R1 (1 млн 250 тыс. км) — «Ремонт»

— ревизия тягового привода с выкаткой и разборкой колесных пар с механической трансмиссией;

— ревизия тележек с заменой компонен­тов;

— ревизия электрических машин;

— ремонт тормозной системы;

— ревизия электрического и электрон­ного оборудования с проверкой и измере­нием его параметров;

— устранение системных недостатков и ошибок;

— восстановление наружной окраски ку­зова;

— выявление неисправностей и их уст­ранение;

— сопровождение контрольной поездки без пассажиров;

— анализ и устранение неисправностей, выявленных во время обкатки.

Работы, начиная со следующего цикла, выполняются на ремонтном заводе или за­воде-изготовителе.

R2 (2 млн 500 тыс. км) — «Ремонт»

Включает все работы стадии R1 плюс:

— ревизия тягового привода в условиях ремонтного завода или завода-изготови­теля;

— ремонт электрического и электрон­ного оборудования в условиях завода или изготовителя;

— замена различных модулей, составных частей с проверкой на износ, разборка и
очистка, восстановление исходных техни­ческих параметров;

— выявление неисправностей и их уст­ранение;

— сопровождение контрольной поездки без пассажиров;

— анализ и устранение неисправностей, выявленных во время обкатки.

R3 (3 млн 750 тыс. км) — «Ремонт»

Включает все работы стадии R2 плюс:

— ревизия всего оборудования в услови­ях ремонтного завода с ремонтом модулей, составных частей и деталей у изготовите­лей;

— полная окраска кузова;

— выявление неисправностей и их уст­ранение;

— анализ и устранение неисправностей, выявленных во время обкатки.

R4 (5 млн км) — «Ремонт»

Включает в себя все виды работ стадии R2 с заменой модулей, составных частей и деталей, их разборку и очистку, а также точную проверку на износ и соответствие исходным техническим параметрам плюс:

— выявление неисправностей и их уст­ранение;

— сопровождение контрольной поездки без пассажиров.

 

R5 (7 млн 500 тыс. км) — «Ремонт»

Включает в себя все виды работ стадии R3 плюс:

— все необходимые работы для поддер­жания поезда в состоянии готовности и на­дежности согласно требованиям техничес­кого задания, замену частей интерьера (чех­лы сидений, ковровое покрытие и т.п.);

— замену мостиков межвагонных пере­ходов поезда;

— выявление неисправностей и их уст­ранение;

— сопровождение контрольной поездки без пассажиров;

— анализ и устранение неисправностей, выявленных во время обкатки;

— модернизацию.

Ключевой задачей реконструированно­го депо «Металлострой» является как вы­полнение технологии обслуживания поез­дов, так и проведение внеплановых работ без дополнительных затрат времени. Для этого предусмотрено необходимое техно­логическое оснащение основных и вспомо­гательных цехов.

№ 40                           № 39                            № 38

Рис. 21.15. Схематический чертеж поперечного разреза производственного корпуса; № 38—40 — пути для обслуживания поездов

Все три пути производственного корпу­са (№ 38, 39, 40) оборудованы эстакадами с уровнями — 0,85 м с необходимыми ком­муникациями для подключения оборудо­вания (рис. 21.14; 21.15; 21.16). Две эстака-

Рис. 21.16. Площадки и эстакады различного уровня для обслуживания поездов в производственном корпусе депо

ды (пути № 38 и 39) снабжены специали­зированными мостками и устройствами, обеспечивающими замену колесных пар без расцепки состава на позиции ремонта. Одна эстакада (путь № 40) оснащена двумя устройствами для замены тележек и тяго­вого трансформатора электропоезда.

Для обеспечения доступа работников в салон электропоезда и обслуживания обо­рудования, расположенного на крыше, на каждом из трех путей подвешены эстака­ды, на несущей вторичной конструкции. На эстакадах расположены необходимые ком­муникации, имеется электрическая сеть для питания оборудования и электрифициро­ванного инструмента.

