Высокоскоростной железнодорожный транспорт 9 страница

Рис. 19.5. Высокоскоростной же­лезнодорожный узел в г. Лилль, входящий в систему европейских сообщений

 

Рис. 19.7. Главный вокзал Берлина: перронные пути верхнего уровня

 

Собственно вокзал ВСМ в Лилле составля­ет небольшую часть транспортно-коммер­ческого комплекса, общая площадь кото­рого равна 120 га. Пути и платформы для высокоскоростных поездов находятся на нижнем (нулевом) уровне комплекса зда­ний, занимающего целый городской квар­тал. Здесь, помимо вокзала, размещается несколько зданий бизнес-центра с офисами многих компаний и организаций, напри­мер, отделение банка «Лионский кредит». На территории транспортно-коммерческо­го комплекса расположен Мировой торго­вый центр и Дворец конгрессов.

Развитие высокоскоростного движения стимулировало создание транспортно-ком­мерческих центров на базе железнодорож­ных вокзалов и в других странах Евро­пы. Одним из наиболее значимых проек­тов пассажирских пересадочных узлов и транспортно-коммерческих центров явля­ется воссоздание в центре Берлина стан­ции и вокзала Лертер, разрушенных в хо­де боев весной 1945 г. Станции и вокзалу, который теперь носит название Главный вокзал Берлина (или Центральный)^[LVIII], по­строенному по проекту известного немец­кого архитектора Майнхарда фон Геркана, отводится ключевая роль в организации высокоскоростного движения в транспорт­ном коридоре Запад — Восток: Берлин — Варшава — Москва. Вокзал был открыт в мае 2006 года за несколько дней до начала Чемпионата мира по футболу (рис. 19.7).

Пространство Главного вокзала Берли­на, перекрытое большими застекленными арочными крышами, организовано в трех уровнях: верхний — пути и пассажирс­кие платформы высокоскоростных, регио­нальных поездов и городской железной дороги; средний — уровень дневной по­верхности — распределительные залы и переходы; нижний (подземный) — также пути и пассажирские платформы высоко­скоростных, региональных поездов и город­ской железной дороги (рис. 19.3,19.8, 19.9).

Верхний уровень вокзала поднят на 10 м над дневной поверхностью. Здесь на эста­каде проходят пути высокоскоростной, ре­гиональной и городской железных дорог направления Восток — Запад. Средний уровень (на дневной поверхности) пред­назначен для городского трамвая, автобус-

Пути высокоскоростных Пути городской поездов                                железной дороги

Рис. 19.8. На фотографии макета Главного вокзала Берлина в разрезе показаны: 1 — верхний уровень; 2 — средний уровень; 3 — нижний уровень

Рис. 19.9. Высокоскоростной поезд у платформы нижнего уровня Главного вокзала Берлина

ного вокзала, стоянки такси и автомоби­лей. Нижний уровень находится под землей на глубине 18 м. Здесь проходят пути высо­коскоростной, региональной и городской железных дорог направления Север — Юг, а в перспективе — линия метрополитена.

Станция Берлин-Центральный на направ­лении Восток — Запад рассчитана на про­ход в сутки более 150 пар поездов, в том числе не менее 40 высокоскоростных. На направлении Север — Юг курсируют более 270 пар поездов, в том числе не менее

Рис. 19.10. Вокзал Сейнт-Панкрас в Лондоне после реконструкции. В центре — новая плоская крыша над пассажирскими платформами. 2011 г.

50 высокоскоростных. Вокзал рассчитан на обслуживание 240 тыс. пассажиров в сутки. Помимо 70 тыс. м² площади, предназначен­ной непосредственно для обслуживания пассажиров (платформы, распределитель­ные вестибюли, кассовые залы), транспорт­но-коммерческий центр Главного вокзала имеет коммерческо-торговую зону площа­дью 400 тыс. м² и офисы общей площадью 42 тыс. м².

В Британской столице одновременно со строительством первой ВСМ, соединившей Западный портал тоннеля под проливом Ла-Манш с Лондоном, была осуществле­на реконструкции вокзала Сейнт-Панкрас. С ноября 2007 г. на нем осуществляется об­служивание пассажиров пригородных, ре­гиональных и высокоскоростных поездов.

