Управление пассажирским вагонным хозяйством
На рынке внутрироссийских магистральных пассажирских сообщений доля железнодорожного транспорта составляет 65,7% общего пассажирооборота. Согласно Федеральному Закону № 18-ФЗ от 10 января 2003 г., критерии определения категорий поездов в зависимости от скорости их движения и расстояния следования утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
В соответствии с приказом Министерства Транспорта №99 от 18 июля 2007 г., по расстоянию следования и условиям проезда поезда, предназначенные для перевозки пассажиров (далее - поезда), подразделяются на:
а) дальние - следующие на расстояние свыше 150 км, в составы которых включаются вагоны с местами для сидения и лежания и которые отвечают требованиям, предъявляемым к проезду в дальнем следовании;
б) пригородные - следующие на расстояние не более 200 км, состоящие из вагонов с местами для сидения.
Организационная структура управления пассажирскими перевозками представлена в Табл.1.1.
Несамоходные пассажирские вагоны позволяют быстро, без сложных операций формировать поезда разной длины и составности в зависимости от спроса на перевозки. Кроме того, без изъятия всего состава из эксплуатации возможна замена любого вагона, требующего планового, сложного и трудоемкого текущего ремонта, на резервный вагон такого же класса. Это позволяет повысить эксплуатационную готовность пассажирских поездов из несамоходных вагонов, по сравнению с поездами постоянного формирования, к которым относятся, например, электропоезда. Существует еще одно, не менее важное преимущество эксплуатации таких поездов. Их маршруты могут одновременно проходить как на электрифицированных, так и неэлектрифицированных участках, с различными системами энергоснабжения, сигнализации, таким образом, обеспечивается возможность выполнения перевозок пассажиров на всем полигоне сетей железных дорог, в том числе на большие расстояния.
|
|
|
Таблица 1.1 – Объекты и субъекты системы управления блока пассажирских перевозок ОАО «РЖД»
| Составляющие функционального блока | Ответственный за качество деятельности ОАО «РЖД» в данном направлении |
| Департамент пассажирских сообщений | Вице-президент по пассажирским перевозкам |
| Дирекция железнодорожных вокзалов – филиал ОАО «РЖД» | |
| Московский завод по модернизации и строительству вагонов им. Войтовича – филиал ОАО «РЖД» | |
| Проектно-конструкторско-технологическое бюро по вагонам – филиал ОАО «РЖД» | |
| Федеральная пассажирская компания – ОАО «ФПК» | Генеральный директор ОАО «ФПК» |
| Центральная пригородная пассажирская компания – ОАО «ЦППК» | Генеральный директор ОАО «ЦППК» |
Старение парка, проблемы снабжения запасными частями, качества ремонта и технического обслуживания на современном этапе аналогичны упомянутым для грузовых вагонов. Изменения в структуре управления пассажирским вагонным хозяйством, происходит аналогично грузовому хозяйству, но с некоторой задержкой.
|
|
|
Весь парк пассажирских вагонов и предприятий для их технического обслуживания и ремонта передан в управление Федеральной пассажирской компании – ОАО «ФПК». Цель создания компании – организация эффективного бизнеса в сфере перевозки пассажиров в дальнем следовании на основе взаимодействия создаваемой компании с органами государственной власти.
ОАО «ФПК» осуществляет: перевозку пассажиров в дальнем следовании во внутригосударственном сообщении в регулируемом и дерегулируемом сегменте; перевозку пассажиров в дальнем следовании в межгосударственном сообщении; перевозку багажа и грузобагажа. Кроме того, она выполняет подготовку пассажирских составов в рейс, и весь комплекс работ по техническому обслуживанию пассажирских вагонов и их ремонту. Основным направлением инвестиций ОАО «ФПК» будет являться обновление парка подвижного состава. В базовом сценарии развития запланирована закупка в ближайшие три года 1540 вагонов, в 2013–2020 годы — 4080 вагонов. Амбициозный сценарий развития предусматривает закупку в первые три года деятельности 1698 вагонов, до 2020 года — 6864 вагонов. Также для обновления парка, используемого в сообщении со странами Западной Европы, планируется обновление вагонов международного сообщения (вагонов РИЦ).
|
|
|
ОАО «ФПК» в сфере регулируемых перевозок ориентирована на выполнение установленных государством требований к организации и осуществлению социально значимых перевозок по регулируемым тарифам. В дерегулируемом сегменте – для перевозок в купейных вагонах стратегией является предоставление дополнительных услуг в вагонах СВ, а также VIP стратегия, основанная на предложении пассажирам эксклюзивных комплексных транспортных решений, отвечающих самым высоким требованиям. В сфере международных перевозок стратегия компании направлена на экономически эффективную географическую диверсификацию расширение географии начальных и конечных пунктов маршрутов.
В сфере технического обслуживания и ремонта подвижного состава главной целью является сокращение затрат путем оптимизации ремонтной базы, применения новых материалов и введения нового стандарта обслуживания подвижного состава.
|
|
|
На подавляющем большинстве направлений дальних пассажирских перевозок на внутренних маршрутах в России ФПК является монополистом
Компания по территориальному признаку имеет 16 филиалов, в составе которых объедены пассажирские эксплуатационные депо (ЛВЧД), вагонные участки (ВЧ) и др. линейные предприятия. На Рис.1.11 приведена структура Северо-Западного филиала ОАО «ФПК».
Эксплуатация пассажирских вагонов имеет характерную особенность по сравнению с вагонами грузового парка. В пассажирском сообщении поезда выполняют челночные (или замкнутые) рейсы между двумя станциями (станцией отправления и станцией назначения), по жесткому графику в соответствии с расписанием движения пассажирских поездов, которое ежегодно корректируется, в зависимости от спроса на перевозки.
Жесткость графика движения, замкнутость маршрутов и их ограниченное количество позволяет закрепить пассажирские вагоны за станциями. Таким образом, все пассажирские вагоны являются приписными (имеют станцию приписки). И, как правило, закреплены за конкретным маршрутом, обеспечивая сообщение от пункта приписки до станции назначения (которую называют пунктом оборота). Именно на станции приписки сосредоточены основные работы по формированию составов, подготовке в рейс, экипировке, техническому обслуживанию вагонов и составов, а также выполнение плановых ревизии оборудования, текущие и плановые ремонты. Линейные предприятия пассажирского хозяйства расположенные на этих станциях и выполняющие весь комплекс работ по содержанию пассажирских вагонов, являются предприятиями приписки. К ним относятся вагонные депо (ВЧД), пассажирские вагонные депо (ЛВЧД), вагонные участки (ВЧ) или дирекции по обслуживанию пассажиров (ДОП) и др.
| ОАО «Федеральная пассажирская компания» |
| Северо-западный филиал ОАО «ФПК» |
| Москва (ЛВЧД-1) |
| Санкт-Петербург – Московский (ЛВЧД-8) |
| Санкт-Петербург – Витебский (ЛВЧД-10) |
| Вагонное депо Великие Луки (ВЧД-25) |
| Вагонный участок ВЧ Псков |
| Вагонный участок ВЧ Петрозаводск |
| Вагонный участок ВЧ Мурманск |
| Вагонный участок Санкт-Петербург ВЧ-8 |
| Северо-Западное железнодорожное агентство |
| Северо-Западная дирекция багажных перевозок |
Рисунок 1.11 – Структура филиала ОАО «ФПК»
Все технологические процессы в пассажирском вагонном хозяйстве организованы в соответствии с графиком движения пассажирских поездов и графиком подготовки составов в рейс в пунктах формирования и оборота на основе типовых технологических процессов.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1032; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!