Высокоскоростной железнодорожный транспорт 8 страница

К вокзалам, как к общественным здани­ям, предъявляются определенные требова­ния:

— минимизация времени пассажира на ожидание обслуживания, а также на пере­движение к месту обслуживания (удобство и быстрота пересадки);

— доступность различных видов обслу­живания, возможность выбора конкретного товара или услуги, а также времени, фор­мы, и места обслуживания, различных по цене и качеству;

— физический и психологический ком­форт обслуживания, безопасность, доступ­ность залов ожидания, оснащенных удоб­ной мебелью;

— организация общественного питания, наличие комнаты матери и ребенка, специ­альный сервис для лиц с ограниченными физическими возможностями и пр.

Посетителей вокзалов интересует доступ­ность, легкость получения информации, безопасность нахождения на его террито­рии, чистота и эстетическая красота про странства. В крупных вокзальных комплек­сах должны предоставляться многие виды услуг, начиная от стандартного торгового павильона, заведения общественного пита­ния, почтового отделения, химчистки, объ­ектов бытового обслуживания, до возмож­ности использования современных инфор­мационных систем (зоны беспроводного доступа в Интернет — Wi-Fi), пользование терминалами банкоматов, электронных пла­тежных систем и т.п.

В последние десятилетия в России реали­зовано несколько крупных проектов соору­жения новых и комплексная реконструк­ция существующих вокзалов, во многом отвечающих международным стандартам. Например, в преддверии Олимпийских зим­них игр 2014 года в городе Сочи в октябре 2013 г. на железнодорожной станции Ад­лер был открыт новый вокзал, обустроен­ный в соответствии с самыми передовыми требованиями обслуживания пассажиров.

При строительстве вокзалов на ВСМ из- за отсутствия отечественного опыта при­дется впервые решать многие сложные проблемы с учетом упомянутых выше фак­торов, и прежде всего — размеров пасса­жиропотоков, близости вокзалов к истори­ческим центрам городов, геологических, климатических и экологических условий, технического состояния и условий работы городского транспорта, развития туризма и коммерческой деятельности. В этом от­ношении полезен опыт ВСМ европейских стран, Японии и КНР.

19.3. Организация вокзальных комплексов на высокоскорост­ных железнодорожных линиях

Исходя из задач массового привлечения пассажиров, увеличения прибыли и до­стижения положительных результатов в конкурентной борьбе с другими видами транспорта, на зарубежных ВСМ (в Япо­нии. Франции, Германии, Италии, Испании и других странах) стало правилом разме­щение станций и вокзалов в центральной части городов.

Особенности архитектурных и инженер­ных решений вокзалов ВСМ невозможно выявить без рассмотрения концептуаль­ных отличий в проектировании самих вы­сокоскоростных линий.

В Японии и Испании строят ВСМ с коле­ей, отличной от общей железнодорожной се­ти, вследствие чего поезда ВСМ не могут выходить на пути остальной железнодо­рожной сети. Это обстоятельство вызвало
необходимость создать на ВСМ отдельные пассажирские станции или ввести дополни­тельные пути для подачи высокоскорост­ных поездов к перронам существующих ре­конструированных вокзалов.

Французская модель предусматривает строительство высокоскоростных магист­ралей только для движения специального подвижного состава. В то же время высоко­скоростные поезда могут выходить на пути общей сети железных дорог, имеющих оди­наковую с ВСМ ширину колеи.

Итальянская и германская модели ис­ходят из необходимости модернизации су­ществующих железнодорожных линий. При этом вновь построенные участки для вы­сокоскоростного движения объединяются с реконструированными железнодорожны­ми линиями в единую систему. По ВСМ об­ращаются не только высокоскоростной, но и скоростной пассажирский подвижной со­став, а также ускоренные грузовые поезда облегченного типа.

Возможность движения высокоскорост­ных поездов по путям обычных железных дорог во Франции, Италии, Германии поз­волила использовать существующие вок­залы, как правило, после их комплексной реконструкции и расширения. В некото­рых случаях строились новые вокзалы с со­хранением сложившихся внешних архитек­турных форм.

В России планируется создание ВСМ с ко­леей 1520 мм, т.е. они будут совместимы со всей железнодорожной сетью страны, что приближает вокзалы будущих ВСМ на­шей страны к моделям, реализованным во Франции, Италии и Германии, однако, не­обходимо учитывать и опыт других стран, успешно реализовавших программы высо­коскоростного железнодорожного движе­ния. Перевозочный процесс высокоскоро­стных магистралей характеризуется стре­мительностью, высокой интенсивностью движения и большими пассажиропотока­ми, что накладывает свой отпечаток на ре­шения по переустройству существующих и созданию новых пассажирских комплексов ВСМ.

