Технология эксплуатации локомотивов

Инвентарный локомотивный парк. На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируется ТПС, состоящий из локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС). К локомотивам относятся электровозы, тепловозы, газотурбовозы и паровозы, к МВПС – электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы.

Учет наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования ТПС производится раздельно по его типам и по ширине колеи: 1520 мм, 1435 мм и 1067 мм.

ТПС, приписанный к железной дороге – филиалу «РЖД» образует инвентарный парк железной дороги. ТПС инвентарного парка железной дороги приписываются к соответствующим локомотивным и моторвагонным депо и числятся на их балансе (Рис.2.5).

Инвентарный парк подразделяется на:

- парк в распоряжении железной дороги (депо);

- парк вне распоряжении железной дороги.

Парк в распоряжении железной дороги (депо) состоит из эксплуатируемого и не эксплуатируемого парка, а вне распоряжения железной дороги – из отставленного на консервацию (в запас ОАО «РЖД») и переданного в аренду.

В последние годы на железнодорожном транспорте общего пользования, наряду с локомотивами, принадлежащими ОАО «РЖД», появились локомотивы частных компаний (операторов), так называемые «приватные» локомотивы.

Учет инвентарного парка локомотивов ведется в конструктивных (физических) единицах, а МВПС – в секциях.

За единицу локомотива принимается локомотив в конструктивном исполнении завода – изготовителя, т.е. с количеством секций заводского исполнения.

ТПС, пришедший в негодность по техническому состоянию в результате крушения, аварии, пожара, стихийного бедствия и иных чрезвычайных ситуаций, вследствие морального и физического износа, истечения установленного срока службы исключается из инвентарного парка.

На каждую единицу ТПС, учитываемую в инвентарном парке железных дорог, в депо приписки ведется технический паспорт (формуляр), в котором отражены основные технические и эксплуатационные характеристики: серия, заводской номер, год постройки и наименование завода – изготовителя, виды, даты и место выполненных видов ремонта, наименование модернизации,

Наименование парков

Исправные локомотивы

Неисправные локомотивы

Запас ОАО «РЖД»

В работе

Под оборудованием или модернизацией

В перемещении

Используемые как стационарные установки

Ожидающие исключения из инвентаря

КР и СР на заводе

КР-1 и СР в депо, ТР-3,ТР-2,ТР-1,ТР и их ожидания

В ожидании ремонта и неплановый ремонт

На текущем обслуживании ТО-3,ТО-4,ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в и их в их ожидании

В пересылке в недействующем состоянии на заводе и депо для ремонтов

Аренда

В пассажирском движении

В грузовом движении

С передаточными и вывозными поездами

В подталкивании

С хозяйственными поездами

Маневровые работы

В обслуживании ТО-2 и экипировке

На прочих видах работ

Ожидающие убытия в завод (на территории депо)

КРП,КР-1,КР-2,СР,СО и их ожидания на территории завода

Инвентарный

В распоряжении депо (дороги)

Эксплуатируемые

Неэксплуатируемые

Рисунок 2.5 – Схема распределения локомотивов и МВПС по паркам, видам работы и состояниям

пробеги и др. Технический паспорт (формуляр) является основным документов для учета инвентарного наличия ТПС (инструкция по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 08 февраля 2007 г. №173р).

Эксплуатируемый парк ТПС составляет подвижной состав, занятый во всех видах движения и во всех родах работ, находящийся под техническими операциями (снабжение песком, топливом, смазкой, водой и др.), на техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 (в пределах 30 минут сверх установленной нормы времени нахождения на ТО-2), в ожидании работы как на станционных путях, так и на путях основного и оборотного депо. В эксплуатируемый парк МВПС, кроме того, включается МВПС, находящийся в пунктах оборотов и на техническом обслуживании ТО-3 (в пределах установленной начальником железной дороги нормы времени).

По виду движения и роду выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка распределяются на пассажирские, грузовые, хозяйственные, передаточные, вывозные, диспетчерские, специально маневровые, занятые на прочей маневровой работе и прочих работах.

Локомотивы, выполняющие работу в двойной тяге или подталкивании, относятся к соответствующему виду движения или роду работы.

