Высокоскоростной железнодорожный транспорт 7 страница
| 264 |
| Бортовой комплект цифровой АСУДП |
| i^j |
| Устройства электронной |
| Устройства электронной |
| I I I___________ ._________________ _____ ______________________ |
|
| J | ||
| = о | |||
| Я | |||
| IIIIIIIIIIIIU | IIIIIIIIIIIIIIIII | ||
|
|
| централизации автоблокировки |
| J | zd-71 .. i | |
| L J | IIIMI | монитор Г1 > АСУДП | _ | |
|
|
| станции |
| Локальная вычислительная сеть АСУДП |
| Центральные устройства АСУДП |
| Рис. 18.11. Упрощенная функциональная схема автоматизированной цифровой системы управления движением поездов на Синкансэн. Япония |
| Показание |
| локомотивного |
| Торможение устройствами цифровой АСУДП |
| 160 км/ч |
| 1,2 км |
| светофора |
| км/ч 200 150 100 50 |
| (индикатора) 240 км/ч |
| 1,2 км |
| ------- т------------------ 1,2 км I 1,2 км |
| Непрерывно подаваемая на поезд изменяющая информация о допустимой скорости движения и режимах торможения 1--------------- J 1,2 км ! 1,2 км |
Торможение устройствами аналоговой АСУДП
Отпуск тормозов в ручном режиме Торможение —— устройствами цифровой
S". АСУДП
Рис. 18.12. Тормозная диаграмма поезда Синкансэн при цифровой АСУДП. Япония. 2002 г.
| Рис. 18.13. Центр диспетчерского управления ВСМ Испании. 2011 г. |
подвижного состава, которые могут быть приобретены у зарубежных производителей, программное обеспечение и ответственные компоненты систем управления ВСМ обязательно должны разрабатываться и производиться собственными силами в стране, создающей у себя высокоскоростной железнодорожный транспорт.
|
|
|
Глава 19
Обслуживание пассажиров, вокзальные
комплексы ВСМ[LII]
19.1. Высокий уровень обслуживания пассажиров — залог эффективности функционирования ВСМ
В четвертой главе настоящего пособия отмечалось, что при выборе пассажирами того или иного вида транспорта, в условиях открытого и достаточно наполненного рынка товаров и услуг, наряду с ценой услуги, безопасностью передвижения, скоростью, удобством расписания и другими факторами, определяющими решение пассажира, значительную роль играет и качество обслуживания.
В различных документах и материалах МСЖД неоднократно отмечалось, что привлекательность высокоскоростных железнодорожных магистралей для пассажиров определяется множеством элементов, ни одним из которых нельзя пренебречь. Время, затраченное пассажиром на поиск информации о расписании движения поездов, на покупку билета, время следования до вокзала в пределах города или ожидания общественного транспорта по прибытии в пункт назначения, должны соотноситься с временем, сэкономленным в поездке по высокоскоростной магистрали, созданной с использованием самых передовых технологий и с привлечением значительных инвестиций. Бывают случаи, когда большие инвестиции в развитие инфраструктуры ВСМ не обеспечивают ожидаемой отдачи в силу неразвитости, на первый взгляд, второстепенных элементов сервиса, низкого уровня услуг для пассажиров.
|
|
|
Обслуживание пассажиров распадается на три фазы. Первая фаза начинается до бронирования или приобретения билетов, когда будущий клиент железнодорожной компании еще, собственно, и не является пассажиром. Эти услуги связаны с предоставлением потенциальному пассажиру необходимой информации. Несмотря на развитие в последние десятилетия новых информационно-рекламных систем, использующих Интернет, не потеряли свою актуальность различные печатные информационные материалы, информационные табло на вокзалах, телефонные справочные службы. Первая фаза обслуживания потенциальных пассажиров включает также различные системы и подсистемы бронирования и продажи билетов. Завершается первая фаза обслуживания прибытием пассажиров на вокзал и включает услуги, которые могут быть предоставлены пассажиру на вокзале перед посадкой в вагон.
|
|
|
Вторая фаза обслуживания включает собственно саму поездку — услуги, предоставляемые в пути следования и, в случае необходимости, при пересадке с одного поезда на другой или на другой вид транспорта.
И, наконец, завершающая фаза обслуживания связана с высадкой пассажиров из поезда в пункте назначения и посадкой в местный транспорт и включает возможные услуги на вокзале конечной станции. В главе 13 и 14 были затронуты вопросы обслуживания пассажиров в поездах, далее обратимся к одному из важнейших компонентов системы обслуживания пассажиров на ВСМ — резервированию и продажи билетов, а затем к особенностям обслуживания пассажиров на вокзалах ВСМ.