Для обеспечения заезда подвижного со­става своим ходом и возможности досту­па к оборудованию на крыше вагонов пре­дусмотрена система контактной подвески с убирающимся контактным проводом (рис. 21.17). При убранном контактном проводе возможна работа грузоподъемного крана, передвигающегося вдоль эстакад, и выпол­нение работ по замене оборудования, раз­мещенного на крыше вагона.

Для обеспечения проверки работоспо­собности поездов постоянно-переменного тока (необходима подача на токоприемник питания постоянным током напряжением 3 кВ и переменным — 25 кВ) предусмотре­на локальная установка контактного про­вода над соответствующим токоприемни­ком с подачей переменного тока промыш­ленной частоты напряжением 25 кВ от мо­дульной трансформаторной подстанции, повышающей переменный ток из систе­мы электроснабжения депо напряжением 10 кВ до 25 кВ.

Для подготовки электропоездов в оче­редной рейс предусмотрен производствен­ный корпус с двумя сквозными стойловы­ми путями. Позиции уборки и санитарной обработки вагонов оснащены средствами и

Рис. 21.17. Участок подвижной контактной подвески с убирающимся проводом в цехе депо

устройствами, обеспечивающими высоко­качественную подготовку электропоездов к рейсу. Так, для уборки салонов электро­поезда имеется стационарная вакуумная установка с разводящей сетью в комплек­се с устройством отсоса пыли и увлажне­ния, которые располагаются вдоль всей позиции, что обеспечивает одновремен­ную уборку всего состава.

Санитарная обработка вагонов выполня­ется специальным оборудованием, осущест­вляющим опорожнение и промывку сбор­ных баков туалетов вакуумным способом, прием и сброс сточно-фекальных вод в ка­нал изацию, заправку вагонов чистой водой. Все вагоны обслуживаются одновременно в течение 90 минут (рис. 21.18). На этой же позиции предусмотрено оттаивание под­вижного состава в зимний период времени. Для ускорения этого процесса специальная установка производит разбрызгивание ра­зогретого раствора пропиленгликоля^[LXXXIII] на стенки кузова и в подвагонное простран­ство (рис. 21.19, 21.20).

Для наружной обмывки вагонов исполь­зуется оборудование компании «Wesumat», способное в автоматическом режиме в со­ответствии с заданной программой выпол­нить весь технологический процесс обмыв-

Отм. 0,00 м 2

Рис. 21.18. Схематический чертеж разреза экипировочного цеха: 1 — станционная система оттаи­вания вагонов теплым воздухом; 2 — подача теплого воздуха и отвод образовавшейся от таяния льда и снега воды в канализацию; 3 — контейнер для отходов; 4 — площадка для доступа в вагоны и обслуживания на высоте 1,36 м; 5 — шкаф для хранения хозяйственных средств; 6 —установка для очитки туалетов и заправки баков водой; 7 — насосная станция для откачики содержимого баков туалетов и дозирования хлорирования воды

Рис. 21.19. Типичный вид вагона поезда, прибывающего в депо в зимний период

ки, начиная с предварительного обогрева или охлаждения наружной обшивки ваго­нов. Процесс завершается сушкой. Расчет­ное время на наружную обмывку 10-вагон- ного поезда «Сапсан» длиной 250 м состав­ляет 60—65 мин. Предусмотрена програм­ма увеличенной до 120—130 мин мойки вагонов особо загрязненных поездов, для этого уменьшается скорость продвижения поезда.

В депо имеется разнообразное оборудо­вание для диагностики ответственных уз-

Рис. 21.20. Установка «АНТИЛ» обеспечивает ускорение удаления снега и наледи путем обработки разогретым раствором пропиленгликоля

лов и агрегатов электропоезда «Сапсан», включающее стационарные, переносные и мобильные средства технического диа­гностирования вспомогательного, силово­го электрооборудования, комплексов бор­товых систем управления поездом, систем жизнеобеспечения пассажиров в вагонах, для ремонта и испытания большинства де­монтированных узлов и агрегатов.

