Высокоскоростной железнодорожный транспорт 3 страница

нарушения ограничений по времени;

плохое знание инструкций и технологий производства работ

неверное толкование и применение правил

саботаж (нарушение правил и технологий с целью получения личной выгоды)

перепутывание

элементов

Рис. 17.32. Действия персонала, способные создать угрозу безопасности перевозочного процесса

Для персонала, обслуживающего ВСМ, как ни для какого другого, на железнодорожном транспорте кроме контроля выполнения технологических процессов, необходимо регулярное теоретическое и практическое обучение с целью повышения квалификации и закрепления имеющихся знаний и навыков. Необходима постоянная практика психологического тестирования и оценки уровня профессиональной пригодности каждого конкретного работника на соответствие установленным нормам с целью предотвращения ситуаций, угрожающих безопасности движения. На рис. 17.32 представлены действия персонала, способные создать угрозу безопасности перевозочного процесса.

17.7. Особенности подготовки персонала для работы на высокоскоростных железных дорогах

В наибольшей степени увеличение скорости движения поездов до 300—350 км/ч сказалось на особенностях работы операторов, управляющих движением поездов, — диспетчеров, дежурных по станциям, членов поездных бригад, а также лиц, обслуживающих сложные технические устройства путевого комплекса, электроснабжения, СЦБ и др.

К примеру, на высокоскоростных железных дорогах Японии выделены три главные категории персонала с точки зрения обучения и повышения квалификации: работники, обслуживающие устройства инфраструктуры и подвижной состав, операторы, руководящие перевозочным процессом, и поездные бригады.

Подготовка работников включает, как обязательные для всех категорий компоненты, так и особенные, предназначенные только для данной группы. Обязательными для всех категорий является физическое развитие и спортивная подготовка работника; привитие норм здорового образа жизни, воспитание дисциплинированности и ответственности; изучение приемов эффективного командного поведения; развитие хороших манер поведения во взаимоотношении с коллегами и пассажирами. Подготовка персонала для японских ВСМ ведется в учебных центрах, которые имеют железнодорожные компании, и продолжается на рабочих местах. В учебном центре занятия проводятся в группах в составе до 20—25 человек, сформированных по видам будущей деятельности.

Учебные центры японских железнодорожных компаний, большей частью, располагают аудиториями, лабораториями, тренажерами для специальной подготовки; имеют гимнастические залы для физического развития будущих работников. Как правило, в период подготовки обучающиеся проживают в общежитии учебного центра, поскольку часть занятий по некоторым дисциплинам проводится в вечернее время в виде бесед, совместного просмотра и обсуждения кинофильмов, психологических тренингов и т.п.

На высокоскоростных железнодорожных магистралях сегодня уже нет многих из тех видов деятельности, которые были непосредственно связаны с перевозочным процессом на железных дорогах и влияли на его безопасность еще в начале XX столетия. Однако в обозримом будущем, даже при возрастающем уровне автоматизации управления перевозочным процессом, трудно представить себе высокоскоростные поезда без поездных бригад. Именно члены поездных бригад — машинисты, кондукторы, проводники в условиях эксплуатации ВСМ в настоящее время остаются одним из важнейших субъектов управления — важных компонентов комплекса мер обеспечения безопасности, способных не допустить возникновение аварийной ситуации или снизить тяжесть ее последствий.

Даже при высокой степени автоматизации управления движением поездов, использовании систем автоведения, автоматического торможения, автостопа, необходим постоянный контроль процесса движения поезда человеком-оператором — машинистом. При всех мерах, принимаемых по недопущению на полосу отчуждения несанкционированного выхода людей, остается опасность постороннего вмешательства в перевозочный процесс. Несмотря на то, что с каждым годом совершенствуется оснащенность ВСМ системами предупреждения о внезапных чрезвычайных природных проявлениях, в том числе стихийных бедствиях, необходим человек-оператор — машинист, кондуктор, проводники, которые являются важными гарантами безопасности пассажиров при возникновении аварийных и чрезвычайных ситуаций.

Необходима организация отбора персонала (о чем говорилось ранее) и его обучение, адекватное задачам перевозочного процесса при высокой скорости движения. В разных странах мира обозначились близкие
подходы к формированию поездной бригады высокоскоростного поезда, главным лицом которой является машинист. На большинстве ВСМ он управляет поездом без помощника (работает «в одно лицо»). Российские нормы и правила пока исключают управление пассажирским скоростным и высокоскоростным поездом без помощника.