Опираясь на принципы европейской кон­цепции реконструкции старых вокзалов «Станция назначения», в ходе перестрой­ки вокзала Сейнт-Панкрас была принята идея развития станции и вокзала не толь- 280

ко как железнодорожного терминала, но и как объекта национального значения, при­влекающего внимание жителей города и его гостей своей архитектурой, а также как торговый центр. В ходе реконструкции бы­ли удлинены приемо-отправочные пути, выведенные за пределы старого дебаркаде­ра и перекрытые новым навесом (рис. 19.10, 19.11). На вокзале Сейнт-Панкрас действу­ют более 50 предприятий торговли и пун­ктов питания. Около 20 из них размещены в зоне «Аркада» (Arcade) под платформами для высокоскоростных поездов сообщений «Eurostar», в историческом дебаркадере^[LIX].

В КНР в ходе осуществления программы создания высокоскоростной железнодорож­ной сети в разных городах страны были реконструированы, расширены или вновь построены несколько десятков вокзалов и

Рис. 19.11. Высокоскоростной поезд «Eurostar» у платформы вокзала Сейнт-Панкрас. 2011 г.

транспортно-коммерческих комплексов, рас­считанных на обслуживание десятков ты­сяч пассажиров в сутки. Одним из самых больших из них является введенный в экс­плуатацию в 2008 г. новый Южный вокзал в Пекине — второй по величине вокзал в Азии (рис. 19.12}. Вокзал обслуживает вы­сокоскоростные поезда, обращающиеся по вновь построенным ВСМ Пекин — Тяньц­зинь (117 км) и Пекин — Шанхай (1318 км).

Станция Пекин-Южный имеет 24 при­емо-отправочных пути с 13 пассажирски­ми платформами и занимает площадь 940 тыс. м². Общая площадь помещений вокзала 226 тыс. м². Вокзал рассчитан на од­новременное обслуживание 10,5 тыс. пасса­жиров. Здание вокзала перекрыто овальной крышей общей площадью остекления око­ло 30 тыс. м². На крыше расположены 3246 панелей солнечных батарей, которые зна­чительно пополняют баланс потребляемой вокзалом электрической энергии. Южный вокзал имеет пять этажей (рис. 19.13,19.14}. Пассажиры, прибывающие на автобусах и легковых автомобилях, оказываются на са­мом верхнем уровне вокзала и, пройдя че­рез пункты досмотра (металлоискатели с рамками и контрольные аппараты для ин­спекции багажа), попадают в распредели­тельный зал и залы ожидания. Подъездные пути для автомобилей соединяют кольце­вую эстакаду, опоясывающую здание вок­зала, с городскими скоростными автомо­бильными дорогами. По обеим сторонам вокзала над путями устроены стоянки для автомобилей.

Через пункты проверки билетов пассажи­ры из верхнего распределительного зала эскалаторами и лифтами доставляются не­посредственно на платформы отправления поездов на нижний уровень. Пассажиры могут также воспользоваться различными кафе, залами ожидания, билетными касса­ми и т.п., находящимися на втором и треть­ем уровнях.

В настоящее время пассажиры, прибыва­ющие на вокзал поездами городского мет­рополитена, проходят в здание вокзала по соединительным пешеходным переходам, но на 4 уровне ведется строительство двух новых станций метрополитена, и после его завершения поезда метро будут доставлять пассажиров непосредственно в здание вок­зала.

Рис. 19.12. Общий вид станции Пекин-Южный. На заднем плане — здание вокзала; внизу справа — ва­гонные тракционные пути для отстоя высокоскоростных поездов

Пассажиры, прибывающие в Пекин на вы­сокоскоростных поездах, непосредственно с пассажирских платформ поднимаются на эскалаторах и лифтах в центральный рас­пределительный зал и выходят на привок­зальную площадь к стоянами такси и оста­новкам атобусов. После завершения строи­тельства новых станций метпрополитена прибывающие пассажиры будут иметь воз­можность попасть на них непосредственно с платформ прибытия.

В последние десятилетия в связи с рос­том подвижности населения промышленно­развитых стран, возникновением крупных транспортно-пересадочных и коммерческих центров, созданием совмещенных крупных аэропортов-железнодорожных станций (бу­дут рассмотрены в следующем параграфе) стало употребляться, причем уже не только в специальной литературе, понятие «хаб»^[LX],

Рис. 19.13. Ситуационный план района станции Пекин-Южный. На плане синими и красными линиями показаны пути городского метрополитена

 

Рис. 19.14. На разрезе макета Южного вокзала показаны: 1 — верхний распределительный зал; 2 — залы ожидания, буфеты, кассовые и другие залы и помещения для обслуживания отъезжающих пасса жиров; 3 — центральный распределительный зал и залы прибытия пассажиров; 4 — уровень стан­ций городского метрополитена (в процессе строительства); 5 —уровень пассажирских платформ высокоскоростных поездов

под которым понимается очень крупный транспортно-пересадочный и коммерчес­кий узел.

