Высокоскоростной железнодорожный транспорт 13 страница

⇐ ПредыдущаяСтр 27 из 30Следующая ⇒

Линия Син-Осака — Хаката разделена на девять линейных участков, осуществляющих техническое обслуживание всех устройств, имеет один центральный диспетчерский пункт в Токио и три местных диспетчерских центра в Осаке, Хиросиме и Ко- куре. На каждом участке работают 35—40 человек.

Около половины длины пути (272,7 км) уложено на балласте, толщина которого под шпалой — 20 см, плечо балластной призмы — 50 см, заложение откосов — 1:1,8. На остальной части ВСМ рельсы уложены на железобетонные плиты длиной по 5 м, зафиксированные цилиндрическими бетонными стопорами на упроченном цементом земляном полотне.

Минимальный радиус кривых — 3500 м, максимальное возвышение наружного рельса — 190 мм, подуклонка рельсов — 1/40; бесстыковой путь с плетями — длиной в перегон, закрепленный на постоянный режим эксплуатации в интервале температур от +20 до +30 °C при расчетном допускаемом интервале закрепления от +10 до +60 °C. Плети, лежащие в тоннелях, закреплены в интервале от +5 до +20 °C. Используются высокопрочные изолирующие стыки, выдерживающие усилия на разрыв и сжатие до 230 тс; суммарная масса деталей стыка — 40 кг.

Три раза в месяц контроль состояния пути осуществляется диагностическим поездом типа 923 (состав Т5, «Doctor Yellow-923») при скорости движения — 270 км/ч; 1—2 раза в месяц — визуально бригадой контролеров-обходчиков и 1 раз в год — комиссией.

Диагностическим поездом контролируются следующие параметры: отклонение пути в плане и профиле; уровень вибрации; ускорение на буксе; состояние уравнительных стыков и величина температурного зазора; состояние рельсов, шпал, плит, скреплений. При обходах и комиссионных осмотрах персонал участка оценивает состояние балласта, шпал, плит, скреплений, стрелочных переводов.

Все контролируемые параметры с поезда передаются в компьютерную систему подразделений. Производится расчет объемов работ, которые необходимо выполнять для улучшения плавности хода высокоскоростного подвижного состава, и определяются расходы на выполнение этих работ.

На большинстве ВСМ Европы принято обслуживание объектов и устройств инфраструктуры комплексными подразделениями, в состав которых входят специалисты по содержанию пути, системам электроснабжения, СЦБ и связи и др. Размещение центров обслуживания линий ВСМ (их иногда еще называют «логистическими центрами обслуживания») рассмотрим на примере Бельгии — страны, имеющей самую густую сеть железных дорог в мире, а также несколько протяженных участков ВСМ (рис. 20.18). В логистических центрах сосредоточен персонал инженерно-технических работников, необходимые машины и оборудование для комплексного обслуживания всех устройств инфраструктуры, включая путь, искусственные сооружения, системы электроснабжения, контактной сети, СЦБ и связи.

Необходимо отметить, что в период проектирования и строительства первой в мире ВСМ Токио — Осака планировалось, что обслуживание стационарных устройств бу
дет производиться в выделенные в графике «окна» продолжительностью несколько часов, как в дневное, так и в ночное время. При этом ночью во время перерыва в движении пассажирских поездов предполагалось пропускать по магистрали ускоренные грузовые поезда (в основном контейнерные) для перевозки срочных ценных грузов. По трассе магистрали Токио — Осака велось даже строительство нескольких грузовых контейнерных станций. Однако, с началом эксплуатации оказалось, что ежесуточное обслуживание пути и других устройств, требует гораздо большего времени и «окон» в расписании, продолжительностью не менее 3—4 часов.

В результате на японских ВСМ, так же как и на ряде ВСМ других стран мира, сложилась следующая эксплуатационная модель: движение поездов по расписанию осуществляется с 6.00 до 24.00 часов. В Японии время с 0 часов до 6 утра отведено для обслуживания и ремонта стационарных уст-

Ostende •

Центральное управление
обслуживания ВСМ

Инженеры Прочий персонал

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР (63 км)

• Bruges

• Anvers

• Gand

« Mallnci

• Mouscron

Брюссель

Louvain

Инженер-руководитель Обслуживание пути Электроснабжение и контактная сеть СЦБ и связь Искусственные сооружения и здания

Прочий персонал

» TMemont

Blerbeek 'ч

A>x-la-Chapelle

Bierset Welkenraedt *

J • Eupen

Venders

• Mons

Namur

Charleroi

• Dinant

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР (71 км)

Инженер-руководитель	11
Обслуживание пути	27
Электроснабжение
и контактная сеть	¹¹
СЦБ и связь	⁸
Искусственные
сооружения и здания	³
Прочий персонал	⁶

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР (78 км)

Инженер-руководитель 1

Обслуживание пути 29

Электроснабжение

и контактная сеть 18

СЦБ и связь 9

Искусственные

сооружения и здания 3

Прочий персонал 7

Рис. 20.18. Расположение логистических центров обслуживания ВСМ Бельгии

ройств. Однако, собственно работы производятся примерно с 1 часа ночи до 5 утра, в «окно» продолжительностью около 4 часов. После полуночи — с поступлением информации о проследовании последнего по графику поезда (маршруты некоторых поездов могут начинаться и заканчиваться не на конечных станциях, поэтому окончание движения на всей линии может происходить с задержкой в несколько минут после 0 часов), начинается выезд на линию ремонтных бригад и подготовка к проведению работ.

