Основные параметры некоторых высокоскоростных поездов

⇐ ПредыдущаяСтр 30 из 30

Поезд (тип, страна)	Год первого выпуска	^констр» км/ч; колея, мм	Нагрузка на колесную пару, кН; длина поезда, м	Мощность поезда, кВт	Система питания	Схема формирования; количество мест	Тяговый электропривод
Поезд (тип, страна)	Год первого выпуска	^констр» км/ч; колея, мм	Нагрузка на колесную пару, кН; длина поезда, м	Мощность поезда, кВт	Система питания	Схема формирования; количество мест	Двигатель	Преобразова тель
1	2	3	4	5	6	7	8	9
0 (ноль), Япония	1964	230 1435	160 393	11 840	е	16М¹	ДПТ	В
ЭР200, Россия	1974	200 1520	160 372	10 320	с	12М+2П¹ 816	ДПТ	ПР
TGV PSE, Франция	1978	270 1435	163 200	6450	b, d, Г	2Л+2М+6П² 368	ДПТ	В
100, Япония	1984	260 1435	150 395	И 040	е	12М+4П¹-³ 1321	ДПТ	В
ETR460, Италия	1987	250 1435	130 236	6000	с	6М+ЗП⁴ 458	АД	4qS+AHH
TGV А, Франция	1989	300 1435	170 238	8800	b, d	2Л+10П² 485	сд	В+АИТ
Х2000, Швеция	1990	210 1435	175 139	3260	f	Л+4П+ПУ⁴ 288	АД	4qS+AHH
ICE1, Германия	1990	280 1435	195 410	9600	f	2Л+14П¹ 495	АД	4qS+AHH
300, Япония	1989	285 1435	114 400	12 000	е	10М+6П 1323	АД	В+АИН ШИМ
ETR500, Италия	1991	300 1435	170 302	8800	с	2Л+10П¹ 672	АД	ИП+АИН ШИМ
AVE, (серия 100) Испания	1991	300 1435	172 200	8800	с, d	2Л+8П² 329	сд	В+АИТ
TGV R, Франция	1992	300 1435	170 200	8800	b, c*.d	2Л+8П² 377	сд	В+АИТ
STAR 21, Япония	1992	350 1435	84 205	3960; 5280⁷	d	7М+2П⁵-⁶	АД	В+АИН ШИМ
TGVT, Eurostar, Франция	1993	300 1435	170 394	12 200	а, b, с, d	2Л+2М +16П² 794	сд	В+АИТ
S220, Финляндия	1994	220 1524	146 159	4000	d	4М+2П⁴ 287	АД	4qS+AHH
TGV DUPLEX, Франция	1995	300 1435	170 200	8800	b, d	2Л+8П^2,8 545	сд	В+АИТ
500, Япония	1995	320 1435	110 404	18 240	e	16М 1323	АД	В+АИН ШИМ
ICE2, Германия	1997	280 1435	190 205	4800	f	Л+6П+ПУ 370	АД	4qS+AHH
ETR500, (двухсистемный) Италия	1997	300 1435	175 326	8800	c, d	2Л+11П¹ 594	АД	В+АИН (АИН ШИМ)
MAX Е4, Япония	1997	270 1435	160 201	6720	d	4М+4П⁸ 817	АД	В+АИН ШИМ

Система питания: а — 750 В, постоянный ток, от третьего контактного рельса; Ъ — 1,5 кВ, постоянный ток; с — 3,0 кВ, постоянный ток; d — 25 кВ, 50 Гц; е— 25 кВ, 60 Гц; /—15 кВ, 16 2/3 Гц. Двигатели и преобразователи: ДПТ — двигатель постоянного тока; ПР — пусковые резисторы; АД — асинхронный двигатель трехфазного

тока; СД — синхронный двигатель трехфазного тока; В — диодный выпрямитель: ИП — импульсный преобразователь; ЛИН, ЛИТ — автономный инвертор напряжения, тока; ШИМ — широтно-импульсная модуляция; 4qS — четырехквадрантный преобразователь. Состав поезда: Д — локомотив; М —моторный вагон; П — прицепной вагон; ПУ — прицепной вагон с кабиной управления в поезде с локомотивной тягой; МТ — моторная тележка поезда из сочлененных вагонов; ПП — поддерживающая тележка такого же поезда; * — часть поездов.

1	2	3	4	5	6	7	8	9
700, Япония	1997	300 1435	114 405	13 200	е	12М+4П^{^[84]}^{^[85]}^{^[86]} 1323	АД	В+АИН ШИМ
ALARIS, Испания	1997	220 1668	150 78	2040	с	2М+П^{^[87]} 161	СД	н/д
ICE3, (многосистемный) Германия	1998	330 1435	160 200	8000	Ь, с, d, f	4М+4П 378	АД	4qS+AHH (ИП+АИН)
ICET, Германия	1998	230 1435	168 184	4000	f	4М+ЗП^1,4 372	АД	4qS+AHH
«Сокол-250», Россия	2000	250 1520	162 160	5400	с, d	2М+4П¹'^{^[88]}^{^[89]}^{^[90]}^{^[91]} 380	АД	4qS+AHH (ИП+АИН 1ПИМ1
AVE Серия 102-112 (Talgo 350) Испания	2005	330	160 200	8000	d	2Д+12П 365	AD	4qS+AHH
VelaroRus («Сапсан В1»), Германия для России	2009	250 1520	170 250	8000	с	4М+4П 604	АД	4qS+AHH (ИП+АИН)
VelaroRus («Сапсан В2»), Германия для России	2009	250 1520	180 250	8000	c, d	4М+6П 604	АД	4qS+AHH
Sm6 «Allegro», Франция для России и Финляндии	2010	220 1520/ 1524	170 184,8	5500	с, d	4М+ЗП 352	АД	4qS+AHH
Е5 Япония	2011	320	130 253	9600	d	8М+2П 658	АД	4qS+AHH
AGV(NTV) Франция для Италии	2012	300	Н.Д. 200	8640	c, d	6МТ+6ПТ Около 500	СД	н/д

Библиография

1. Вороненко Ю.П., Орлова А.М., Рудакова Е.А. Проектирование ходовых частей вагонов: учебное пособие. — СПб.: Петербургский государственный ун-т путей сообщения, 2003. — 74 с.

2. Бурков А.Т. Электронная и преобразовательная техника: учебник для вузов ж.-д. транспорта. — М., 2001. — 464 с.

3. Вагоны пассажирские. Методика определения плавности хода. ОСТ 24.050.16.85. — 1985. — 15 с.

4. Временные нормы для расчета и проектирования механической части прицепных (несамоходных) пассажирских вагонов для высокоскоростных поездов железных дорог. — М.: ВНИИЖТ-ГосНИИВ, 1993. — 78 с.

5. Все о высокоскоростных поездах ICE / Дитер Айкхофф. Пер. с нем. — М.: ГОУ «Учебнометодический центр по образованию на ж.-д. транспорте», 2008. — 126 с.

6. Все о высокоскоростных поездах TGV / Андрэ Папазян. Пер. с нем. — М.: ФГОУ «Учебнометодический центр по образованию на ж.-д. транспорте», 2010. — 127 с.

7. Гапанович ВЛ, Розенберг Е.Н., Розенберг И.Н. и др. Безопасность движения на железных дорогах на основе применения многофункциональных комплексных систем регулирования движения поездов / Под ред. В.И. Якунина. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ИПЦ «Дизайн. Информация. Картография», 2008. — 280 с.

8. Гопал К. Дюбей. Основные принципы устройства электроприводов: пер. с англ. — М.: Техносфера, 2009. — 431 с.

9. ГОСТ 311 91.-2004. Вибрация и удар. Измерение общей вибрации и оценка ее воздействия на человека. Часть 1. Общие требования.

10. ГОСТ 311 91.4-2006 (ISO 2631-4:2001). Вибрация и удар. Измерения общей вибрации и оценке ее воздействия на человека. Часть 4. Руководство по оценке влияния вибрации на комфорт пассажиров и бригады рельсового транспортного средства.