Выдвинута идея создания первого мос­ковского хаба, который может объединить три железнодорожных вокзала на Комсо­мольской площади столицы (Ленинград­ский, Ярославский, Казанский) и станцию Каланчевская. В перспективе сюда возмож­но придут ВСМ нескольких направлений, а местные скоростные электропоезда свя­жут будущий хаб с московскими аэропорта­ми Внуково, Домодедово и Шереметьево.

19.6. Объединение вокзалов ВСМ и аэропортов в процессе создания высокоскоростной транспортной сети

Перспектива объединения железнодорож­ных вокзалов в процессе развития транс­портных коммуникаций с пересадочными узлами различных видов городского и меж­дународного транспорта была обозначена архитекторами еще в 30-х годах XX в. Так, профессор И.Г. Явейн отмечал: «...современ­ный вокзал, особенно вокзал в крупном го­роде, уже перестает быть пунктом, где за­канчивается поездка пассажира, и пред­ставляет собой в основном сооружение, к которому с одной стороны подходит меж­дугородный транспорт, а с другой — мест­ный или городской и где происходит пере­садка пассажиров и перегрузка багажа с од­ного вида транспорта на другой. Такой вок­зал, имеющий перроны для разнообразных видов транспорта, перестает быть чисто железнодорожным вокзалом и становит­ся отчасти также вокзалом и автомобиль­ным, автобусным, трамвайным...». И далее: «...появляются комплексные вокзалы, к ко­торым сходятся несколько различных ви­дов транспорта... Морские и речные вокза­лы, к которым подведены железнодорож­ные линии, служат одним из типов таких комбинированных вокзалов для дальнего движения»^[61]. Развитием этих комбинирован­ных вокзалов в конце XX в. стало создание аэропортов, совмещенных с железнодорож­ными станциями, в том числе и на ВСМ.

В начале 90-х годов XX столетия при раз­работке перспективного плана развития высокоскоростной транспортной сети Ев­ропы была обоснована концепция созда­ния объединенных станций ВСМ и аэро­портов — хабов, в качестве пересадочных узлов, стыкующих пассажиропотоки ави­ационного и высокоскоростного сухопут­ного транспорта. Всего в Европе намечено создать около 30 железнодорожных стан­ций, совмещенных с аэропортами.

Наличие подобных пересадочных комп­лексов «Аэропорт — станция ВСМ» позволя­ет организовать оптимальные высокоско­ростные маршруты следования пассажиров с использованием на одних участках само­летов, на других — высокоскоростных по­ездов. В качестве примера можно привес­ти станцию ВСМ и железнодорожный вок­зал, совмещенные с терминалами аэропор­та Шарль де Голль (используется также на­звание Руасси — Шарль де Голль) вблизи Парижа^[62] (рис. 19.15, а). Второй терминал аэропорта и железнодорожную станцию для высокоскоростных поездов и скоро­стного местного(регионального) экспрес­са построили как единый пересадочный транспортно-коммерческий центр.

На станции аэропорта Шарль де Голль имеются два пути ВСМ для поездов, следую­щих безостановочно через станцию, четыре приемо-отправочных пути ВСМ с платфор­мами длиной 500 м и два пути с платфор­мами протяженностью по 250 м для реги­ональных экспрессов (рис. 19.15,6; 19.16). Все железнодорожные пути и платформы перекрыты металлической застекленной крышей общей площадью около 22 000 м².

б

Разрез по А-А                  Терминалы

8              9         10         9

Рис. 19.15. Аэропорт Руасси — Шарль де Голль, Париж, совмещен­ный с железнодорожной стан­цией: а — общий вид аэропорта (на схеме в углу показано место аэропорта и железнодорожной станции в системе европейских высокоскоростных железнодорож­ных магистралей); б — фотогра­фия макета второго терминала и железнодорожной станции: 1, 2 — терминалы аэропорта; 3 — подземная станция высо­коскоростных и региональных поездов; 4 — взлетно-посадоч­ные полосы и рулежные дорожки аэродрома; 5 — железнодорожные пути на поверхности; 6 — желез­нодорожные пути в тоннеле под аэропортом; 7 — автомобильное шоссе, соединяющее аэропорт с Парижем; 8 — пути региональ­ной скоростной железной дороги (RER); 9 — приемо-отправочные пути TGV; 10 — пути для безос­тановочного прохода поездов TGV; 11 — поезд монорельсовой дороги, соединяющей терминалы аэропор­та

Рис. 19.16. Пассажирская платформа высокоскоростных поездов на железнодорожной станции Аэро­порт Шарль де Голль

В Германии при организации высокоско­ростных железнодорожных сообщений бы­ли реконструированы несколько существу­ющих и построены новые вокзальные ком­плексы, часть из них объединены с аэро­портами. К наиболее заметным проектам следует отнести сооружение двух железно­дорожно-авиационных терминалов: Франк­фурт-на-Майне и Кёльн/Бонн.

