенный индекс радиальной шины (R). В диагональных шинах буквенный индекс отсутствует;
4 – обозначение посадочного диаметра шины, соответствующее номинальному диаметру обода в дюймах;
5 – индекс или коэффициент нагрузки. Это условный показатель, указывающий на допустимую нагрузку на шину. Расшифровка индексов нагрузки приведена в прил. 5. Иногда нагрузка указывается на самой шине. Например, за надписью Max Load следуют два числа: первое – в килограммах, второе – в фунтах;
6 – индекс скорости. Данный показатель указывает на максимально допустимую скорость, при которой производитель гарантирует сохранение заложенных эксплуатационных характеристик шины. Расшифровка индексов приведена на рис. 4.28.
Рис. 4.28. Соответствие индексов предельно допустимой скорости шины
Помимо типоразмера на боковине покрышки обязательно указываются товарный знак, наименование фирмы-производителя и название модели шины.
Кроме перечисленных на шину могут быть нанесены другие обозначения:
TUBE TYPE – камерная конструкция шины;
TUBE LESS – бескамерная конструкция шины;
E – знак официального утверждения типа с номером страны, выдавшей такое утверждение в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 30 и № 54;
DOT – соответствие стандартам США;
MAX LOAD – максимальная нагрузка, кг (фунты);
MAX PRESSURE – максимальное внутреннее давление в шине, кПа (psi);
ROTATION > – направление вращения (иногда указывается в виде стрелки);
LEFT – шина устанавливается на левую сторону автомобиля;
RIGHT – шина устанавливается на правую сторону автомобиля;
OUTSIDE (Side Facing Out) – внешняя сторона установки;
INSIDE (Side Facing Inwards) – внутренняя сторона установки;
TWI – указатель расположения индикатора износа протектора;
REGROOVABLE – шина допускает углубление рисунка протектора нарезкой;
M+S, M*S, WINTER – обозначение шины с зимним типом рисунка протектора;
ALL SEASONS – обозначение шины со всесезонным типом рисунка протектора;
TEMPERATURE – температурный режим, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Подразделяется на три категории: A, B и C.
Шины грузовых автомобилей и автобусов могут обозначаться следующим образом:
Здесь 1 – ширина профиля шины в дюймах;
2 – буквенный индекс радиальной шины;
3 – обозначение посадочного диаметра обода колеса;
4 – индексы несущей способности шины для одинарных и сдоенных колес (согласно прил. 5);
5 – индекс скорости.
Широкопрофильные шины с регулируемым давлением могут иметь следующую маркировку:
1300 ∙ 530 − 533
1 2 3
Здесь 1 – условный наружный диаметр шины, мм;
2 – условная ширина профиля шины, мм;
3 – условный диаметр обода, мм.
На восстановленных покрышках и бескамерных шинах должна быть сохранена или восстановлена первоначальная маркировка. Кроме того, на боковине должны быть обозначены:
наименование или товарный знак предприятия, проводившего восстановление;
класс восстановления;
дата восстановления (месяц и год);
штамп ОТК;
заводской номер шины;
балансировочная метка (для шин, проходивших балансировку).
Дата добавления: 2020-01-07; просмотров: 300; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!