11. Государственная программа по повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте Российской Федерации на период 1993—2000 годов. Утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 октября 1992 г. № 833 «О повышении безопасности движения на железнодорожном транспорте». — // http://www.vcom. ru/cgi-bin/db/zakdoc.

12. Гуткин ЛВ., Дымант Ю.Н., Иванов П.А. Электропоезд ЭР200. — М.: Транспорт, 1981. — 192 с.

13. Железнодорожный транспорт: энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 348.

14. Захарченко Д.Д., Ротанов Н.А. Тяговые электрические машины. — М.: Транспорт, 1991, —343 с.

15. История Петербургского государственного университета путей сообщения. В 2 т. 3 кн.: Т. 2. Кн. 1: 1911—1984 / Под общ. ред. В.И. Ковалева, И.П. Киселева. — СПб.: ПГУПС, 2009. —С. 282.

16. Киселев И.П. Краткий обзор истории высокоскоростных поездов в Японии // Железные дороги мира. — 2005. — №7. — С. 7—16; №8. — С. 9—20; №9. — С. 15—24 (1,3 п.л.).

17. Киселев И.П. Краткий обзор истории европейских высокоскоростных поездов в Японии // Железные дороги мира. — 2005. — №12. — С. 10—36; 2006. — №1. — С. 18—41 (1,6 п.л.).

18. Киселев И.П. Высокоскоростной железнодорожный транспорт: современные вызовы и перспективы // Железнодорожный транспорт. — 2012. — №11. — С. 44—49; 2012. — №12. — С. 34—39; 2013. — №2. — С. 70—77.

19. Конструирование и расчет вагонов: учебник / Под ред. П.С. Анисимова. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. — 688 с.

20. Красковский А.Е., Рогоза Д.И., Комплексная оценка рисков для безопасности движения // Известия Петербургского университета путей сообщения. — 2011. — № 1 (26). — С. 54-65.

21. Лазарян В.А., Коротенко М.Л. Устойчивость движения рельсовых экипажей. — Киев: Наукова думка, 1972. — 178 с.

22. Нормы для расчета и оценки прочности несущих элементов и динамических качеств экипажной части моторвагонного подвижного состава железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм. М.: ВНИИЖТ, 1997. — 47 с.

23. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). — М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. —319 с.

24. О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта // Собрание законодательства Российской Федерации: 26.07.2010, № 30, ст. 4098.

25.0 безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта // Собрание законодательства Российской Федерации: 26.07.2010, № 30, ст. 4106.

26. О безопасности железнодорожного подвижного состава // Собрание законодательства Российской Федерации: 02.08.2010, № 31, ст. 4235.

27. Памятка МЖД № 518. Испытания и сертификация железнодорожных вагонов с точки зрения их динамических характеристик — безопасности — усталости пути — ходовых качеств: пер. с фр. — СПб.: ПГУПС, 2000.

28. Плеханов П.А. Транкинговые и сотовые системы связи. — СПб.: ПГУПС, 2010. — 29 с.

29. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации: утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 2211—р от 30.10.2009 г. — М.: ОАО «РЖД», 2009 г.

30. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минстранса России от 21 декабря 2010 г. № 286. — М.: Омега-Л, 2012. — 173 с.

31. Прокудин И.В., Грачев И.А., Колос А.Ф. Организация переустройства железных дорог под скоростное движение поездов: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. И.В. Прокудина. — М.: Маршрут, 2005. — 716 с.

32. Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог: 1845—1955. — 2-е изд., пере- раб. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с.

33. Селинов В.И. Проектирование подвешивания вагонов: учеб, пособие. — Брянск: Изд. Брянского гос. технического университета, 1999. — 345 с.

34. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. В прошлом, настоящее и будущем. К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт-Петербург—Москва. Т. 1 / Под ред. В.И. Ковалева. — СПб., 2001. — 320 с.

35. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. Сооружения и устройства. Подвижной состав. Организация перевозок (Обобщение отечественного и зарубежного опыта). Т. 2 / Под ред. В.И. Ковалева. — СПб.: Информационный центр «Выбор», 2003. — 448 с.

36. Скоростные железные дороги Японии: Синкансэн: пер. сяпонск. / Т. Тосихико, К. Сатоси, И. Есио и др. / Под ред. В.Г. Альбрехта. — М.: Транспорт, 1984. — 200 с.

37. Специальные технические условия (СТУ) для проектирования, строительства и эксплуатации новой высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали «Москва—Санкт-Петербург». Согласованы решением Министерства регионального развития РФ от 28.07.2009 г. № 23683 — ИП/08.

38. Функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса ОАО «РЖД» (утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.05.2007 г. № 987р). — М.: ОАО «РЖД», 2007. — 141 с.

39. Черкашин Ю.М. Безопасность движения железнодорожного подвижного состава // Сборник научных трудов ВНИИЖТ. — М.: Интекст, 2010. — 176 с.

40. Чурков Н.А. Аэродинамика железнодорожного поезда. — М.: Желдориздат, 2007. — 332 с.

41. Электроподвижной состав с электрическим торможением: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Жуликов В.Н., Иньков Ю.М., Козлов Л.Г. и др.; под ред. Ю.М. Инькова и Ю.И. Фельдмина. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. — 412 с.

42. Якунин В.И. В будущее России — с высокой скоростью: Монография. — М.: Научный эксперт, 2012. — 216 с.

43. AVE Construyendo futuro. — Madrid: Alta Velocidad Espanola, 1991. — 326 p.

44. Boronenko Y.P. Modeling the dynamics of Russian railroad vehicles with MEDYNA / Y.P. Boronenko, A.V. Tretyakov, V.S. Lesnitchy, A.M. Orlova // 4-th ADAMS/Rail Users' Conference Proceedings, Utrecht, April 1999. — Utrecht, 1999. — 5 p.

45. Commission Decision 2001/260/EC of 21 March 2001 on the basic parameters of the command-control and signaling subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to as «ERTMS characteristics" in Annex II (3) to Directive 96/48/EC [Official Journal L 93 of 03.04.2001].

46. Commission Decision 2008/163/EC of 20 December 2007 concerning the technical specification of interoperability relating to safety in railway tunnels in the trans-European conventional and high-speed rail system [Official Journal L 64 of 7.3.2008].

47. Commission Decision 2008/164/EC of 21 December 2007 concerning the technical specification of interoperability relating to persons with reduced mobility in the trans-European conventional and high-speed rail system [Official Journal L 64 of 7.3.2008].

48. Commission Decision 2008/217/EC of 20 December 2007 concerning a technical specification for interoperability relating to the infrastructure sub-system of the trans-European high-speed rail system [Official Journal L 77 of 19.3.2008].

49. Demadret R. Maintenance and renovation of High Speed Lines / 7th Training on High Speed Systems. — Paris: UIC, 2010.

50. Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability on the trans-European conventional rail system [Official journal L 110 of 20.04.2001].

51. Handbook of railway vehicle dynamics. Ed. S. Iwnicki. ISBN-13: 978-0-8493-3321-7. — CRC Press, Taylor & Francis Group, 2006.

52. Hughes M. Rail 300: The world high speed train race. — London: David & Charles, 1988. — 192 p.

53. ICE. High-tech on rails. — Darmstadt: Hestra-Verlag, 1986. — 176 p.

54. ISO 2631-1:1997. Mechanical vibration and shock — Evaluation of human exposure to whole — body vibration — Part 1. General requirements (MOD).

55. Kato K. System Changes in Train Control and Transport Management // JR EAST Technical Review 2008. № 11. — P. 11

56. Maintaince of High Speed Lines / Report. — Paris: UIC, 2010. — 64 p.

57. Nishiyama T High-Speed Rail Operations in Japan. — New York: APTA; UIC, б. r. — P. 17.

58. Pita A. L. Talgo and high speed. — Madrid: Patentes Talgo, б. д. — 240 p.

59. Semmens P. High Speed in Japan. — Sheffield: Platform 5 Publishing Ltd, 2000. — 108 p.

60. Sperling E„ Betzoled Gh. Beitrag rur beurteilung des fahrcomfort in schinenfahrreugen. Clasers Annalen, okt. 1956. — P. 314—317.