На многих зарубежных ВСМ в состав поездной бригады входит главный кондуктор^{^[40]}, который во время рейса, как правило, находится в неработающей кабине управления хвостового вагона высокоскоростного поезда. В его обязанности входят наблюдение за безопасностью посадки и высадки пассажиров, управление закрытием и открытием автоматических дверей вагонов или подача об этом сигнала машинисту, команды отправления поезда после окончания посадки. Необходимо отметить, что и машинист поезда с помощью зеркал заднего вида или видеокамеры и телевизионного монитора наблюдения (ими оснащены большинство поездов ВСМ) также наблюдает за ходом посадки и высадки пассажиров.

На многих ВСМ в обязанности главного кондуктора во время рейса входит наблюдение из хвостовой кабины за обстановкой на участке удаления поезда. В случае, если он замечает какие-либо отклонения от нормы, немедленно сообщает об этом по внутренней телефонной связи поезда машинисту, а тот передает информацию поездному диспетчеру.

В состав поездных бригад входят проводники, на которых, в основном, возложены функции, связанные с обслуживанием пассажиров, также обеспечением их безопасности. На некоторых ВСМ в поездной бригаде есть кондуктор-ревизор, проверяющий билеты пассажиров, а в некоторых странах и продающий билеты (по более высокому тарифу) пассажирам, не успевшим приобрести их на станции. На некоторых ВСМ ревизоры не включены в состав поездных бригад и садятся в поезда по своему графику. В любом случае, в должностные обязанности проводников вагонов, кондукторов и ревизоров поездов на ВСМ входят функции не только обслуживания, но и оказания помощи пассажирам, особенно в аварийных и чрезвычайных ситуациях.

В большинстве стран персонал поездных бригад высокоскоростных поездов набирается (часто по конкурсу) из числа работников железных дорог, уже имеющих необходимую базовую подготовку и опыт работы. Часто компании определяют необходимый для этого стаж работы на обычных железных дорогах. Таким образом, большей частью компании, эксплуатирующие высокоскоростные поезда, обеспечивают необходимое дополнительное обучение и повышение квалификации указанных работников, добиваясь уровня подготовки, необходимой для работы в условиях повышенных требований ВСМ.

Дополнительное обучение проводится как в специализированных учебных центрах, так и на рабочих местах. Для этих целей создаются различные учебные тренажеры^{^[41]}, например, в виде кабины локомотива или электропоезда, пассажирского вагона, элементов железнодорожной станции и т.п., дающие возможность создать обстановку, близкую к реальной в процессе нормальной эксплуатации, или условия, имитирующие широкий спектр чрезвычайных ситуаций.

На железнодорожном транспорте еще в 60—70-е годы прошлого века предпринимались попытки создания тренажеров для машинистов поездов (рис. 17.33). Однако состояние приборно-аппаратной базы и кинопроекционной техники тех лет, отсутствие быстродействующих устройств управления, близких к современным компьютерам, не позволило создать тренажеры, которые могли бы быть использованы при практической подготовке машинистов.

а б

Рис. 17.33. Тренажер для обучения машинистов: а — общий вид; б — внутренний вид кабины тренажера; кинопроекционная установка 35 мм проецировала изображение пути на матовый стеклянный экран, которым было заменено лобовое стекло кабины рижского электропоезда, разработан кафедрой электрической тяги ЛИИЖТ (Петербургский государственный университет путей сообщения) в 1970-е годы XX в.

Эксплуатация высокоскоростных магистралей, предъявивших качественно новые требования к деятельности машинистов поездов, особенно в оперативной реакции на различные нештатные ситуации, включая аварийные, потребовала новых подходов к процессу обучения. По соображениям безопасности труднее стала организация практического обучения машинистов в условиях реального перевозочного процесса.

В то же время, к 80—90-м годам XX столетия были достигнуты значительные успехи в создании тренажеров для получения навыков управления транспортными средствами с проекционной аппаратурой нового поколения (с магнитными носителями информации вместо кинопленки); освоения компьютерного управления, позволяющего имитировать многие сложные процессы взаимодействия человека-оператора со сложной технической системой. По заказу военных ведомств разных стран, большей частью в обстановке секретности, что стало известно позже, сначала были созданы тренажеры для обучения управлением самолетами и вертолетами, космическими аппаратами, танками, военными кораблями. Позже эти технологии стали использовать в гражданских профессиях для обучения пилотов авиалайнеров и судоводителей на морском и речном флоте. Разнообразные тренажеры широко применяются для подготовки машинистов локомотивов и электроподвижного состава. Они подразделяются на несколько видов.

