Управление моторвагонным парком
Управление моторвагонным парком на протяжении десятилетий осуществлялось как одним из типов тягового подвижного состава – локомотивы и электропоезда. Даже термин «локомотив» был заменен на термин «ТПС» - тяговый подвижной состав. Для обозначения электропоездов и дизель-поездов внутри ТПС был введен термин МВПС – моторвагонный подвижной состав.
В результате реформы все смешанные депо были разделены – образовались отдельные моторвагонные депо и отдельно локомотивные. В настоящее время управление ТПС полностью разделено на управление локомотивами и МВПС (пригородное сообщение).
Управление МВПС осуществляется на основании «Положения о Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного Президентом ОАО «РЖД» В. И. Якуниным за №33 от 06.02.2012 г.
Основными задачами Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» являются предоставление услуг моторвагонного подвижного состава и организация его эксплуатации, содержания, технического обслуживания и ремонта по заказам перевозчиков.
В целях обеспечения пригородного пассажирского движения моторвагонным подвижным составом на нее возложены функции:
- проводить мероприятия по содержанию моторвагонного подвижного состава и необходимого количества локомотивных бригад согласно установленным нормативам;
|
|
|
- контролировать техническое состояние моторвагонного подвижного состава, а также порядок его технического обслуживания и ремонта;
- регламентировать работу моторвагонного подвижного состава и локомотивных бригад в соответствии с условиями и технологией вождения поездов;
- участвовать в разработке нормативных и нормативно-технических документов ОАО «РЖД», определяющих периодичность и условия ремонта и модернизации моторвагонного подвижного состава;
- осуществлять регламентацию и нормативно-методическое обеспечение подготовки работников локомотивных бригад, их профессионального отбора, повышения квалификации, проверки знаний по устройству и эксплуатации моторвагонного подвижного состава;
- участвовать в подготовке технических требований, согласовании технической документации по разработке и изготовлению железнодорожного подвижного состава, его отдельных узлов и деталей;
- обеспечивать выполнение графика движения поездов, разрабатывать мероприятия и готовит предложения по улучшению графика движения пригородных пассажирских поездов;
- определять плановые нормы расхода топливно-энергетических ресурсов, обеспечивать их эффективное расходование за счет ресурсосберегающих технических средств;
|
|
|
- планировать, организовывать и контролировать эксплуатацию, техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт, модернизацию железнодорожного подвижного состава Центральной дирекции в пределах средств, выделяемых ОАО «РЖД» для этих целей;
- контролировать нормативы содержания эксплуатируемого парка моторвагонного подвижного состава, цельнометаллических пассажирских вагонов и локомотивных бригад, необходимых для осуществления перевозочного процесса, и соблюдение установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад и правил эксплуатации моторвагонного подвижного состава и цельнометаллических пассажирских вагонов;
- организовывать и контролировать работу по исключению из инвентарного парка моторвагонного подвижного состава и цельнометаллических пассажирских вагонов;
- контролирует работу структурных подразделений Центральной дирекции по организации профессионального психологического отбора, предрейсового медицинского контроля, медицинской реабилитации, обеспечению высокой работоспособности и сохранения профессионального здоровья работников локомотивных бригад и других работников Центральной дирекции.
|
|
|
В состав Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава входят следующие структурные подразделения – дирекции моторвагонного подвижного состава: Октябрьская дирекция; Калининградская дирекция моторвагонного подвижного состава; Московская (Рис.1.7); Горьковская; Северная; Северо-Кавказская; Юго-Восточная; Приволжская; Куйбышевская; Свердловская; Южно-Уральская; Западно-Сибирская; Красноярская; Восточно-Сибирская; Забайкальская; Дальневосточная.
Управление вагонным парком
Первые железные дороги России были акционерными обществами и самостоятельно занимались организацией использования подвижного состава, его закупкой и ремонтом. К 1862 г. в России было семь самостоятельных железных дорог. Подвижной состав использовался только в пределах дороги. При перевозках по нескольким дорогам на стыковых станциях вагоны одной дороги выгружались, гужевыми повозками груз доставлялся на стыковую станцию другой дороги, где загружался в принадлежащие ей вагоны. При этом увеличивался срок доставки, груз портился и терялся при перегрузке. Первое соглашение о бесперегрузочном движении вагонов между двумя дорогами было заключено в 1869 г. А уже в 1888 такое соглашение было заключено между всеми железными дорогами России. В 1913 г. аналогичный договор был заключен и для пассажирского сообщения.
|
|
|
Более половины вагонного парка того времени составляли вагоны зарубежных заводов Германии, Англии, Франции и Австрии. Большое разнообразие конструкций, деталей и узлов значительно усложняло ремонт вагонов при их использовании на всех дорогах без ограничений в движении.
Поэтому с появлением бесперегузочного использования грузовых вагонов потребовалось нормализовать и унифицировать парк грузовых вагонов по типу, техническим характеристикам конструкций и размерам. В связи с этим в 1870 г.
Рисунок 1.7 –Структура Пригородной дирекции Московской железной дороги
в России впервые в мире были введены единые габариты приближения строений и подвижного состава. Начиная с 1875 года, принято решение строить и восстанавливать поврежденные вагоны только с одинаковыми внутренними размерами длиной 6400 мм и шириной 2743 мм. Вагоны с такими размерами стали называться нормальными.
В настоящее время для бесперегрузочного сообщения действует договор о совместном использовании вагонов всеми железнодорожными администрациями стран СНГ и Балтии. Он устанавливает единые требования к подвижному составу, техническим характеристикам, узлам и агрегатам, единые нормы содержания, правила технического обслуживания и ремонта.
Для обеспечения перевозочного процесса достаточным количеством исправных вагонов на железнодорожном транспорте создана инфраструктура (предприятия, пути, устройства и т.п.) – вагонное хозяйство. За эффективное использование вагонов в перевозочном процессе отвечает хозяйство грузовой и коммерческой работы и центры фирменного транспортного обслуживания.
Вагонное хозяйство - развитая подотрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта. На долю вагонного хозяйства приходится до 20% эксплуатационных расходов, свыше 15% контингента работников железных дорог, основная часть расхода пиломатериалов, проката и др. материалов. Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуются миллиарды рублей.
В результате фундаментальных преобразований экономики страны в 2000-е годы сократились объемы перевозочной работы, возросли цены на подвижной состав, материалы, запасные части, электроэнергию и другие ресурсы; государство прекратило финансовую помощь и субсидирование отрасли для поддержания и совершенствования ее инфраструктуры. В этих условиях парк вагонов значительно постарел (более 50% вагонов выработали свой ресурс), ремонтные предприятия, работали в условиях острого дефицита указанных выше ресурсов. Надежда на выход из сложившейся ситуации возлагается на – внедрение на транспорте новых принципов и форм хозяйствования, адекватных нынешней социально-экономической ситуации в стране.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1194; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!