19.4. Меры по обеспечению до­ступности и удобства пользова­ния услугами вокзалов

Многовековым укладом жизни человече­ства считалось само собой разумеющимся, что люди с определенными физическими недостатками (слабое зрение или его от­сутствие, затрудненная подвижность в си­лу болезни, увечья или возрастных изме­нений) ограничены в свободе передвиже­ния из-за множества барьеров, физических препятствий, возникающих у них на пути. Однако за последние десятилетия в разви­тых странах представления в этой облас­ти принципиально изменились. Все боль­ше укрепляется в общественном сознании мнение, что в окружающем нас мире не­обходимо создавать условия для свободно­го передвижения людей с ограниченными физическими возможностями. Необходимо обустраивать, преобразовывать неблаго­приятную для них среду обитания, устра­няя физические препятствия для передви­жения, снабжая ее сигнальными знаками и системами, облегчающими ориентацию, поиск нужного направления. На улицах, в общественных местах, в транспортных сред­ствах лестницы дополняются пандусами и лифтами, устраиваются съезды с бордю­ров, на переходах, в проходах и в местах разветвления маршрутов устраивают спе­циальные указатели для слабовидящих и слепых в виде рельефной разметки и т.п.

В последние десятилетия в архитектуру крупных общественных зданий, к которым относятся и вокзалы, вошло понятие уни­версального проектирования — создания комплексов по обеспечению доступности и удобства пользования транспортными средствами для всех пассажиров, включая различные категории людей (с ограничен­ной подвижностью, незрячих, пожилых и др.), а также пассажиров с маленькими деть­ми.

Известно противоречие, с которым стал­киваются проектировщики вокзалов, осо­бенно крупных пересадочных узлов. С одной стороны, с позиции пассажиров оптималь­
ным является минимизация перемещения, когда необходимо пройти всего несколько шагов от уличного тротуара, остановки об­щественного транспорта до дверей ваго­на поезда. С другой стороны, для обслужи­вания больших пассажиропотоков вокза­лы необходимо расширять или разносить в разных уровнях перронные пути с плат­формами, распределительными залами, ус­траивать переходы между вестибюлями, остановками общественного транспорта и зонами стоянки автомобилей.

Современный вокзал как пересадочный узел и транспортно-коммерческий центр представляет собой здание или комплекс зданий, имеющий несколько этажей (уров­ней). Особые трудности возникают при пе­редвижении больших масс пассажиров с одного уровня на другой. Эта задача полу­чает приемлемые решения благодаря соче­танию различных способов вертикального перемещения людей. В непосредственной близости друг от друга располагаются лест­ницы, дополненные пандусами, эскалато­рами и лифтами, на крупных вокзалах ис­пользуются движущиеся тротуары — пас­сажирские конвейеры^[LV](рис. 19.3,19.4).

Как показала практика, не только физи­ческие препятствия, но и недостаточная ин­формация или избыток ее воспринимают­ся пассажирами как серьезные затрудне­ния в пользовании вокзалами, аэропорта­ми, пересадочными узлами. Во избежание этого, для облегчения ориентации пассажи­ров, используют различные компьютери­зованные системы оповещения, информа­ционные дисплеи и табло; применяют по­нятные большинству людей, в том числе и говорящих на разных языках, условные значки-пиктограммы, которыми указыва­ют направление движения или обозначают те или иные объекты, места предоставле­ния услуг, наиболее востребованные пасса­жирами: «вход», «выход», «лифт», «кассы», «платформы», «туалеты», «камеры хране­ния» и т.п.

Для удобства пассажиров на платформах устанавливают знаки (в последнее время часто в виде светящихся указателей с ме­няющейся информацией) о месте останов­ки конкретного вагона. В Японии и других странах для организации движения пото­ков пассажиров при посадке и высадке из вагонов применяют специальные обозна­чения на платформах. Поскольку время сто­янки поездов Синкансэн, даже на промежу­точных станциях таких крупных городов, как Осака, Киото, Нагоя, крайне мало (не более одной — полутора минут), на плат­формах перед обозначением места распо­ложения дверей вагонов ярко-желтой крас­кой наносятся стрелки, указывающие на­правление следования пассажиров к месту посадки в вагон прибывающего поезда.

Особо следует отметить использование аудиовизуальных информационных систем и специальных знаков для слабовидящих пассажиров. Все больше внедряются над­писи и обозначения, выполненные яркими контрастными красками — желтой, белой, красной для указания опасной зоны у края платформы, мест ожидания у касс. Контра­стная полоса дополняется обустройством рельефных знаков и рельефных направля­ющих полос на полу: люди с ослабленным зрением или невидящие могут распознать эти указатели «траектории движения» сво­ей тростью или через подошву обуви. Уло­женные в покрытие пола рельефные плит­ки с продольными ребрами образуют на­правляющую полосу от входных дверей вокзала, на пути к платформам, эскалато­рам, кассам. Смена продольных ребер на рельефы точечных выступов указывает на разветвление пути следования маршрута. Сплошная полоса из точечных выступов сигнализирует о подходе к опасной зоне.