61. Toshiyuki A. Application of Universal Design to Railway Facilities // Japanese Railway Engineering. 2001. № 146. — P. 1.

Источники иллюстраций

Вороненко Ю. П.: 13.1,13.2,13.3,13.4,13.5.13.6,13.7,13.8,13.9,13.36; Босов С. А.: 17.25, Бурков А. Т.: 14.1,14.7, 14.8,14.16,14.17,14.18,14.19,14.20,14.22,14.23, 14.24,14.25; Восточная японская железнодорожная компания (далее— ВЯЖК): 18.10,18.11,18.12; Высокоскоростные поезда «Сапсан» В1 и В2. Учебное пособие в 2-х частях / Под ред. А. В. Ширяева. — М.: 2013. — часть 1: 14.35,16.3,16.4; Высокоскоростные поезда «Сапсан» В1 и В2. Учебное пособие в 2-х частях / Под ред. А. В. Ширяева / Приложение. — М.: 2013: 14.27, 14.28; Гут- кин Л. В., Дымант Ю. Н., Иванов П. А. Электропоезд ЭР200. — М.: Транспорт, 1981: 13.18.в; Дирекция скоростного сообщения — филиал ОАО «РЖД» (ДСС): 16.1,16.7,16.9,16.10,16.11,

16.12, 16.15, 16.17, 16.18, 16.19, 16.20, 17.36, 17.38, 21.15, 21.16, 21.17, 21.18, 21.19, 21.20; Зиннер В. И., Степов В. В. Основные направления деятельности Октябрьской железной дороги в области организации скоростного и высокоскоростного движения // Транспорт Российской Федерации, 2009. №6 [25]: 18.4; Кавасаки // http://3-bp.blogspot.com/- LzLmquBkio0/TiBXRqbrKyI/AAAAAAAAAZI/7CibI_MbGfc/sl600/272dc8b2-afb7-l le0-912b- f56a3f2460fd.png: 13.28; Кавасаки // http://3.bp.blogspot.com/-fMqFS2Xe9wE/TiBXogFu-vI/ AAAAAAAAAZU/eSA81J4Oi_8/sl600/99ce57ba-afb7-lle0-912b-f56a3f2460fd.jpg: 13.31; Киселев И. П.: 12.1,12.5,12.6,12.9,12.16,12.18,12.21,12.22,12.23,12.25,12.26,12.28,12.30,12.31, 12.32,12.33,12.34.6,13.1, 13.7,13.11,13.12,13.13,13.17,13.20.а, 13.21.а, 13.28,13.29.6,13.30, 13.37, 13.39, 13.41, 13.42, 13.43, 13.44, 13.45, 13.46, 13.47, 13.48, 13.49, 13.50, 13.51, 13.53, 13.54, 13.57, 13.59, 13.63, 13.64, 13.65, 13.68, 13.69, 13.70, 13.73, 13.76, 13.77, 13.78, 13.80, 13.82, 13.87, 13.88, 13.93, 13.94, 14.3, 14.4, 14.5, 14.9, 14.10, 14.11, 14.12, 14.13, 14.14, 14.15,

14.16, 14.18, 14.22, 14.23, 14.24, 14.25, 14.26, 14.27, 14.28, 14.31.а, 14.33, 14.34, 14.35, 14.39,

15.1.15.2.15.3.15.4.15.5.15.6.1 17.2, 17.6, 17.7, 17.8, 17.16, 17.18, 17.24, 17.26, 17.27, 17.28, 17.29, 17.30, 17.31, 17.35, 17.36,

18.1.18.2.18.3.18.5.18.6.18.7.1 19.7, 19.8, 19.9, 19.14, 19.15, 19.18, 19.20, 20.2, 20.3, 20.4, 20.5, 20.6, 20.7, 20.8, 20.9, 20.12,

20.13.6, 20.14, 20.17, 20.18, 20.19, 20.21, 20.23, 20.27, 20.29, 20.31, 21.1, 21.10, 21.15, 21.18; Красковский А. Е: 17.4,17.5,17.32; Ластовка М. О. // http://trainpix.org/photo/51524: 14.34; Липп А. Высокоскоростной поезд Velaro RUS// Презентация компании «Сименс АГ» в ПГУПС 2007: 14.4, 14.11.в, 16.2, 16.5, 16.6, 16.8; Министерство железных дорог КНР: 15.15, 19.12,

19.13, 19.14, 19.18; Миура М.: 12.14, 13.10.в, 15.8, 15.12; Морозов Л. Н. / http://commons. wikimedia.org/wiki/File:%D0%AD%D0%A0200_%D0%B2_%D0%BF%Dl%83%Dl%82%D0% B8.JPG?uselang=ruhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%AD%D0%A0200_%D0%B2 _%D0%BF%Dl%83%Dl%82%D0%B8.JPG?uselang=ru 13.18.a; МСЖД: 17.31,19.17,19.20; Назаров О. H.:21.8; Пегов Д. В. 21.5, 21.7; Пехтерев Ф. С. Развитие скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации // Презентация доклада на российско-Испанском семинаре по высокоскоростному железнодорожному транспорту. — М., 2011: 21.13; ПГУПС: 17.33, Поезд серии 100 //Технический буклет (далее — т. б.) Центральная японская железнодорожная компания (далее — ЦЯЖК): 14.11.а; 14.30,15.6; Поезд серии 120 // Т. б. CAF/Alstom: 13.87.6; Поезд серии 200 / Т. б. ВЯЖК: 17.13,17.16; Поезд серии 300 / Т. б. ЦЯЖК: 14.33.в; Поезд серии 500 // Т. б. ЦЯЖК: 13.25; Поезд серии 700 // Т. б. ЦЯЖК: 13.26,13.27,14.3.6,14.3.B, 14.3.г; Поезд N700 // Т. б. ЦЯЖК: 13.82 б, 13.55,13.56,13.57; Поезд серии Е1 // Т. б. ВЯЖК: 13.48; Поезд серии Е 1 МАХ // Т. б. ВЯЖК: 12.12; Поезд серии Е2-1000 // Т. б. ВЯЖК: 13.53; Поезд серии ЕЗ // Т. б. ВЯЖК: 13.61,13.62; Поезд серии Е6 // Т. б. ВЯЖК: 13.39; Поезд серии East i // Т. б. ВЯЖК: 20.3, 20.4, 20.5, 20.6, 20.7, 20.8, 20.9, 20.10; Поезд серии ETR500// Т. б. Итальянские железные дороги: 13.46; Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт: в 2 т. Т.2 — СПб.: Выбор, 2003: 13.12, 13.15, 13.17,

13.18.6.13.20.6, 13.22,13.23.6,13.32,13.70,14.2,14.6,14.9,14.21,14.32.а, 15.10,17.20,17.21;
Скоростные железные дороги Японии: Синкансэн / Т. Тосихико, К. Сатоси, И. Есио и др. / Пер. с японск. под ред. В. Г. Альбрехта. — М. Транспорт, 1984: 13.19, 13.38, 14.3.а, 14.33.6, 15.9.а, 20.28, 20.29; ТВЕМА / http://www.tvema.ru/ru/productList_3789.html: 20.32; Тверской вагоностроительный завод: 15.4; Тягин С. / http://www.itogi.rU/obsch/2010/8/149194. html: 21.10.в; Уздин А. М.: 17.24; Центральная японская железнодорожная компания // Т. б. ЦЯЖК: 12.15,13.54,17.8,17.34.6,17.35,17.37,13.11, 13.60; Явейн И. Г. Архитектура железнодорожных вокзалов. — М.: Изд. Всесоюзн. акад, архитектуы.1938:19.2; Alstom: 13.40,13.43,

13.83.14.5.14.26.15.11.15.14, 16.16; Alta Velocidad Espanola, 1991:13.41, 13.42,14.13,14.29,