В других странах, например во Франции, «окна» для обслуживания продолжительностью по 5,5 часа выделяются ночью, в Испании также ночью — продолжительностью 4 часа; на Тайване — окна по 4,5 часа ночью с 00 часов 30 мин до 5 часов утра. На ВСМ КНР окна для обслуживания установлены ночью продолжительностью в 4 часа. В Бельгии ежедневно в середине дня устраивают «окна» от 40 мин до 1 часа, ночью — на одном из путей — 6 часов, на втором (другом ) — 4 часа.

В Японии после завершения путевых работ с 5 утра до 6 утра осуществляется контроль устройств, приборов и оборудования. Особо проверяется состояние контактной подвески, устройств пути с точки зрения безопасности движения: наличие на нем случайно забытого инструмента, приспособлений, деталей, запасных частей, замененного оборудования и др.

Подразделения, обслуживающие устройства на линии ВСМ, действуют в соответствии с утвержденным регламентом. Положения регламента определяют, помимо всего прочего, порядок транспортировки, погрузки и учета на месте проведения работ инструмента, оборудования, материалов, запасных частей и т.п., чтобы до минимума снизить вероятность того, что на месте проведения работ случайно оставлены посторонние предметы.

Однако, в дополнение к этому, на японских ВСМ ежедневно после окончания работ перед началом регулярного движения поездов с 5 до 6 утра по всей линии по обоим путям от одного конечного пункта до другого на скорости до 70 км/ч проходят специальные инспекционные моторные вагоны (рис. 20.19), так называемые «чистильщики»¹, на которых находятся наблюдатели, проверяющие свободность пути. Точки отправления инспекционных вагонов выбираются таким образом, чтобы к 6 часам утра оба главных пути были полностью обследованы на всем протяжении.

Инспекционный вагон оснащен мощными прожекторами, освещающими путь. На нем установлены видеокамеры, с помощью которых на видеомагнитофоне записывается картина пути перед вагоном и позади него. Наблюдатели осматривают пути с целью обнаружения каких-либо препятствий (посторонних предметов). Кроме того, изображение пути перед вагоном, привязанное к координате данной точки, передается в цифровом виде в бортовой компьютер. Имеющаяся в нем программа распознавания образов выявляет случайные элементы изображения, отличные от картины пути на данном участке, хранящемся в памяти компьютера, опознает посторонние предметы и препятствия на пути (рис. 20.19, в, г), о чем подается тревожный сигнал и автоматически включаются тормоза вагона.

Только после прохода по каждому конкретному участку пути инспекционного вагона (их может быть на линии несколько в данный день, в зависимости от объемов проводимых работ) и докладов наблюдателей на центральный пост о «чистоте» пути, открывается регулярное движение поездов по расписанию.

В разных странах придерживаются различных подходов к необходимости пропуска «вагона-чистильщика» («поезда-чистильщика») по ВСМ перед началом основного движения. В Италии такой поезд (вагон) не пропускается и первый поезд открывает движение на максимальной скорости. На ВСМ Испании, Тайваня, Южной Кореи, Бельгии и Великобритании «поезд-чистильщик» проходит с уменьшенной скоростью (до 170—200 км/ч), во Франции на первой

^! От англ.: sweeping саг — чистильщик, что определяет его назначение — проверить чистоту, свободность пути от посторонних предметов.

Рис. 20.19. Инспекционный вагон японских ВСМ: а, б — общий вид; в, г — изображение на экране компьютера автоматической системы обнаружения препятствий на пути

ВСМ Париж — Лион такой поезд не пропускается, а на других ВСМ — пропускается.

Естественны различия в обслуживании пути на балласте и на плитном основании (табл. 20.1}. В первом случае наиболее трудоемкими являются работы по периодической очистке и частичной замене щебеночного балласта, частицы которого истираются в процессе эксплуатации, приобретают округлые формы, теряя способность сопротивлению на сдвиг, а также загрязняются различными примесями, включая органические остатки, что ухудшает дренирующие свойства балласта.

Трудоемкой работой при обслуживании пути на балласте является также выправка пути — ликвидация отклонений геометрических параметров пути (положение рельсовых нитей в плане и профиле), а также упрочнение несущих элементов основания балластной призмы, поддержание ее проектных очертаний в поперечном сече- 316 нии. Понижение колеи, вызванное осадкой основания, устраняется путем подъемки рельсо-шпальной решетки, подсыпкой балласта в подшпальное пространство с последующей подбивкой осуществляемой шпа- лоподбивочными машинами, а в некоторых случаях — индивидуальными электрическими шпалоподбойками.

Очистка щебня производится щебнеочистительной машиной (рис. 20.20}. Процесс включает ряд операций: загрязненный щебень вырезают рабочим органом из соответствующих зон балластной призмы и транспортируют на грохот^{^[LXXVII]}, в котором производится отделение сора и разделение частиц щебня на фракции. Очищенный щебень, иногда с добавками свежего материала, вновь укладывают в путь, а отделенный

Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 363; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 21 22 23 24 25 262728 29 30 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!