Рельефные полосы на полу вокзальных помещений на ряде крупных японских вок­залов дополняются датчиками, реагирую­щими на магнит, вмонтированный в нако­нечник трости слепого пассажира. При вхо­де пассажира с такой тростью в указанную

УДК 629.4

ББК 39.29

В93

Рекомендовано Экспертным советом по рецензированию Московского государственного
университета путей сообщения, уполномоченным приказом Минобрнауки России от 15 января 2007 г.
№ 10, к использованию в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся по специальностям
08.05.02 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей», 23.05.03 «Подвижной
состав железных дорог», 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог», 23.05.05 «Системы обеспечения
движения поездов» и направлениям подготовки магистратуры 08.00.00 «Техника и технологии
строительства», 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта» ВО.

Регистрационный номер рецензии 603 от 24 декабря 2013 г. базового учреждения
ФГАУ «Федеральный институт развития образования»

Авторы: от авторов, гл. 12—21, приложения — И.П. Киселёв; гл. 20 — Л.С. Блажко; гл. 12, 13, 15, 21 — Ю.П. Вороненко; гл. 14 — А.Т. Бурков; гл. 18 — В.И. Ковалёв; гл. 17 — А.Е. Красковский; гл. 18 — А.Б. Ники­тин; гл. 16, 21 —Д.В. Пегов; гл. 17 — П.А. Плеханов; гл. 14,15 — В.М. Саввов; пп. 17.6,17.7 — С.С. Сергеев; п. 18.1 — В.С. Суходоев; п. 17.5 —А.М. Уздин; гл. 16, 17, 21 —А.В. Ширяев

Рецензенты: зав. кафедрой «Автоматизированные системы электроснабжения» ФГБОУ ВПО РГУПС, д-р техн, наук, проф. Ю.И. Жарков; главный научный сотрудник ОАО «ВНИИЖТ», д-р техн, наук, заслужен­ный деятель науки и техники Российской Федерации, проф. Е.А. Сотников

В93 Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс: учеб, пособие: в 2 т. / И.П. Киселёв и др.; под ред. И.П. Киселёва. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014.

ISBN 978-5-89035-732-8

Т. 2. — 372 с.

ISBN 978-5-89035-736-6

Во втором томе учебного пособия рассмотрено понятие высокоскоростного подвижного со­става, приведено краткое описание высокоскоростных поездов, используемых в России; осве­щены особенности управления и обслуживания инфраструктуры и подвижного состава высоко­скоростных железных дорог: рассмотрены вопросы обеспечения безопасности движения на вы­сокоскоростных магистралях, подготовка квалифицированного персонала.

Предназначено для студентов и аспирантов транспортных вузов, специалистов в области транспорта.

УДК 629.4 ББК 39.29

На первой странице обложки: фотоколлаж — электровоз опытного высокоскоростного поезда V150 (Франция), установившего 3 апреля 2007 г. мировой рекорд скорости на железных дорогах 574,8 км/ч (фото: http://trainoftheweek.blogspot.ru/2010/02/alstoin-vl50.html); на последней странице обложки: рисунок паровоза «Ракета», установившего 8 октября 1829 г. первый рекорд скорости на рельсовом транспорте 24 мили в час (38,6 км/ч).

ISBN 978-5-89035-736-6 (т. 2) ISBN 978-5-89035-732-8

© Коллектив авторов, 2014

© Киселёв И.П., Босов С.А., дизайн обложки, 2014

© ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014

 

 

Рис. 19.3. Организация перемещения пассажиров внутри вокзала: а — Северный вокзал Парижа;

б — главный вокзал Берлина: 1 — верхние пассажирские платформы; 2 — пассажирские платформы подземного уровня; 3 — лестницы и эскалаторы; 4 — лифты

зону и воздействии магнита на датчик (на­пример, у ответвления пути на платформу, к лифту или эскалатору], срабатывает ав­томатическая аудио-информационная сис­тема, и из расположенного в данном месте динамика передается сообщение (напри­мер, «Выход на десятую платформу»).

19.5. Преобразование вокзалов ВСМ в транспортно-пересадоч­ные и коммерческие комплексы

Усиление конкуренции с авиационным и автомобильным транспортом, необходи­мость улучшения финансового положе­ния железных дорог вынудили железнодо­рожные компании промышленно развитых стран осуществлять диверсификацию^[56] стан­ций и вокзалов. Она подразумевает расши­рение спектра услуг, предоставляемых пас­сажирам и жителям города, создание на базе вокзалов, объединяющих пассажирское же­лезнодорожное хозяйство (билетные и ба­гажные кассы, залы ожидания, буфеты и рес­тораны) с новыми для вокзалов компонен­тами (торговыми зонами с большим коли­чеством разнообразных магазинов вместо прежних киосков). В состав транспортно­коммерческих центров стали включать гос­тиничные комплексы, сменившие прежние комнаты отдыха; офисы банков, туристичес­ких агентств и фирм, страховых компаний.