Портативные, перевозимые в нескольких чемоданах-кейсах, они в считанные минуты могут быть развернуты в любом классе, как правило, имеют упрощенные имитаторы пульта управления машиниста, плоский дисплей не очень большого размера, отражающий обстановку на пути перед поездом.

Мобильные тренажеры размещают в автобусах, автоприцепах, вагонах, что позволяет перемещать их из одного пункта в другой, проводя занятия по обучению и повышению квалификации персонала.

Применяют так называемые тренажеры- консоли — стационарные установки с имитацией пульта управления конкретного локомотива, электропоезда, дизель-поезда, имеющие относительно большие экраны для проекции изображения пути. У подоб
ных тренажеров-консолей отсутствует задняя стенка, поэтому за спиной обучающегося может располагаться учебная группа, что делает установку удобной для проведения коллективных занятий.

Самыми сложными — полномасштабными являются тренажеры, полностью, воспроизводящие интерьер кабины машиниста конкретного высокоскоростного поезда (рис. 17.33, 17.34). На пульте тренажера имитируется работа всех приборов, отражающих необходимые для данной поездной ситуации показания. На пульте действуют устройства управления поездом, которыми манипулирует машинист в реальных условиях: контроллер, рукоятка управления тормозами (кран машиниста), тумблеры и переключатели различного поездного оборудования. С помощью этих устройств обучаемый вводит в компьютер соответствующие команды: «начало движения», «торможение», «закрытие дверей» и др. Экранные проекционные системы или различного типа видеомониторы большого формата (жидкокристаллические, плазменные и т.п.) этих тренажеров позволяют создать перед окном кабины машиниста картину пути с широким углом охвата. В некоторых тренажерах зона проекции захватывает даже боковые окна кабины. Полномасштабные тренажеры обеспечивают эффект присутствия, близкий по информационно-эмоциональному воздействию к картине, наблюдаемой машинистом из кабины реального поезда.

Тренажеры последнего типа, выполненные в виде копии кабины управления локомотива, моторвагонного поезда, позволяют составить учебную программу таким образом, чтобы выработать у машинистов адекватную реакцию на возникающие в пути следования ситуации, связанные как с окружающей средой (в основном — с поездной обстановкой), так и с техническим состоянием локомотива (поезда). Демонстрируемое на экране перед машинистом изображение впереди лежащего пути и показаний сигналов, воспроизводящих то, что обычно видно через лобовое стекло, создает близкую к реальности обстановку со всеми изменениями, характерными для условий ведения поезда по конкретной линии.

а б

Рис. 17.34. Полномасштабные тренажеры: а — внешний вид тренажера высокоскоростного поезда TGV Duplex. Франция; б — внутренний вид кабины тренажера высокоскоростного поезда серии 500. Япония (на фото слева — рабочее место инструктора)

В учебном центре Центральной японской железнодорожной компании, эксплуатирующей ВСМ «Токайдо» (Токио — Осака), в большом зале оборудован комплексный тренажер для обучения машинистов, поездных бригад и работников других профессий. Тренажер включает полномасштаб
ные макеты двух вагонов высокоскоростно го поезда последнего поколения серии 700, класс для аудиторных занятий группы, участок контактной сети длиной несколько десятков метров с полным оснащением, действующий макет участка железной дороги Синкансэн, демонстрирующий многие элементы инфраструктуры ВСМ (рис. 17.35).

В разработках конструкций тренажеров машиниста последних лет включен пульт управления, такой же, как в реальной кабине поезда, предусмотрен ввод показаний измерительных приборов и сигнальных устройств, соответствующих всем имеющимся на практике состояниям узлов и агрегатов подвижного состава, которые эти приборы и индикаторы отражают, в том числе и в аварийных ситуациях. Для того чтобы машинист мог принять адекватные меры по устранению возникших неисправностей, тренажер оснащен всеми переключателями и иными техническими средствами, которыми машинист должен пользоваться в подобных случаях на реальном подвижном составе.