15.13, 17.9; Bardet J.P.// www.geerassociation.org/GEER_Post%20EQ%20Reports/Niigata- ken_2004/0ctober31.html: 17.23; Black leon (Морозов JI.) // www.parovoz.com/gallery/ RU47/20090510_196974.jpg: 21.14; Bombardier: 12.19, 12.20; Brotmaschine //commons.wiki- media.org/wiki/File:High_Speed_Grinding_Schleifzug_RC01_im_Einsatz.jpg: 20.26;; DAJF / Wikipedia. org/wiki/File:922_T2_Gifu-Hashima_19981011.jpg: 20.1; De Vries A. Iwikipedia.org/wiki/ File:Fyra_V250_4806.jpg: 13.29.a; Demadret R. Maintenance and renovation of High Speed Lines / 7th Training on High Speed Systems. — Paris: 1ЛС, 2010: 20.18; Ebihara K. Arrangement of Disturbed Train Traffic on the Shinkansen // JRE. 1978. V.18. № 1:18.2; Fiat Ferroviaria: 13.16,13.71, 13.73,13.74,13.75,13.76,13.77; Fiat-SIG // http://xzellent.wordpress.com/tilting-bogie-design: 13.51.6; Fletcher M., Taylor J. Railways: The Pioneer Years. — London: Chartwell Books Inc., 1990: 13.58; Gautier P.-E. UIC study on High speed and Intercity operation facing natural risks // Презентация доклада на Всемирном конгрессе по ВСМ. — Филадельфия, 2012 (далее — презентация Филадельфия): 17.12.а, 17.15, 17.17; Hitachi: 12.3, 13.24; http://maps.google.ru/ maps: 19.15.а; Hyundai Rotem: 14.14.а; ICE. High — tech on rail. — Darmstadt: Hestra-Verlag, 1996: 12.27, 12.29, 12.31, 13.45, 21.12; http://passion-trains.over-blog.com/article-essais-la- ligne-doboj-sarajevo-desservi-en-train-talgo-52782017.html: 13.84; IGNUS Creative Commmons SA3 / www.4rail.net/ref_fast_tgvagv.php: 20.13.a; lshizuka T. E-ticketing Service in East Japan Railway Tetsuo // Презентация, Амстердам: 19.1; Kang X. High Speed Comprehensive Inspection Train // Презентация Филадельфия, 2012: 20.15, 20.16; Kumagai N. Keystone of High Speed Rail: Safety & Environment // Презентация доклада на Всемирном конгрессе по ВСМ. — Амстердам, 2008 (далее — презентация Амстердам): 17.22,17.28,17.29,17.30; KusumiS. Evolution of overhead catenary system for «Shinkansen» — high speed railways in Japan: 20.31; Lacote F The AGV, Incorporating cutting-edge technology // Презентация, Амстердам: 13.14,

13.35.14.14. B, 14.15; Lenzi L. HS Projects facing with the Tier III standards // Презентация, Филадельфия: 13.29.6; Lim В. 0. Innovations in rolling stock maintenance facilities // Презентация, Амстердам: 21.9, 21.10.6; Liu J., Dai X. Research on Risk Control Technology for China Highspeed Railway Operation // Презентация, Филадельфия: 17.2, 17.6,17.7; Martin S. D. R. Infrastructure elements to make compatible standard and broad gauges in the Spanish network // Презентация, Амстердам: 13.80; MATISA: 20.23; metroblog.ru/cat/6Поезд Sm6: 13.79; Mitsu- ki-2368 // http://en.wikipedia.Org/wiki/File:Dr_yellow_700_series_T4.jpg: 20.2; Murono Y. Rout Planning of High Speed Rail with Seismic Design // Презентация, Филадельфия: 17.26, 17.27; Nagel P.// http://en.wikipedia.Org/wiki/File:2010-07-22_Shanghai_Hongqiao_Railway_Station_ waiting_hall.jpg: 19.19; Nottara Y.// www.trainweb.org/tgvpages/images/factory: 13.33, 13.34; Oriol M. Fulfilling Expectation and Feedback for Experiences // Презентация, Амстердам: 13.66; Pita A. L. Talgo and high speed. — Madrid: Patentes Talgo, 6. д.: 13.67; RENFE: 18.13; Railway Technical Research Institute (Япония): 13.91; RENFE: 21.6; Rsa // www.wikipedia.org/wiki/ File-.SeriesE2_TypeO-Pantagraph.jpg: 14.40; Sakurai H. Technical Introduction of efSET // Презентация Филадельфия: 14.12; Santiago L. de High Speed Network in Spain. Present and Future // Презентация, Амстердам: 13.86, 13.89; Schou M./ www. sncfpassion.files.wordpress. com/2008/10/tgvpse.jpg: 13.20.a; Semmens P. High Speed in Japan. — Sheffield: Platform 5 Publishing Ltd, 1997: 18.5, 18.7, 21.3.a; Siemens AG: 15.5a., 15.7; Sugitani H.: 12.2; SNCF: 12.7, 12.8, 17.10,17.34.8,18.3,19.16,20.30, 21.2, 21.3.6, 21.4; Standard EC 62278:2002 (EN 50126-1:1999)

«Railway applications — The specification and demonstration of reliability, availability, maintainability and safety (RAMS)»: 17.1.; Take -у Iwww.wikimedia.org/wiki/File:Cyoku-j.JPG 14.31.6; Talgo: 13.68,13.69,13.88; The IRIS 320 High speed Measurement Train set // Презентация, Амстердам: 20.11, 20.12, 20.13.6; The Sinkansen: Japan's High-speed Railway System — Tokyo; JOR- SA, 2008: 18.1; ToyoDenki: 14.38; Trains Magazine / //trn.trains.com/en/Railroad%20News/ High%20Speed%20Rail/2010/06/Inside%20Alstoms%20high%20speed%20train%20factory.aspx: 13.23.a; TricaurdE. CEO AREP. SNCF Group, Paris // Презентация, Амстердам: 19.3.a, 19.6; V150: Le train de l'excellence / Alstom. — Saint-Ouen, 2007: 15.2.6; Wakabayashi Y. Wayside Noise Reduction Technologies for Shinkansen High-Speed Trains in East Japan Railway Company // Презентация, Филадельфия: 14.37.a, 14.39; Wakiya H. //Japanese Railway Engineering. — 2010, № 167:13.93,13.94; www.ebay.com/bhp/talgo-train: 13.67.a; www.era.europa.eu: 17.3; www.flickr. com/photos/24736216@N07/3430566276: 12.17.a; www.fotobank.ru/creative/2651.

html?page=138: 13.67.6; www.seismos-u.ifc.ru/seismic-big.htm: 17.18; www.gandoza.deviantart. com/art/Shinkansen-E5-series-High-Speed-Train-342299331: 14.37.6; Harada A. Slab Track Maintenance. The shinkansen Experience // 7-th Training on High Speed Systems. — Paris: UIC, 2010: 20.27; www.hochgeschwindigkeitszuege.com/japan/fotos-japan/jr-500-pantograph-gr. jpg: 14.36; www.imtram.com/pdfs/lmtram%20-%20Windhoff%20Workshop%20Equipment. pdf: 21.11; www.magnetbahnforum.de/phpBB2/viewtopic.php?start=0&t=8271&topic_view=fla t&sid=62588cb924d2c6ce8f4795dl8de5dl91: 17.14; www.nikon.com/about/feelnikon/recol- lections/r09_e/img/pic_03.jpg 14.33.a; www.phototravelguide.ru/aeroport-vokzal/sent-pank- ras: 19.11; www.planetseed.com/ru/home: 17.25; www.plassertheurer.com/en/machines-sys- tems/machine-systems-rm-802-frm-802.html: 20.20, 20.21, 20.22; www.skyscrapercity.com/ showthread.php?p=70325817: 17.11; www.thejourneyofmyfeet.files.wordpress.com/2013/03/shinkansen-train-derail.jpg: 17.12.6; www.toimg.net/managed/images/10027511/w550/image. jpg: 19.10; www.tubbygaijin.co.uk/japan/a-look-inside-an-O-series-shinkansen: 15.9.6; www. ushsr.com/hsr/infrastructure.html: 19.12; www.wikipedia.org/wiki/File:300X_955-6_Maiba- ra_19990714.jpg: 13.24.a; www.wikipedia.org/wiki/File:700C_car_13_interior_20100120.jpg: 12.17.6; www.wikimedia.org/wiki/File:Quake_epicenters_1963-98.png?uselang=ru: 17.19; www. wikimedia.org/wiki/File:Shinkansen-0-Speed-Meter.jpg?uselang=ru: 12.34.a; www.wikimedia. org/wiki/File:Wirbelstrombremse_aktiv.jpg?uselang=ru: 15.5.6; www.wikipedia.org/wiki/