Процесс преобразования железнодорож­ных вокзалов и транспортно-коммерческих центров начался в 60-е годы XX столетия в Японии при сооружении станций и вок­зальных зданий первых ВСМ «Токайдо» и «Санъё» и продолжился при создании дру­гих линий Синкансэн.

Первая японская ВСМ «Токайдо Синкан­сэн» соединила города Токио, Осака и Нагоя с древней столицей Киото. В Токио, Нагое и Киото пути высокоскоростной магистра­ли были подведены к существующим цен­тральным вокзалам железных дорог колеи 1067 мм. После капитальной реконструк­ции этих дорог образовались пересадоч­ные комплексы, включающие платформы новых путей ВСМ с колеей 1435 мм, старые железные дороги узкой колеи, пути метро­политена, трамвайные линии, перроны ав­тобусных вокзалов. Все составляющие это­го комплекса объединены системой назем­ных и подземных переходов с залами ожи­дания, кассовыми и распределительными вестибюлями.

В Европе концепция превращения сущест­вующих старых вокзалов в транспортно­коммерческие и культурные центры, во многом инициированная развитием высо­коскоростных железнодорожных сообще­ний, получила название «Станция назначе­ния» («Destination Station»). По данным ис­следователей в настоящее время до чет­верти людей, находящихся в современных транспортно-коммерческих центрах-вокза­лах, являются не пассажирами, а посетите­лями, пришедшими полюбоваться архитек­турой, посетить магазины и предприятия питания.

Современный российский архитектор Н.И. Явейн (сын профессора архитектуры И.Г. Явейна) отмечает: «В Европе, да и во всем мире, больше не строят канонических вокзалов «берегового типа». Вокзал пре­вратился в сложный транспортный узел, где происходит пересадка с одних видов транспорта на другие. Причем скорость пе­ресадки ставится во главу угла при проек­тировании. Есть и более новая тенденция: современные европейские вокзалы прирас­тают огромными офисными и торговыми центрами. Собственно вокзальные помеще­ния занимают все меньшую долю от общей площади сооружения. Такого рода вокзаль­ные комплексы функционируют в Берлине, Лионе и т.д. Описываемая схема эффектив­на, когда 99 % поездок имеют продолжи­тельность от 2 до 5 часов»^[57].

В Испании, где ширина колеи общенаци­ональной сети железных дорог и высоко­скоростных магистралей различна, на ВСМ
Мадрид — Севилья был реконструирован существующий вокзал Аточа в Мадриде, построено несколько новых вокзалов. Под дебаркадером старого вокзала Аточа, ку­да раньше прибывали поезда, устроен зал ожидания с оранжереей, ресторанами, ка­фе, магазинами (рис. 19.4). Пути ВСМ пере­крыты крышей, на которой размещена ав­томобильная стоянка.

Рис. 19.4. Вокзал Аточа в Мадриде. Испания. 2012 г.: а — зал ожидания (до реконструкции — зал прибытия и отправления поездов) с тревеллейтерами, доставляющими пассажиров на разные уровни вокзала; б — крытые перронные пути для высокоскоростных поездов

Важным железнодорожным узлом на меж­дународном высокоскоростном маршруте Париж — Брюссель — Кёльн / Амстердам — Лондон является французский город Лилль (рис. 19.5), через который проходят все высо­
коскоростные поезда, курсирующие на этом маршруте — около 120 пар поездов в сутки.

Учитывая значение Лилля в транспортной связи нескольких столиц и крупных финан­совых и культурных центров Европы, Евро­пейский Союз и Международный союз же­лезных дорог уделили особое внимание со­зданию новой станции в Лилле — важного пересадочного узла и транспортно-коммер­ческого комплекса (рис. 19.6).

 

 

Лондон

 

75 мин

Евротоннель

Лилл

'Амстердам х 4СI                _^ёльн Брюссель

 

 

Париж

Ле-МанЖ4г

~ Марсель

Рис. 19.6. Транспортно-коммерческий комплекс в Лилле: 1 — старый центральный вокзал города «Лилль-Фландрия», куда прибывают и откуда отправляются обычные междугородные и пригородные поезда; 2 — Мировой торговый центр и Дворец конгрессов; 3 — вокзал для высокоскоростных поездов «Лилль-Европа», открытый в 1993 г.

---

Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 618; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!