Важным фактором приближения обстановки на тренажере к действительности является создание реалистичного звукового фона. Для этого на тренажеры устанавливают технические средства воспроизведения различных звуков, шумов, которые машинист обычно слышит, находясь в кабине управления при ведении поезда. Звуковой фон записывается в соответствующих условиях эксплуатации данного вида подвижного состава или воспроизводится акустическими синтезаторами по специальным программам.

Рис. 17.35. Комплексный тренажер для подготовки персонала ВСМ Центральной японской железнодорожной компании: а — схема расположения устройств и оборудования; б — общий вид тренажера; 1 — класс для теоретического обучения; 2 — полномасштабные макеты вагонов поезда серии 700; 3 — полномасштабный макет участка контактной сети; 4 — макет участка Синкансэн

В последние годы благодаря прогрессу в области компьютерной графики существенного улучшилось изображение на экране, по сравнению с тем, что отображали экраны лучших тренажеров в начале 90-х годов прошлого века. Для создания картины пути используется передовая техника создания изображения на основе высококачественных фотографий, снятых с натуры на конкретных участках трассы ВСМ. Тренажеры имеют подпрограммы, позволяющие моделировать по команде инструктора картину пути при различных метеорологических условиях: туман, дождь, снегопад. При имитации дождя или снегопада машинист может включать «стеклоочистители», чтобы «удалять с поверхности» лобового стекла «капли воды» и «снег». Не менее важным является воспроизведение продольного профиля пути, так как крутизна подъемов и спусков имеет большое значение при моделировании изменений скорости движения поезда в соответствии с действиями машиниста.

Лучшие тренажеры оснащены так называемой «системой подвижности» (иногда называемой «модулем динамики»). Система предназначена для имитации важной информации, которую машинист в реальных условиях получает через тактильные ощущения, положение тела в пространстве, работу вестибулярного аппарата. Речь идет об ощущениях, связанных с ускорением и замедлением поезда, центробежным ускорением при движении по криволинейным участкам, толчках при проходе стрелочных переводов, резком броске в сторону локомотива или вагона от аэродинамического удара при встрече двух поездов, движущихся с высокой скоростью на перегоне. При этом тело машиниста прижимается к спинке кресла или, наоборот, он чувствует, что его тянет вперед, на пульт управления; прижимает или даже бросает к боковой ручке кресла. Все эти ощущения очень важны для оценки машинистом реальной ситуации ускорения или замедления поезда, он руководствуется ими, возможно на подсознательном уровне, применяя торможение, регулируя его силу.

При постановке задачи максимально приблизить возможности тренажера к передаче комплексной картины поездки, включая визуальный ряд и ускорения, действующие на тело машиниста, необходимо введение системы программируемой подвижности учебной кабины, обеспечивающей воздействие на машиниста ускорений в трех плоскостях, адекватных данному моменту виртуальной поездки. При этом очень важным является синхронность изменения и соответствие виртуального пейзажа за окном поезда и ускорений (продольных, поперечных, вертикальных), которые испытывает в данный момент машинист. Расхождение, несинхронность информации, получаемой человеком по зрительным каналам, в тактильных ощущениях и от вестибулярного аппарата (отличие величин испытываемых человеком нагрузок от того, что он может ожидать, воспринимая ситуацию поездки на экране тренажера), опознается мозгом человека как некая ошибка, ненормальная ситуация, что часто приводит к появлению симптомов морской болезни, быстрому утомлению обучаемого.

Чаще всего эта система представляет собой платформу, вывешенную на штоках гидравлических или пневматических цилиндров или на винтовых приводах, на которой укреплена кабина тренажера. На рис. 17.36 представлен тренажер машиниста поезда «Сапсан» опорного типа с шестью степенями подвижности (6-DOF) и шестью исполнительными элементами, имеющий электрическую винтовую передачу, три цилиндра пневматической амортизации нагрузки, подвижной платформы и блок управления. Положение поршней, штоков, винтовых приводов и, соответственно, платформы, быстрота ее перемещения (наклоны, повороты) определяется давлением масла или воздуха в цилиндры, установкой в требуемое положение винтовых приводов. Таким образом, модуль динамики воспроизводит (конечно, в заданных ограниченных пределах) перемещения и вибрацию кабины управления, которые ощущает машинист при ведении реального поезда.

Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 441; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 12 13 14 15 161718 19 20 21 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!