File:E5_Sl l_Sendai_20090725.JPG: 12.4; www.wikipedia.org/wiki/File:G49_Kodama_462_Hama- matsu_20030428.JPG: 12.11; www.wikipedia.org/wiki/File:JRC_N700_series_Z28.jpg: 13.82.a; www.wikipedia.org/wiki/File:JRW_series381_Yamatoji(Mahoroba).jpg: 13.65; www.Wikipedia. org/wiki/File:JRW-500_V2_inHimeji.jpg: 13.10.6; www.wikipedia.org/wiki/File:Shinkansen_Se- riesO_R67JNRcolor.jpg: 13.10.a; www.wikipedia.org/wiki/File:TGVDuplex_Centre.JPG: 12.13; X2000 // T. 6.: 13.44,13.52,13.80, 13.81; Yokoyama A. Infrastructure for High Speed Lines in Japan. — NY.: UIC; APTA, 2008: 20.17, 20.19.

Авторы

Людмила Сергеевна Блажко — инженер путей сообщения (Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта — ЛИИЖТ), кандидат технических наук (1986 г.), доктор технических наук (2004 г.); специалист в области взаимодействия пути и подвижного состава, строительства железных дорог, верхнего строения пути, технических устройств высокоскоростного железнодорожного транспорта; участник разработки проектов, связанных с высокоскоростным железнодорожным транспортом и рельсовыми транспортными системами с высокими и сверхвысокими осевыми нагрузками; профессор, заведующая кафедрой «Железнодорожный путь» Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС); автор десятков научных трудов, учебников и учебных пособий.

Юрий Павлович Вороненко — инженер путей сообщения (ЛИИЖТ, 1971 г.), кандидат технических наук (1977 г.), доктор технических наук (1987); специалист в области динамики и прочности подвижного состава, руководитель разработок проектов новых типов вагонов и вагонных тележек, включая высокоскоростные; профессор, заведующий кафедрой вагонов и вагонного хозяйства ПГУПС, генеральный директор ОАО «Научно-внедренческий центр «Вагоны»; автор десятков научных трудов, учебников и пособий.

Анатолий Трофимович Бурков — инженер путей сообщения (Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта, 1958 г.), кандидат технических наук (1964 г.), доктор технических наук (1982 г.); специалист в области электрификации железных дорог, электрического тягового привода, силовых электрических преобразовательных систем, высокоскоростного железнодорожного транспорта; участник разработки проектов электрификации железных дорог, создания нового тягового электрического подвижного состава, в том числе — для ВСМ; профессор кафедры «Электроснабжение железных дорог» ПГУПС; заведующей этой кафедрой (1977—2010 гт.); Заслуженный работник высшей школы Российской Федерации, автор более ста научных трудов, учебников и учебных пособий.

Игорь Павлович Киселев — инженер путей сообщения (ЛИИЖТ, 1971 г.), кандидат философских наук (1997 г.), доктор исторических наук (2012 г.); специалист в области СЦБ и связи, высокоскоростных транспортных систем, истории транспорта; директор по международным связям Российского открытого акционерного общества РОАО «Высокоскоростные магистрали» (1991— 2006 гг.); участник разработки проектов, связанных с высокоскоростным железнодорожным транспортом в России; профессор кафедры управления и технологии строительства ПГУПС и профессор кафедры истории ПГУПС; автор десятков научных трудов, учебников и пособий.

Валерий Иванович Ковалев — инженер путей сообщения (ЛИИЖТ, 1981 г.), кандидат технических наук (1998 г.), доктор технических наук (2004 г.); профессор; специалист в области управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте, высокоскоростного железнодорожного транспорта; заместитель начальника Октябрьской железной дороги (1994—1995 г.), начальник Приволжской железной дороги (1995—1997 г); заместитель, первый заместитель министра путей сообщения РФ (1997—1999 г,), ректор ПГУПС (1999—2013), Заслуженный работник транспорта Российской Федерации; организатор и участник разработки ряда крупных железнодорожных проектов; автор десятков научных трудов, учебников и пособий.

Александр Евгеньевич Красковский — инженер путей сообщения (ЛИИЖТ, 1971 г.), кандидат технических наук (1975 г.), доктор технических наук (1988 г.); специалист в области управления и обеспечения безопасности движения на обычном и высокоскоростном железнодорожном транспорте; профессор, заведующий кафедрой радиотехники, директор НИИ управления качеством на железнодорожном транспорте ПГУПС; автор десятков научных трудов, учебников и пособий

Александр Борисович Никитин — инженер путей сообщения-элекгрик (ЛИИЖТ, 1984 г.), кандидат технических наук (1989 г.), доктор технических наук (2005 г.); специалист в области компьютерных систем оперативного управления движения поездов, автор ряда разработок микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики, в том числе и для высокоскоростного железнодорожного транспорта; профессор кафедры автоматики и телемеханики на железных дорогах и руководитель Центра компьютерных железнодорожных технологий ПГУПС; автор десятков научных трудов, учебников и пособий.

Дмитрий Владимирович Пегов — инженер-электромеханик (ПГУПС, 1997 г.) специалист в области высокоскоростного подвижного состава высокоскоростного железнодорожного транспорта, управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте; начальник мотовагонного депо Санкт-Петербург — Московское Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» (2004—2008 гг.), генеральный директор Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД», автор десятков научных трудов и учебных пособий

Павел Андреевич Плеханов — инженер путей сообщения (ПГУПС, 2007 г.), кандидат технических наук (2013 г.), специалист в области железнодорожной электросвязи, организации систем управления и безопасности на обычном и высокоскоростном железнодорожном транспорте; доцент кафедры радиотехники ПГУПС; автор научных работ и учебных пособий

Валерий Михайлович Саввов — инженер путей сообщения (ЛИИЖТ, 1967 г.), кандидат технических наук (2002 г.); специалист в области электроснабжения железных дорог, высокоскоростного подвижного состава и высокоскоростного железнодорожного транспорта; главный инженер Октябрьской железной дороги (1988—1992 гг.), первый заместитель генерального директора РОАО «Высокоскоростные магистрали» (1992—2011гг.); профессор кафедры электроснабжения железных дорог ПГУПС (с 2005 г.); участник разработки проектов ВСМ в РФ и нового электроподвижного состава; лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники, автор десятков научных трудов, учебников и пособий.

Сергей Сергеевич Сергеев — инженер путей сообщения (ЛИИЖТ, 1983 г.), психолог (Ленинградский государственный университет), кандидат технических наук (2000 г.); специалист в области технологий управления персоналом, современных методов обучения и подготовки кадров, автор методик психологической реабилитации и мобилизации, антистрессовых технологий и обучения оперативного персонала управлению психологическим состоянием, психологического отбора персонала; директор Института прикладной психологии ПГУПС; автор десятков научных трудов, учебников и пособий.

Виталий Семенович Суходоев — инженер путей сообщения (ЛИИЖТ, 1958 г.), кандидат технических наук (1968 г.); специалист в области проектирования железных дорог, железнодорожных узлов и станций, высокоскоростного железнодорожного транспорта; профессор кафедры железнодорожных станций и узлов ПГУПС; участник разработки проектов новых железнодорожных станций, ВСМ в России; автор десятков научных трудов, учебников и пособий.

Александр Моисеевич Уздин — инженер путей сообщения (ЛИИЖТ 1970 г.), кандидат технических наук (1978 г.), доктор технических наук (1992 г.); специалист в области сейсмостойкого строительства; член Российской (РАСС) и Европейской (ЕАЕЕ) ассоциаций по сейсмостойкому строительству, член Научно-исследовательского инженерного сейсмического института (Earthquake Engineering Research Institute) США, член Международного общества по системам сейсмозащиты сооружений (ASSlSi); профессор кафедры теоретической механики ПГУПС; автор десятков научных трудов, изобретений, учебников и учебных пособий.