Система продажи билетов на железнодорожном транспорте прошла долгий путь развития от первых железных дорог, где она сформировалась на основе опыта и приемов оплаты проезда на междугородных конных дилижансах начала XIX века[53], до современных виртуальных электронных билетов, заказываемых и оплачиваемых через сеть Интернет.
С началом эксплуатации высокоскоростных поездов в Японии, стимулировавших необычайный рост подвижности населения, ускоряется развитие агентств по продаже и бронированию билетов, служб предварительного заказа билетов по телефону и начинается становление автоматизированных систем бронирования билетов.
|
|
|
Уже в концу 60-х годов XX столетия в Японии функционировали автоматические системы, с помощью которых будущие пассажиры могли по обыкновенному телефонному аппарату автоматически резервировать места на нужные им поезда[54]. Получив по телефону номер своего заказа, пассажир прибывал на вокзал за несколько минут до отправления поезда и, назвав в специальной кассе брони номер заказа, оплачивал и получал свой билет. Таким образом, клиент, затратив время на заказ по телефону, экономил его на вокзале при отъезде. В свою очередь железнодорожная компания экономила на затратах на персонал, который принимал заказы лично или по телефону.
В настоящее время компании-операторы используют самые разнообразные способы продажи и предварительного бронирования билетов на высокоскоростные поезда, включая традиционную продажу в кассах вокзалов и агентств; прием заказов по телефону; продажу билетов через автоматические устройства и виртуальные безбумажные билеты, продаваемые через сеть Интернет. Так, например, Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) — один из крупнейших в мире перевозчиков высокоскоростными поездами, в настоящее время во Франции имеет кассы на 1100 железнодорожных станциях, 210 пунктов продажи билетов, 1500 автоматических билетных терминалов. Кроме того, билеты на поезда TGV в стране продают 3000 туристических агентств. В целом около 70 % пассажиров в настоящее время заказывают билеты через сеть Интернет.
Для продажи билетов на поезда TGV во Франции и на международные маршруты из Парижа в Лондон, Брюссель, Кёльн и Амстердам организована международная сеть агентств, действующих в десятках городов мира, включая практически все крупнейшие города Западной Европы, а также Нью-Йорк, Буэнос-Айрес, Дубай, Мумбаи, Сидней, Гонконг, Токио, Сеул, и др. SNCF сотрудничает при продаже билетов с крупнейшими европейскими билетными железнодорожными сетями.
В последние годы для проезда на транспорте быстрыми темпами развивается использование так называемых «электронных билетов». При этом билет не изготавливается на бумажном носителе, а вся информация о пассажире и предстоящей поездке, включая сведения о бронировании мест и оплате проезда, хранятся в компьютерных
| 268 |
| Покупка билета на поезд Синкансэн |
| Информационный сервер |
| Данные заказа электронного билета |
| Запрос на ! приобретение билета |
| Вокзал |
| HAYATE 3 |
| Сервер информации бронирования мест |
| Shinkansen Digital ticket |
| Информация о бронировании места |
| TYO 7:56 I SEND 9 37 |
| Данные билета |
| Загрузка информации |
| Данные о бронировании |
| ©Проход на посадку в поезд с помощью |
| Оператор |
| Система |
Рис. 19.1. Структурная схема продажи и реализации электронных билетов системы SUICA на поезда Синкансэн Восточной японской железнодорожной компании
базах данных организаций-перевозчиков и компаний, осуществляющих бронирование, продажу билетов и электронные платежи.
При поездке пассажир подтверждает свою личность или право на использование билета (предъявляет паспорт, другое удостоверение личности, электронный носитель информации о пассажире и т.п.) и допускается на посадку. Первыми на электронные билеты в последнее десятилетие XX в. начали переходить авиаперевозчики, затем железнодорожные компании и предприятия местного транспорта.
Преимуществом электронных билетов является отсутствие необходимости печатать проездные документы на дорогих сортах бумаги с защитными свойствами от подделок (водяные знаки, голографические изображения и т.п.), более высокая степень защищенности всей системы продажи, бронирования и проверки подлинности билетов от ошибок и злоумышленных действий, что обеспечивает сокращение затрат перевозчиков. По некоторым данным величина суммарных расходов на изготовление, учет, хранение, транспортировку, оформление и утилизацию бумажных авиабилетов доходит до 10 долларов США на одну поездку.
При использовании электронных билетов сведения о предстоящей поездке (только для информации пассажира) печатают на обычной бумаге на компьютерном принтере в виде так называемой «марш- рут-квитанции». А в последние годы часто уже не печатается вообще: данные билета могут сохраняться в мобильных телефонах и предъявляться при регистрации в аэропорту или на вокзале в виде штрих-кода на экране мобильного устройства связи.