Внедрен специальный комплекс, осуще­ствляющий техническую диагностику ко­лесных пар бесконтактным способом в про­цессе движения электропоезда. Комплекс оснащен различными по функционально­му назначению напольными устройства­ми телеметрического контроля и измере­ний с персональными компьютерами, объ­единенными в локальную сеть с другими компьютерными системами. Комплекс рас­полагается на отдельном прямом участке пути, через который электропоезда про­пускаются в стойла ремонтных цехов, вспо­могательного корпуса и парки отстоя. При проходе электропоезда через участок комп­лекса со скоростью не более 8—10 км/ч для каждой колесной пары выполняется дефек­тоскопия бандажей с контролем состояния их поверхности и замером геометрических параметров. Получаемые результаты через локальную сеть передаются соответствую­щим потребителям компьютерной инфор­мации, а при выявлении дефектов, устране­ние которых требует обточки, — в компью­терную систему управления колесообраба­тывающим станком. Обточка колесных пар без выкатки предусмотрена в отдельном производственном помещении на специали­зированном стойле, оборудованном двухсуп­портным станком фирмы «NILES-SIMMONS- HEGENSCHEIDT» (Германия).

356

ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Автономная Паромн машина, парипая турбина ДВС. моктрическио днкгггелн с аккумуляторами

вид тяги

РАЗМЕЩЕНИЕ ТЯГОВЫХ СРЕДСТВ НА ПОДВИЖНОМСОСТАВЕ

Поезда с локомотивами (паровыми и ДВС)

Мотор-вагоны паровые, с ДВС, электрические аккумуляторные

Поезда с электровозами

Неавтономная Эдентрнчсскня тяга с имешняЯ ЦоаэчеД *жф?ин <epcj коктаитную сеть

Мотор-вагоны электрические с питанием ст контактной сети

5- КА!

Коллекторные

Односистемные

ИГАТЕЛ1

Бесколлекторные

уржец

Та Igo

ВАГОНЫ С НАКЛОНИ

КУЗОВАМИ

AVES120ATPRD

Х2000

Pendollno

Колесный

Неколесный

I

кансэн; окол»

Воздушный винт

Двух- и многосистемные

МОТОРВАГОННАЯ ТЯГА

Дизель-поезда у Pioneer, , М10001Х

СВЛ. / (США и СССР)

ПО ТИПУ ДВИЖИТЕЛЯ /\

Цеппелин из рельсах и другие скоростные ЛОКОМОТИВНАЯ аэровагоны ТЯГА

Паровой экспресс «Гайавата»; АРТЕ; IC12S

ЛОКОМОТИВНАЯ ТЯГА Подвижной состав с изменяемым расстоянием между колесами на оси (для движения по колее разной ширины)

Реактивная струя газов

Линейный электродвигатель

Опытный вагон егшоаой турбиной и ЛАД (США)

ВЕСЬ НАХОДЯЩИЙСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ «0ДОВО%ЯАСТИ (индивидуальные или пррме независимое вращение колёс, п между колес

очны^гележки, меняое расстояние на ©си)

ОКОМОТИВНАЯ ТЯГА

ГШШ11

!■■■
Г 1	Г i

Паровые экспрессы «Летучий шотландец» и Henchel-Wegman. TGV001

Тепловозы и электровозы

Дизель-вагон BADD

АРТР; ICE1; 1СЕ2; ETR 500

НЫЕ ВАГОНЫ

1 \

поезд^ СинкансэА

МОТОРВАГОННАЯ ТЯГА

ETR300; «Электролайнер». AGV

Поезд Синкансэн серия 700

Приложение 1

 

 

Высокоскоростной подвижной состав Японии

Ссрчя Ё-1

П2/9>уТЛЯ»

>фмий) Поод 922/10 -Doctor YrthW ГП)

>922/20’Пол 1

Серии ЭТИ) (йм1 Statj

Серин 700Т

Опытный поезд F.964 ftfi?ch360Z_ 2006

Опытный поезд Е964 Faswch 360$ zoos ^(Ю7 - , ж 'ж. жу ■ * • V ■

WIN35O @ 350,4 км/ч

Опытный поезд

Поез/^<2000ливедского производства

200? i.RHI(AhB) Uottt.it <1|еГ_ш

РШПитив огненных технических н технологических идей

Рекорды скорости (дата, тип подвижного состава и мфикенроввинаа скорость)