Маневры на путях структурных подразделений ОАО «РЖД» (в локомотивных и вагонных депо, на базах топлива) или ремонтных заводах, а также на путях необщего пользования, при смешанной работе относятся к прочей маневровой работе и соответственно локомотивы учитываются в этом виде работ.

Локомотивы, занятые на прочих работах выполняют работы, связанные с промывкой и дезинфекцией вагонов, снабжением водой и прогревом пассажирских составов, прогревом цистерн, тушением пожаров, отоплением зданий депо. К прочим работам относятся работы локомотивов с подъемными кранами восстановительных поездов.

Неэксплуатируемый парк ТПС делится на:

- неисправный;

- перемещение исправных;

- используемый в качестве стационарных установок;

- ожидающий исключения из инвентарного парка железных дорог.

В группе «Неисправный» учитывается ТПС, находящийся:

- во всех видах ремонта: капитальном КР локомотивов, КР-2, КР-1 МВПС, среднем СР локомотивов, текущем ТР-3, ТР-2, ТР-1, неплановом ремонте локомотивов и МВПС и в ожидании ремонта, независимо от места ремонта или его ожидания (депо приписки, другое депо Дирекции тяги, депо другой дирекции тяги, завод, сторонняя организация, осуществляющая ремонт);

- на техническом обслуживании ТО-3 (паровозы на профилактическом осмотре), ТО-4 и в их ожидании, кроме МВПС, находящегося на техническом обслуживании ТО-3 в пределах установленных норм, который в этом случае учитывается в эксплуатируемом парке;

- в процессе подготовки для постановки на консервацию (в запас ОАО «РЖД) и его ожидании – на техническом обслуживании ТО-5а;

- в процессе подготовки к убытию в недействующем состоянии в ремонт или на модернизацию на заводы, в другие депо железной дороги – филиала ОАО «РЖД» или на другую железную дорогу – филиал ОАО «РЖД», в сторонние организации, осуществляющие ремонт, при передаче в инвентарный парк других депо или передислокации и его ожидании – на техническом обслуживании ТО-5б;

- в процессе подготовки к эксплуатации после постройки, ремонта или модернизации на заводах, в других депо железной дороги – филиала ОАО «РЖД», на другой железной дороге – филиале ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт, после передислокации и его ожидании – на техническом обслуживании ТО-5в;

- в пересылке в недействующем состоянии на заводы, в депо или в сторонние организации для ремонта (технического обслуживания) или модернизации;

- на модернизации.

Общий процент неисправных ТПС определяется делением суммы локомотиво-суток (секций-суток) нахождения в неисправном состоянии на сумму локомотиво-суток (секций-суток) в распоряжении депо и умножением полученного частного на 100.

Для исчисления общего процента неисправных ТПС принимаются все неисправные локомотивы и секции МВПС, находящиеся во всех видах ремонта и в его ожидании, на техническом обслуживании ТО-3 и в его ожидании (кроме МВПС, простаивающего на техническом обслуживании ТО-3 в пределах установленных норм), на профилактическом осмотре паровозов, на техническом обслуживании ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в и в их ожидании, на модернизации МЛП и других ее видах, в пересылке в недействующем состоянии на ремонтные заводы и в другие депо (ремонтные пункты) для ремонта (технического обслуживания) и модернизации, в простое на территории депо в ожидании убытия на завод для производства ремонта, модернизации.

Деповской процент неисправных ТПС определяется делением суммы локомотиво-суток (секций-суток) нахождения в неисправном состоянии в процессе ремонта (технического обслуживания), модернизации и в их ожидании в условиях депо на сумму локомотиво-суток (секций-суток) в распоряжении депо и умножением полученного частного на 100.

Для исчисления деповского процента неисправных ТПС принимается неисправный ТПС, находящийся в следующих видах ремонта, технического обслуживания, модернизации и в их ожидании:

- на капитальном ремонте КР-1 МВПС в условиях депо;

- на среднем ремонте СР локомотивов в условиях депо;

- на текущем ремонте ТР-1, ТР-2, ТР-3;

- на техническом обслуживании ТО-3 (МВПС с превышением нормативного времени);

- на техническом обслуживании ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в;

- на подъемочном, промывочном ремонте и профилактическом осмотре паровозов;

- на неплановом ремонте;

- в ожидании убытия на завод ТПС, находящегося на территории депо, кроме рекламационных;

- в перемещении в недействующем состоянии в другие депо для ремонта, технического обслуживания, модернизации;

- на модернизации, выполняемой в депо.

