Показатели использования вагонов
Основной эксплуатационный показатель работы всего транспорта – это провозная способность, а экономический – себестоимость перевозок.
Основным направлением повышения эффективности пассажирских перевозок считается, прежде всего, увеличение скорости движения пассажирских поездов, за счет повышения конструктивной скорости вагонов. Основным направлением повышения эффективности грузовых перевозок – считается увеличение допустимых осевых нагрузок. При этом складывается следующая ситуация, поскольку пути используется одновременно и для грузовых, и пассажирских перевозок, для «включения в график движения» одной пары пассажирских поездов (со скоростью до 200 км/ч) требуется «снять» с графика шесть пар грузовых.
Большинство показателей эффективности работы железнодорожного транспорта выражается через показатели использования парка вагонов. Они зависят от технико-экономических показателей вагонов, их надежности и организации системы технического обслуживания и ремонта, организации погрузки, выгрузки, формирования поездов, характеристик станций и локомотивного парка и др.
Для характеристики работы подвижного состава, определения потребности в ресурсах, потребных парков применяются объемные и качественные показатели.
Объемные показатели эксплуатационной работы можно подразделить на три группы:
1. Отражающие выполненные циклы работы: количество погруженных вагонов, количество принятых вагонов от соседних дорог (районов управления) и сданных на другие дороги (районы управления), сумма погруженных и принятых от соседних дорог;
|
|
|
2. Отражающие выполненные пробеги подвижного состава: пробег вагонов, который измеряется вагоно-километрами и подразделяется по видам движения, типам вагонов и состоянию (груженое, порожнее); тонно-километры брутто, определяемые по виду движения. Как самостоятельный количественный показатель рассчитывают поездо-километры.
3. Отражающие затраты времени вагонами: вагоно-часы, по которым определяют потребные парки вагонов и рассчитывают по виду движения, роду тяги и элементам перевозочного процесса.
Качественные показатели эксплуатационной работы отражают уровень организации труда коллективов, технологические параметры производства, а также технические и управленческие характеристики, степень освоения научно-технического прогресса. Их можно подразделить на следующие группы.
1. Показатели использования подвижного состава по грузоподъемности вагонов: средний вес поезда брутто и нетто (правильно говорить «масса», но на транспорте исторически используют термин «вес»); средняя статическая нагрузка вагона; средняя динамическая нагрузка;
|
|
|
2. Показатели использования подвижного состава во времени: скорости движения поездов (участковая, техническая, маршрутная); среднее время простоя вагонов на грузовых и технических станциях; среднесуточные пробеги вагонов и др.
3. Показатели, отражающие долю непроизводительной работы подвижного состава: коэффициенты порожнего пробега вагонов и др.
4. Обобщающие или синтетические качественные показатели: полное время оборота вагонов, среднесуточная производительность выработка вагона по типам и др.
Интеллектуальные системы управления подвижным составом
Выше была описана АСУЖТ – совокупность информационных систем железнодорожного транспорта, работающая в едином информационном пространстве – СПД РЖД. В состав АСУЖТ входят и системы управления подвижным составом. В качестве основных из них следует выделить:
- АСУТ – АСУ локомотивным хозяйством;
- АСУВ – АСУ вагонным хозяйством;
- ГИД «Урал-ВНИИЖТ» - управление движением поездов (автоматизированное ведение графика исполненного движения;
- АСУ ЦТР – АСУ дирекции по ремонту тягового подвижного состава;
- Автоматизированные рабочие места (АРМ) эксплуатационных локомотивных депо (АРМ ТЧЭ);
|
|
|
- АРМ ремонтных локомотивных депо (АРМ ТЧР);
- Электронный паспорт локомотива;
- Электронный паспорт депо;
- КТСМ – напольная система контроля нагрева букс (ПОНАБ);
- ДИСТПС – программа контроля дислокации локомотивов;
- ДИСПАРК - программа контроля дислокации вагонов;
- ДИСКОН - программа контроля дислокации контейнеров;
- АСУ «Экспресс» - продажа билетов и управление пассажирскими вагонами и составами, расписанием движения поездов;
- КАС АНТ – учет отказов технических средств ж.д. транспорта;
- ИОММ, ЦОММ – обработка маршрутов машиниста;
- ЕК АСУТР – управление трудовыми ресурсами (АСУ Кадров);
- ЕК АСУФР – управление финансовыми потоками (финасовыми ресурсами), расчет заработной платы;
- ЕАСД – автоматизированное управление документооборотом.
Как видно из приведенного списка используемых информационных систем – единой информационно-управляющей системы в РЖД пока нет. К перечисленным информационным и информационно-управляющим системам следует добавить и целый ряд специализированных специфических аппаратно-программных комплексов на базе компьютеров, большинство их которых также работают в СПД РЖД (описаны в пятой главе):
Объединение разрозненных информационных, информационно-управляющих, автоматизированных и автоматических систем в единую систему управления с реализацией в ней интеллектуальных функций поддержки принятия решений – задача будущего.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 782; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!