Демонтаж поезда

Автор не располагает ооденннмй о дальнейшей •хсплугпщии или демонтаже поезда

Создание перспективного поезда Планируемое испытание перспективного поезда

Условные обозначения. Исследонгтельские и проектные работы Испытания Производство и эксплуатация Эксплуатации Списание (выбытие нз инвентаря) Эксплуатация (испытания) опытного поезда Эксплуатация и качестве измерительного поезда

Высокоскоростной подвижной состав КНР

2002 Щ12 «Chain» Star»

Е «Zeftro» \. 2007 CRII2 (А В. E) Kawataki ■ cvmwmbmbm

Люлкшодорожпця                                         Железнодорожная Компании                                                                          Железнодорожная кампания |Я (jontril (Центральная I                                                                                                                       Железнодорожная Компании JR Елл?(Восточная) компании |k Kyuthu (KmmmJ щ We*i (Западнял) хинин «Синьг»                                                                                                                                                            линии «Тикай до»                                                                                                                                                                              линии •Тохпку». «Дэезцу» и другие НА 1ПЛН»И< ЖМЕДЛнЦпГ/ужНШ ШМПДИНЛ И Ub2LVWi(JflO|ilU,Tnwy ЛИНИЙ

Годы 1995

2000     2005

2010     2015

 

2000

Pendolino 390 Virgin (WCM1.)

Условные обозначения: Исследовательские* к проектные работы Испытания Ппониюдгпю и эксплуатации Эксплуатация Эксплуатация (испытания) опытного поезда Модернкз.п(мя Развитие технических и технологических идей

Составлено по материалам журналов: «Железные дороги мира» (до 1971 г. «Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов»), Raiway Gazette International. Интернет-сайтов www.mercurio.iet.unipi.it;www.trainweb.org; и др. материалам конгрессов EurailSpeed 1995—2005 гг. и личных архивов автора. В ряде публикаций встречаются противоречивые сведения. Автор будет признателен за замечания и дополнения, уточняющие представленную информацию

IC2S0

Серия 395«A-Train»

Ta|gi» Pendular

Talgoll)

AVE.SI01

ATPRD AVES120

PENDOI.INO ETR 401

V 0160*71-99

1972 1973

AGV (ОнмтпмА поезд

TGVA

KTX V'U" Республики Корея)

PENDOLINO S220(Sm3)

X2(X2000), X3

X2K.X2N. X2NK

Скоростные поезда с тепловозом De Ini cl

Опытный "ОДо Xoimi 1940-х

PENDOLINO Tretititalia / Clsalpino

Pcndolino

ЛХё?

PENDOIJNO AIAR1S

1950                         1970 Открытие жглотшодорожного

2000 Pendolino CDT 6Я0

Velaro Е (AVES103) i         ■ *>—

1990           1995 ХРТ (Для Австралии)

етй500^идн<хистсмный£ 1994

ETR 500 |дву1систсииый I __________________ V

1?9в*^Ив""^Тё!апП(и^!с лпсаД ■Сикал»                                                                                                            • ■ ■

Л PENDOLINO ETR 470

1999 Perdoltno ETR 310

’*®5          ETR X50O w          «К7 !<?8Я

PT200 («Ругскдя тройка») ■ •■9                                                          ■! | 1974                   ЭР200 ,Ч7Я

eПосх*МйУ_

Поезд ТСУгМГ

Pendolino CPA Alfa Pendulared

^PENDOUNO^TR460^\

PENDOLINO ETR 450

Финляндия

алия

Шпация

Швейцарии

МИрППОЙ рнкорд скорости

располагает сведениями о

574.» Км/ч

з «яжм 20071.

40О.9 км/ч 515.3 км/ч ICEV                           «)TGVAN«32S (Германии)^                            (Франции) 1988 I8k.1i 1990Г.

точной датг Актор иг рапмшгаст саод»иними р дальнейшей эмазду-атацнн или демонтаже поезда

Словения Чюшя

 

 

 

---

Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 349; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!