Объем работы локомотивов характеризуется количеством выполненных локомотиво-километров и тонно-километров брутто.

Объем работы электропоездов, дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов определяется количеством выполненных секций-километров, тонно-километров брутто и вагоно-километров.

Общий пробег локомотивов определяется суммой фактического пробега по поездо-участкам (линейный пробег) и условного пробега.

При определении линейного пробега локомотивов за расстояние принимается эксплуатационная длина поездо-участка или фактически пройденная его часть.

Условный пробег локомотива исчисляется переводом в километры по установленным коэффициентам часов работы локомотива на маневрах и на прочих видах работ, а также часов простоя на станциях, в основных и оборотных депо. При этом 1 час работы локомотива на маневрах и на прочей работе приравнивается к 5 км пробега, 1 час простоя на станциях и в депо приравнивается к 1 км пробега.

При переводе часов простоя локомотивов и моторвагонного подвижного состава эксплуатируемого парка в условный пробег (1 час=1 км) для тепловозов, дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов и паровозов учитываются только часы простоя в действующем состоянии, а для электровозов и электропоездов – часы простоя их на станциях и в депо независимо от того, с бригадой или без бригады они простаивали.

В зависимости от характера выполняемой работы линейный пробег локомотивов подразделяется на пробег:

- в голове поездов;

- вторых (третьих) локомотивов, работающих по системе многих единиц;

- в одиночном следовании;

- в двойной тяге;

- в подталкивании.

Маневровая работа (пробег) локомотива разделяется на следующие группы:

- работа специально выделенных локомотивов на станционных путях;

- работа поездных локомотивов на станционных путях;

- работа на путях локомотивных депо;

- работа на путях филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД».

К маневровой работе локомотивов на станционных путях относятся:

- работа локомотивов, специально выделенных для маневров;

- маневровая работа локомотивов передаточных и вывозных поездов и локомотивов, занятых на подталкивании на начальных и конечных станциях участков работы;

- маневровая работа локомотивов пассажирских, грузовых и хозяйственных поездов на начальных и конечных станциях участков обращения, если такая работа для них предусмотрена в плане этих станций;

- маневровая работа диспетчерских локомотивов на промежуточных станциях обслуживаемого участка.

Пробег локомотивов, специально выделенных для маневровой работы, исчисляется по переводным коэффициентам (1 час работы = 5 км пробега, 1 час простоя = 1 км пробега) за время выполнения ими маневровой работы и простоя на станциях.

К маневровой работе поездных локомотивов на станционных путях (поездные маневры) относятся маневры всех поездных локомотивов на промежуточных станциях, а также на начальной и конечной станциях, если эти маневры не предусмотрены планом станции.

Маневровый пробег поездных локомотивов на станциях учитывается только за время фактического выполнения ими маневровой работы.

К маневровому пробегу на путях локомотивных депо относится маневровая работа локомотивов в пределах деповских путей.

К маневровой работе локомотивов на путях филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» относится работа на базах топлива, в вагонных депо, на локомотиворемонтных и вагоноремонтных заводах.

Прочий условный пробег исчисляется от времени выполнения локомотивом прочей работы.

Работа локомотивов характеризуется показателем тонно-километры брутто, который определяется как произведение массы поезда брутто (без массы действующего локомотива) на пройденное расстояние.

Первичной учетной формой учета пробега локомотивов и выполненной работы служит маршрут машиниста.

На железных дорогах учет выполненной работы за месяц ведется по поездкам, законченным на отчетный час последнего числа календарного месяца. Все поездки, законченные после отчетного часа последнего числа месяца, независимо от времени их начала, учитываются в следующем месяце.

Обслуживание локомотивов локомотивными бригадами производится несколькими способами: сменный, прикрепленный, турный и комбинированный. Способ обслуживания локомотивов в значительной степени отражается на интенсивности использования локомотивов и производительности труда бригад.