Алексей Валерьевич Ширяев — инженер путей сообщения (ЛИИЖТ, 1992 г.), кандидат технических наук (1996 г.), специалист в области электрического подвижного состава, силовых электрических преобразователей, высокоскоростного железнодорожного транспорта; директор Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта (СПТЖТ, 1999—2010 гг.); начальник Центра подготовки персонала по обслуживанию высокоскоростных поездов (2010—2013 гг.); начальник Октябрьского учебного Центра профессиональной квалификации; автор десятка научных трудов, учебников, пособий.

Оглавление

От авторов........................................................................................................................................................................................ 3

Глава 12. ПОНЯТИЕ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА...................................................................... 5

12.1. Основные принципы построения современных высокоскоростных поездов........................................... 5

12.2. Концепции высокоскоростного подвижного состава....................................................................................... 10

12.3. Компоновка поездов, пассажирских и служебных помещений вагонов.

Системы жизнеобеспечения пассажиров и поездного персонала............................................................................... 19

Глава 13. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА: ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ.................................................................................... 36

13.1. Динамика и взаимодействие подвижного состава и пути. Аэродинамика

подвижного состава.................................................................................................................................................................. 36

13.2. Кузова вагонов и локомотивов высокоскоростного подвижного состава............................................... 54

13.3. Ходовая часть высокоскоростного подвижного состава ............................................................................. 72

13.4. Сцепные устройства высокоскоростного подвижного состава.................................................................... 89

13.5. Подвижной состав с устройствами для наклона кузова............................................................................... 92

13.6. Примеры технических решений конструкций подвижного состава с наклоном

кузова............................................................................................................................................................................................. 94

13.7. Конструктивные особенности подвижного состава с устройствами,

обеспечивающими эксплуатацию на железных дорогах с разной шириной колеи............................................ 110

Глава 14. ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА........................................................................................................................................................................................ 120

14.1. Скорость и мощность электрических транспортных средств..................................................................... 120

14.2. Требования к электрическому приводу высокоскоростных поездов...................................................... 129

14.3. Тяговые электрические двигатели....................................................................................................................... 130

14.4. Тяговые преобразователи электроэнергии........................................................................................................ 139

14.5. Схемы силовых цепей скоростного и высокоскоростного электроподвижного

состава с тяговыми двигателями трехфазного тока и электронными преобразователями.......................... 146

14.6. Конструктивные особенности токоприемников высокоскоростного

Глава 15. ОСОБЕННОСТИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ

ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ....................................................................................................... 165

15.1. Тормозное оборудование высокоскоростных поездов.................................................................................. 165

15.2. Системы управления высокоскоростными поездами.................................................................................... 174

Глава 16. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ

ПОЕЗДОВ «САПСАН» И «АЛЛЕГРО»...................................................................................................................................... 184

16.1. Электропоезд «Сапсан»............................................................................................................................................... 184

16.2. Электропоезд «Аллегро»............................................................................................................................................ 194

Глава 17. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ.............................................................................................................................. 203

17.1. Организационное и нормативное обеспечение безопасной эксплуатации ВСМ.................................. 203

17.2. Планирование и подтверждение обеспечения безопасности

высокоскоростного железнодорожного транспорта.................................................................................................... 209

17.3. Обеспечение безопасности в различных хозяйствах ВСМ............................................................................ 212

17.4. Природные риски обеспечения безопасности высокоскоростных железных

дорог............................................................................................................................................................................................... 219

17.5. Высокоскоростные железнодорожные линии в сейсмически опасных

районах.......................................................................................................................................................................................... 225

17.6. Основные требования к персоналу ВСМ и проблемы безопасности........................................................ 236

17.7. Особенности подготовки персонала для работы на высокоскоростных

железных дорогах...................................................................................................................................................................... 238

17.8. Опыт подготовки локомотивных бригад для обслуживания скоростных

поездов в России........................................................................................................................................................................ 246

17.9. Противодействие террористическим акциям на ВСМ...................................................................... 247

Глава 18. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ВСМ........................................................................... 249

18.1. Общие требования к организации движения поездов на ВСМ и принципы

их реализации............................................................................................................................................................................. 249

18.2. Становление и развитие принципов эксплуатации и управления движением

поездов на ВСМ........................................................................................................................................................................... 255

Глава 19. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ, ВОКЗАЛЬНЫЕ КОМПЛЕКСЫ ВСМ.................................................... 266

19.1. Высокий уровень обслуживания пассажиров — залог эффективности

функционирования ВСМ......................................................................................................................................................... 266

19.2. Особенности вокзалов как крупных общественно-деловых центров...................................................... 269

19.3. Организация вокзальных комплексов на высокоскоростных

железнодорожных линиях................................................................................................................................................... 271

19.4. Меры по обеспечению доступности и удобства пользования услугами

вокзалов..................................................................................................................................................................................... 272

19.5. Преобразование вокзалов ВСМ в транспортно-пересадочные

и коммерческие комплексы................................................................................................................................................ 275

19.6. Объединение вокзалов ВСМ и аэропортов в процессе создания

высокоскоростной транспортной сети.......................................................................................................................... 284

Глава 20. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СТАЦИОНАРНЫХ УСТРОЙСТВ ВСМ......................................................... 290

20.1. Становление организационных принципов обслуживания стационарных

устройств ВСМ............................................................................................................................ ............................................... 290

20.2. Проверка состояния стационарных устройств ВСМ...................................................................................... 292

20.3. Техническое обслуживание и ремонт пути....................................................................................................... 311

20.4. Обслуживание систем электроснабжения и контактной сети.................................................................. 327

20.5. Опыт осуществления контроля состояния и обслуживания пути

при организации скоростного движения на железных дорогах России................................................................ 330

Глава 21. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 335

21.1. Контрольно-диагностические комплексы для оценки состояния

подвижного состава в движении ..................................................................................................................................... 335

21.2. Особенности устройства депо для обслуживания и ремонта

высокоскоростного подвижного состава...................................................................................................................... 337

21.3. Техническое обслуживание скоростного и высокоскоростного

подвижного состава на железных дорогах России........................................................................................................ 347

Приложение 1.............................................................................................................................................................................. 356

Приложение 2.............................................................................................................................................................................. 357

Приложение 3.............................................................................................................................................................................. 358

Приложение 4.............................................................................................................................................................................. 359

Библиография........................................................................................................................................................................... 361

Источники иллюстраций..................................................................................................................................................... 364

Авторы................................................................................................. ......................................................................................... 367

Учебное издание

Киселев Игорь Павлович,
Блажко Людмила Сергеевна,
Вороненко Юрий Павлович и др.

ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ.
ОБЩИЙ КУРС

Том 2

Учебное пособие

Под редакцией И.П. Киселёва

Подписано в печать 13.01.2014 г.

Формат 60x84/8. Печ. л. 46,5. Тираж 1000 экз. Заказ № 152.
ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию
на железнодорожном транспорте»

105082, Москва, ул. Бакунинская, д. 71
Тел.: +7 (495) 739-00-30,
e-mail: info@umczdt.ru,
http://www.umczdt.ru

^{^[1]} Участки магистральных линий с питанием от третьего контактного рельса эксплуатируются в Великобритании; трехфазная система с двумя контактными проводами была распространена в Италии.

^{^[2]} К 2010 г. в мире эксплуатировалось более сорока типов поездов, имеющих конструкционную скорость более 250 км/ч и относящихся к категории высокоскоростных.

^{^[3]} Иногда их (чаще всего, в иностранной литературе, называют «моторными вагонами»), что на наш взгляд принципиально неверно, поскольку в российской терминологии под моторным вагоном понимается подвижная единица, имеющая тяговый привод и места для пассажиров или груза. При локомотивной тяге высокоскоростных поездов в локомотивах (электровозах) размещается только тяговое и другое оборудование, места для пассажиров не устраиваются.