На высокоскоростном железнодорожном транспорте одними из первых использование электронных билетов путем их продажи через сеть Интернет начали японские железнодорожные компании. В дополнение к этому с 2008 г. Восточная японская железнодорожная компания активно внедряет систему приобретения и реализации электронных билетов на поезда Синкансэн с использованием мобильных телефонов с помощью программы «SU1CA» (SUICA — от англ.: Super Urban Intelligent Card — Супер интеллектуальные городские карточки). К тому времени в Японии система SUICA стала популярна у населения для оплаты проезда на городском транспорте и оплаты различных покупок. На рис. 19.1 на примере структурной схемы продажи и реализации электронных билетов системы SUICA на поезда Синкансэн Восточной японской железнодорожной компании рассмотрен алгоритм действия современных систем бронирования мест и оплаты проезда по ВСМ. На схеме видно, что с помощью мобильного телефона клиент может заказать и оплатить со своего электронного счета билет на нужный ему поезд Синкансэн. На вокзале при выходе пассажира на платформу через автоматический турникет с помощью бесконтактного устройства происходит взаимодействие с мобильным телефоном пассажира, проверка наличия забронированного и оплаченного места на конкретный поезд и, в случае подтверждения информации, пассажир пропускается на посадку. Эта же информация поступает в переносной компьютер кондуктора-контролера поезда. Во время его прохода по вагонам переносной компьютер взаимодействует с мобильными телефонами пассажиров, считывает необходимую информацию и выдает ее кондуктору-контролеру.
Похожие системы бронирования и оплаты электронных билетов разных модификаций с использованием Интернета и мобильных телефонов применяются практически всеми железнодорожными компаниями-перевозчиками на высокоскоростных железнодорожных маршрутах, включая ОАО «Российские железные дороги».
19.2. Особенности вокзалов как крупных общественно-деловых центров
Вокзал, который иногда образно называют окном в город или его визитной карточкой, функционально включает в себя,
помимо здания с комплексом устройств для обслуживания пассажиров, привокзальную площадь и подъезды для городского транспорта. Являясь составной частью пассажирской станции, вокзал объединяет различные виды городского транспорта и, как правило, входит в число основных архитектурных ансамблей города. В связи с этим проектированию новых и реконструкции существующих вокзалов придается большое значение, особенно на высокоскоростных линиях, сочетающих быстроту перевозок с надежностью и комфортабельностью.
По существующей классификации, в зависимости от количества пассажиров, одновременно скапливающихся в период максимального движения, вокзалы в России подразделяются на крупные (свыше 1500 человек], большие (от 700 до 1500], средние (от 200 до 700] и малые (от 50 до 200 человек].
В России разработаны и получили внедрение основные принципы проектирования вокзалов в крупных городах. В числе этих принципов: стремление сократить путь пассажиров из города к перронным путям; устранение излишних подъемов и спусков на пути пассажиров; разделение пассажиропотоков отправления и прибытия; создание удобств для обслуживания транзитных пассажиров.
Разработаны методики расчета пропускной способности переходов, лестниц, залов ожидания, билетных касс. Отечественные специалисты внесли существенный вклад в совершенствование архитектурно-строительного проектирования и инженерного обеспечения вокзалов. В этой области работали такие известные отечественные архитекторы, как К.А. Тон, Ф.О. Шехтель, А.В. Щусев, И.Г. Явейн и др., в оформлении вокзальных интерьеров принимали участие крупные художники: Н.К. Рерих, Е.Е. Лансере, Б.М. Кустодиев.
| Рис. 19.2. Организация подъездов к вокзалу в двух уровнях при расположении железнодорожных путей и платформ ниже привокзальной площади: 1 — верхняя площадь с подъездами автомобилей и автобусов; 2 — остановки троллейбусов и трамваев; 3 — подъезды грузовых и почтовых автомобилей; 4 — платформы пассажирской станции; 5 — переходный мостик |
Основные тенденции в развитии железнодорожных вокзалов как пересадочных узлов, соединяющих различные виды транспорта, предвидел в 30-е годы прошлого столетия профессор ЛИИЖТ И.Г. Явейн. Вего работах получил отражение сформировавшийся к настоящему времени так называемый метод «универсального проектирования» общественных зданий, в частности вокзалов, одинаково пригодных и удобных для пользования всеми категориями пассажиров. Им же решены вопросы рационального взаимного расположения вокзалов, привокзальных площадей и подъездов для городского транспорта (рис. 19.2). При
проектировании вокзалов широкое применение получила планировка помещений по принципу расчлененных потоков; вокзал состоит из одного зала и прилегающих к нему небольших помещений. В зале пассажир может произвести все необходимые операции, пройти из него в другие помещения и выйти непосредственно на пассажирские платформы. Все это позволяет сократить общую площадь здания и облегчить ориентацию в нем.
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 450; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!