Новая железнодорожная станция ВСМ в международном аэропорту Франкфурт-на- Майне (введена в эксплуатацию в 1999 г.) входит в состав высокоскоростной линии Кёльн — Рейн/Майн. Вокзал этой линии интегрирован с комплексом зданий между­народного аэропорта и представляет собой единый транспортный узел, к которому также примыкают автострады, расходящи­еся в четырех направлениях от аэропорта и железнодорожного вокзала. В Европе на ближайшие десятилетия планируется реа­лизация около 30 проектов совмещенных станций ВСМ и аэропортов, расположение которых показано на рис. 19.17.

Самая большая в мире совмещенная же­лезнодорожная станция-аэропорт — хаб Хунцяо («The Hongqiao hub») была введена в строй в 2010 г. в КНР. Этот хаб [рис. 19.18) включает реконструированную железнодо­рожную станцию Шанхай Хунцяо^[63], Второй терминал шанхайского международного аэ­ропорта Хунцяо^[64], автобусный вокзал, стан­ции линий городского метрополитена № 2 и № 10.

Станция Шанхай Хунцяо рассчитана на пропуск около 200 пар поездов дальнего следования в сутки — обычных междуго­родных, а также высокоскоростных, кур­сирующих по ВСМ Шанхай — Нанкин, Шан­хай— Ханджоу и открытой в 2011 г. самой протяженной в мире ВСМ Пекин — Шанхай.

Рис. 19.17. Крупнейшие авиационные транспортные центры Европы, включающие один или несколько аэропортов и действующие совмещенные аэропорты — железнодорожные станции ВСМ (обозначены синим контуром). Диаметр круга, обозначающего аэропорт, примерно пропорционален объему пере­возок. Для ориентации: объем перевозок аэропорта Франкфурат-на-Майне равен примерно 50 млн пассажиров в год

 

Рис. 19.18. Шанхайский хаб Хунцяо: 1 — здание вокзала железнодорожной станции; 2 — крытые пас­сажирские платформы; 3 — приемо-отправочные пути высокоскоростных поездов; 4 — терминал аэропорта; 5— летное поле аэропорта

 

Рис. 19.19. Железнодорожный вокзал Шанхай Хунцяо: а — зал ожидания; б — пассажирские платформы

 

 

Главное здание вокзала железнодорож­ной станции Хунцяо имеет размеры: 420 м в длину, 200 м в ширину и высоту 70 м; рас­считано на единовременное обслуживание 10 тыс. пассажиров [рис. 19.19). Значитель­ную часть электроэнергии, необходимой для функционирования вокзала получают от 20 тыс. панелей солнечных батарей об-

 

 

ПАРИЖ

МИЛАН

ВЕНЕЦИЯ

ГЕНУЯ

БОЛОНЬЯ

 

 

 

НЕАПОЛЬ

БАРИ

Условные обозначения:

Участок передвижения по ВСМ

Перелет самолетом

Рис. 19.20. Совмещенные маршруты «поезд ВСМ — самолет» на ряде европейских направлений

 

щей площадью около 60 тыс. м², располо­женных на крыше вокзала.

Создание совмещенных железнодорож­ных станций высокоскоростных магистра­лей и аэропортов является важной тенден­цией развития пассажирских сообщений в мире, способствует возникновению синер­гетического^[LXV] эффекта взаимодействия же­лезнодорожного и воздушного транспорта, тем самым значительного улучшает обслу­живание пассажиров, повышает безопас­ность (в том числе экологическую), ито­говую скорость перевозок, экономичность и комфорт. Ряд авиационных компаний и железнодорожных операторов перешли от конкурентного соперничества за пассажи­ра к взаимодействию. В Европейских стра­нах, КНР, Японии используются десятки совмещенных маршрутов «высокоскорост­ной поезд — самолет», которые дают пас­сажиру существенную экономию времени, средств и обеспечивают большую частоту отправлений в сутки. На рис. 19.20 приве­ден пример совмещенных маршрутов меж­ду городами Нант, Тур, Рен (Франция) и Рим, Милан, Генуя, Венеция, Бари, Неаполь (Италия), на которых часть пути, по согла­сованному расписанию поездов ВСМ и са­молетов, преодолевается по высокоскоро­стным магистралям, а часть — по воздуху.

---

Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 344; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!