^{^[4]} Исключение составляют высокоскоростные поезда X 2000 (Швеция) и ICE 2 (Германия), имеющие по одному электровозу, а также поезд АРТ-Р (Великобритания), в котором два электровоза располагались в середине 12-вагонного состава.

^{^[5]} Под рельсовым экипажем понимается транспортное средство, способное перемещаться по железнодорожным путям.

^{^[6]} Второй этаж, называемый империалом (от англ.: imperial), имели дилижансы, омнибусы и т.п.

^{^[7]} Название El МАХ (Е от англ.: East— Восток), 1 обозначает — первая модель, МАХ — аббревиатура от англ. MULTI AMENITY EXPRESS — «Комфортабельный экспресс многофункционального назначения».

^{^[8]} Впервые применены на авиалайнерах и названы по имени выпустившей их компании «Боинг».

^{^[9]} От англ.: plug — затычка, штепсель.

^{^[10]} В главе использованы материалы совместных публикаций авторов сТ.М. Белгородцевой, Л.В. Винником, В.С. Лесни чим, А.М. Орловой, Е.А. Рудаковой, А.В. Третьяковым, Н.А. Чурковым.

^{^[11]} Немаловажным является внешний вид высокоскоростного поезда, его восприятие потенциальными заказчиками и общественностью, которые связывают скорость с аэродинамическими формами — феномен хорошо известен еще со времен паровозной тяги.

^{^[12]} Ореллано А., Кирчхоф К. Оптимизация аэродинамики высокоскоростных поездов // Железные дороги мира. 2011. № 9. — С. 42—46.

^{^[13]} Нормативы расчетных нагрузок для данного случая еще не отработаны и в разных странах принимаются свои показатели.

^{^[XIV]} Весной 1962 г. были построены два опытных поезда — 2-вагонный и 4-вагонный, успешно выдержавшие испытания; в феврале 1964 г. выпущен предсериный 6-вагонный поезд, в июле началась обкатка первого 12-вагонного серийного поезда.

^{^[XV]} Пружины тина «Flexicoil» для систем подвески автомобилей и железнодорожного подвижного состава были предложены в 30-х годах прошлого века американской компанией General Motors. Особенность пружин — опирание на шарнир, обеспечивающий меньшую жесткость пружины в продольном направлении.

^{^[XVI]} От англ.: full active control system & semi-active control system.

^{^[XVII]} Работа сцепщиков вагонов признана одной из самых опасных профессий.

^{^[XVIII]} Аббревиатура от испанского: Тгеп Articulado Ligero Goicoetxea Oriol — «Поезд сочлененный легкий Гой- коечеа и Ориоля» (содержит фамилии изобретателя и предпринимателя).

В публикациях встречаются искажения технической идеи поезда Talgo, многие связывают поезд с конструкцией колесной пары, предназначенной для движения по колее разной ширины. Тележки с такими колесными парами появились на поездах Talgo только в 1969 г.

^{^[XIX]} От англ.: Advanced Passenger Train (APT) — «Новейший пассажирский поезд».

^{^[XX]} Ныне входит в концерн Alstom.

^{^[XXI]} Лемнискатный механизм получил название от чертежного прибора в виде трех шарнирно соединенных рычагов. При вращательном движении двух крайних рычагов средняя часть центрального рычага описывает кривую, называемую лемнискатой Вернули.

^{^[XXII]} В настоящее время — составная часть концерна Bombardier.

^{^[23]} В англоязычной литературе этот узел именуют tripod (англ.: треножник), в некоторых русских изданиях этот узел также называют триподом.

^{^[24]} От англ. Integrated Gate Commutated Thyristor (IGCT) — запираемый тиристор с полевым управлением; от англ. Insulated Gate Bipolar Transistor (IGBT) — биполярный транзистор с изолированным затвором.

^{^[XXV]} Название поезда — аббревиатура от англ.: environmentally friendly Super Express Train — «дружественный с окружающей средой суперэкспресс».

^{^[26]} В п. 15.1 использованы материалы совместных публикаций авторов с В.А. Рудаковой.

^{^[27]} Существуют и другие типы динамических тормозов, в частности, гидрокинетический, в котором торможение осуществляется специальными крыльчатками, укрепленными на вращающемся валу, погруженном в жидкость. Такой тормоз был использован на британском высокоскоростном поезде APT. В настоящее время на серийном подвижном составе такие тормоза не применяются.

^{^[XXVIII]} Тормозные диски на тележках поезда этой серии крепились непосредственно к колесам.

^{^[29]} Отсюда название «спойлерные» тормоза (от англ.: слова spoil — портить).

^{^[30]} Пневмоника — струйная пневмоавтоматика, отрасль пневмоавтоматики, связанная с изучением, разработкой и применением устройств (элементов), действие которых основано на использовании аэрогидродина- мических эффектов (на взаимодействии струй, отрыве потока от стенки, турбулизации течения в ламинарной струе, дросселировании потоков, вихреобразовании). На определенном этапе, до появления надежных и дешевых полупроводниковых элементов, пневмонику рассматривали как альтернативу электронике.

^{^[31]} В поездах с локомотивной тягой, в которых предусмотрен только один локомотив, например, электровоз, работающий по принципу «тяни-толкай» (поезда типа Х2000, ICE2), в концевом вагоне также устроена кабина управления, где и находится локомотивная бригада. В электровозе при следовании в конце состава и работе в режиме «толкания» персонал во время рейса отсутствует.

^{^[32]} Два опытных поезда изготовлены в 1962 г., серийные поезда выпускались с апреля 1964 г.

^{^[33]} Поезда серии 0 состояли из четного числа вагонов (все моторные), сгруппированные в двухвагонные секции, состоящие из вагонов, обозначенных индексами М и М'. В вагонах типа М' размещалось высоковольтное оборудование, главный трансформатор, кремниевый выпрямитель; в вагоне типа М — коммутационное оборудование управления тяговыми двигателями.

^{^[XXXIV]} Поезд ЭР200 формировался из двухвагонных секций в составе двух моторных вагонов типа М и МТ. Минимальное формирование поезда включало помимо одной секции (два моторных вагона), еще два концевых прицепных вагона с кабинами машиниста, на которых размещалась большая часть аппаратуры управления. Число вагонов в поезде четное от 4 до 14, в том числе обязательно два прицепных концевых.

^{^[XXXV]} Комплексное локомотивное устройство безопасности, унифицированное.

^{^[XXXVI]} В настоящее время в России действуют Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранс России от 21 декабря 2010 г.

^{^[XXXVII]} Уломов В.И. Сейсмичность // Национальный атлас России. В 2 т. T. 2. Природа. Экология. 2007. С. 56—57.

^{^[XXXVIII]} Английский физик лорд Дж. У. Рэлей (Rayleigh, до 1873 г. Стретт (или Стратт — Strutt) описал особый тип поверхностных акустических волн; английский математик А. О. X. Ляв (Love), или Лав, также предсказал особый характер распространения акустических волн.

^{^[XXXIX]} Urgent Earthquake Detection and Alarm System — англ.: Система быстрого обнаружения землетрясений и оповещения о них.

^{^[40]} В русской терминологии принято такое наименование этой должности (в других странах именуется по- разному).

^{^[41]} В последнее время называют симулятор — от англ.: simulator, моделирующее или имитирующее устройство.

^{^[XLII]} Громковская Л.Л. Сто взглядов на Японию. — М„ 1991, —С. 113.

^{^[XLIII]} Например, на японских восточных ВСМ «Тохоку» и «Дзёэцу» число дополнительных путей, приходящихся на 100 км линии, по сравнению с ранее построенной магистралью Токио —Осака — Хаката возросло, соответственно, в 2,3 и 3,5 раза, несмотря на то, что размеры движения на восточных ВСМ значительно меньше.

^{^[XLIV]} В частности, проезд для детей школьного возраста, которых не могут сопровождать родные или близкие; железнодорожная компания берет под свою ответственность, обеспечивая посадку в поезд и сопровождение в пути до момента встречи их на станции назначения.

^{^[XLV]} На протяжении всего жизненного цикла поезда ВСМ, как правило, эксплуатируются в том формировании, в котором вышли из заводских ворот.

^{^[XLVI]} От англ.: Automatic Train Control (АТС) — Автоматическая система управления движением поезда.

^{^[47]} После приватизации государственных железных дорог в Японии в 1987 г. образовалось б территориальных железнодорожных компаний. ВСМ Токио — Осака («То- кайдо») вошла в состав Центральной японской железнодорожной компании, ВСМ Осака — Окаяма —Хаката («Санъё») — в Западную японскую железнодорожную компанию. Однако сохранился единый диспетчерский центр управления ВСМ «Токайдо» и «Санъё».

^{^[48]} COMTRAC — от английского COMputer-Aided TRAffic Control System — компьютерная система управления движением.

^{^[49]} От англ.: «One Floor Management» — дословно «Все управление на одном этаже».

^{^[50]} Англ.: Computerized Safety, Maintenance and Operation Systems of Sinkansen — Безопасная система обслуживания и управления эксплуатацией Синкансен.

^{^[51]} В англоязычной литературе система обозначается DS- ЛТС — Digital Automatic Train Control for Sincansen.

^{^[LII]} В главе использованы материалы совместных публикаций автора с Т.М. Белаш и М.М. Уздиным.

^{^[53]} Происходили и существенные нововведения. На первой в России Царскосельской железной дороге, открытой в 1837 г., пассажирам продавали для посадки в поезд латунные билеты многократного использования, которые в вагоне отбирались кондукторами и возвращались в кассы.

^{^[54]} Процедура заказа билета была довольно громоздкой и требовала немало времени: звонок клиента по телефону в службу автоматического бронирования автоматическому регистрирующему устройству (ряд вопросов и ответов на них набором соответствующих чисел на диске (позже кнопочном устройстве) телефонного аппарата, затем подтверждающий ответ клиента о правильности повторным набором и далее ввод номера поезда, числа необходимых билетов и других сведений). В конце клиенту сообщался номер принятого заказа.

^{^[LV]} Впервые введены в эксплуатацию еще на рубеже XIX—XX веков, в последнее время называемые тревел- лейтерами или траваллаторами. Движущиеся тротуары перемещающют пассажиров по горизонтальной плоскости или с уклоном (спуском либо подъемом) до 2—3°, отдельные сегменты (каретки) образуют ровную перемещающуюся поверхность. Протяженность — до 1000 м, скорость движения около 3 км/ ч.

^{^[56]} От лат. diversus — разный и facere — делать, диверсификация, т.е. разностороннее развитие чего-либо (например, транспортно-коммерческих центров).

^{^[57]} Цит. по: Андропова Н. Реконструкция в европейском масштабе // Строительство и городское хозяйство. — 2010. —№119. —С. 23.

^{^[LVIII]} От нем. Berlin Hauptbahnhof.

^{^[LIX]} Односводчатое покрытие дебаркадера, построенное в 60-х годах XIX в. инженером У. Барлоу [W. Barlow), имеющее длину 213 м, пролет 74 м и высоту 30 м, было в свое время самым большим в мире.

^{^[LX]} От англ.: hub, буквально — ступица колеса, центр, в общем смысле, узел какой-либо сети.

^{^[61]} Явейн И.Г. Архитектура железнодорожных вокзалов.— М.: Изд. Всесоюзн. акад, архитектуры, 1938. — С. 288,291.

^{^[62]} Аэропорт «Шарль де Голль», через который за год проходит более 56 млн пассажиров, входит в десятку крупнейших в мире.

^{^[63]} Самая большая в Азии пассажирская железнодорожная станция.

^{^[64]} Аэропорт обслуживает около 22 млн пассажиров в год и является четвертым по величине в КНР.

^{^[LXV]} Синергия (от грен.: synergos — вместе действующий) — суммирующий эффект взаимодействия двух или более факторов, характеризующийся тем, что их действие существенно превосходит эффект каждого отдельного компонента в виде их простой суммы.

^{^[66]} От англ.: reliability, availability, maintainability, safety — надежность, доступность, ремонтопригодность, безопасность.

[67] От англ.: — обслуживание, базирующееся на состоянии condition-based maintenance.

^{^[68]} Вагоны серий 921-1 и 921-2, первый был построен в 1962 г.

^{^[69]} Поезда серии 1000 — составы А (двухвагонный) и В (четырехвагонный) были построены в процессе создания первого японского высокоскоростного поезда — серия 0 (ноль). Поезда серии 1000 также использовались при испытании опытных участков будущей магистральной линии Токио — Осака в процессе ее строительства.

- Вскоре инспекционный поезд из-за своей окраски получил у железнодорожников прозвище «Доктор желтый» (англ.: Doctor Yellow), наименование закрепилось позже как официальное.

^{^[LXXI]} От англ.: east — восток, i — inspection — инспекция. В названии поезда отражена принадлежность к Восточной компании.

^{^[LXXII]} Мелюзина — фея из кельтских и средневековых легенд, дух свежей воды в святых источниках и реках.

^{^[LXXIII]} От фр.: d'Inspection Rapide des Installations de Securite a 320 km/h («IRIS320») — Инспекция безопасности высокоскоростной инфраструктуры.

^{^[LXXIV]} При написании раздела использованы материалы совместных публикаций авторов с Б.Г. Волковойно- вым, К.Н. Дьяковым, В.Е. Евсиным, М.В. Поповичем, А.В. Скрыльником и В.Ф. Яковлевым.

^{^[75]} Максимальная скорость движения пассажирских поездов в настоящее время — 300 км/ч, время в пути —

[76] ч 15 мин.

^{^[LXXVII]} Большое сито (решето), совершающее вибрационные колебания, служащее для просеивания сыпучих материалов. При механизированном процессе получило название грохот за характерный шум при работе.

^{^[LXXVIII]} От англ.: High Speed Grinding — HSG — высокоскоростное шлифование.

^{^[79]} Лазерный гироскоп — оптический прибор для измерения угловой скорости, обычно применяется в системах инерциальной навигации.

^{^[80]} Волоконно-оптический гироскоп (ВОГ) — оптикоэлектронный прибор, измеряющий абсолютную (относительно инерциального пространства) угловую скорость. Как и у всех оптических гироскопов, луч света в волоконно-оптическом гироскопе проходит через катушку оптоволокна (эффект Саньяка). Для повышения чувствительности гироскопа используют световод большой длины (порядка 1000 м), уложенный витками.

^{^[LXXXI]} В главе использованы материалы совместных публикаций авторов с Г.В. Левковым.

^{^[LXXXII]} L, N, [S 510 и так далее — принятая по номенклатуре дел компании-производителя поездов индексация этапов обслуживания.

^{^[LXXXIII]} Пропиленгликоль — вязкая жидкость с неявным запахом, образуется при производстве нефтепродуктов. Не ядовит, вдыхание его паров не приносит вреда человеку (применяется в пищевой промышленности, например, для охлаждении пива, молока). Температура замерзания пропиленгликоля составляет -60 °C, что позволяет использовать его в теплообменном оборудовании. Обрызгивание нагретой водой сильно охлажденных поверхностей кузова вагона или тележек вначале приводит к увеличению объема наледи, поэтому применяют нагретый раствор пропиленгликоля, который вызывает обильное таяние снега и наледи.

^{^[84]} Могут использоваться поезда с другими схемами.

^{^[85]} Поезд состоит из сочлененных вагонов на промежуточных тележках.

^{^[86]} В поезде включаются два или четыре двухэтажных вагона.

^{^[87]} Поезд состоит из вагонов с наклоняемыми кузовами.

^{^[88]} Опытный поезд.

^{^[89]} Часть вагонов поезда имели устройства для наклона кузова, в поезд входили как сочлененные, так и несочленен ные вагоны. Нагрузка на ось 84 кН указана для несочлененного вагона.

^{^[90]} В процессе испытаний изменялось количество моторных тележек и мощность тяговых двигателей.

^{^[91]} Все вагоны поезда двухэтажные.

Условные обозначения:

Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 440; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 21 22 23 24 25 26 27 28 2930

Мы поможем в написании ваших работ!