Сменный способ (сменная езда) или как ее раньше называли – обезличенная предусматривает обслуживание локомотивов очередными сменными локомотивными бригадами после их отдыха и нашла наибольшее применение на железных дорогах. При этом способе локомотивная бригада, как правило, обслуживает разные локомотивы.

При данном способе достигается более полное использование локомотивов во времени, что позволяет сократить эксплуатируемый парк локомотивов при обеспечении рационального планирования труда и отдыха локомотивных бригад.

Применение сменного способа обслуживания позволяет организовать работу локомотивов без отцепки от поезда на участках значительной протяженности 2000 км и более, что позволяет считать сменную езду наиболее прогрессивной.

Прикрепленный способ (прикрепленная езда) – когда каждый локомотив обслуживается отдельным количеством постоянно прикрепленных к нему бригад, которые сменяются поочередно после окончания отдыха в пункте постоянного проживания членов бригад. Наибольшее распространение этот способ получил при паровой тяге, а в настоящее время при обслуживании маневровых локомотивов, электропоездов, дизель-поездов.

Как показала практика – при данном способе обслуживания локомотивов локомотивными бригадами качество технического содержания локомотивов оказался наиболее высоким, по сравнению с другими способами. Однако при прикрепленном способе протяженность участка работы локомотива без отцепки от состава определяется временем непрерывной работы бригады.

Такое обслуживание целесообразно при коротких тяговых плечах, когда время оборота локомотива не превышает допустимую продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады.

Турный способ (турная езда) – когда локомотив обслуживается несколькими (обычно четырьмя) постоянно закрепленными за ним бригадами, поочередно отдыхающими в специально приспособленном для жилья бригад пассажирском вагоне, следующем все время с локомотивом. По возвращению из поездки на станцию постоянного проживания прибывшие бригады подмениваются бригадами, находящимися на отдыхе дома.

При турном способе достигается высокий уровень использования локомотивов, однако существенно ухудшаются условия труда и отдыха бригад. Турная езда применяется при командировках локомотивов с бригадами на другие дороги, на строящихся ж. д., при опытных поездках с целью испытания подвижного состава, во время военных действий.

Комбинированный способ (комбинированная езда) – когда каждый локомотив обслуживается на части участка постоянно прикрепленными бригадами, а части – сменными, при этом локомотив следует без отцепки от поезда по всему тяговому плечу.

При комбинированной езде удлиняются тяговые плечи и исключаются простои локомотивов в оборотных депо в ожидании отдыха локомотивных бригад. Этот способ улучшает использование локомотивов, но значительно затрудняет планирование работы и отдыха постоянно прикрепленных локомотивных бригад и требует строго определенного места расположения пункта подмены, что не всегда допустимо.

Системы работы локомотивных бригад. В связи с непрерывным круглосуточным функционированием железнодорожного транспорта и регламентацией работы бригад графиком движения поездов, организация их труда отличается от организации труда рабочих других отраслей. Для бригад, обслуживающих маневровые, вывозные и хозяйственные локомотивы устанавливают сменное дежурство с фиксированным временем начала и окончания смен. Для других видов движения поездов различают следующие способы организации работы локомотивных бригад: вызывной, безвызывной, по именным расписаниям и нарядам.

Вызывная система предусматривает явку на работу локомотивной бригады по вызову нарядчика при назначении поезда. Недостаток этой системы заключается в том, что из-за колебаний размеров движения поездов невозможно планировать и прогнозировать домашний отдых и выходные дни локомотивным бригадам.

Безвызывная система предусматривает планировать следующую явку локомотивной бригады по возвращению ее из поездки. Такое планирование представляется возможным не более чем на 12 ч вперед. При такой системе можно планировать отдых между смежными поездками, но невозможно запланировать предоставление выходных дней.

При работе по именным расписаниям представляется возможным составлять план работы локомотивной бригады на предстоящий месяц с указанием числа и номеров поездов, с которыми бригада должна отправляться из основного депо, точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выходных дней.

Работа по нарядам – организация работы части штата бригад по именным расписаниям без привязки поездов. Локомотивная бригада является на работу без вызова к строго определенному времени, но отправляется с поездом не сразу, а в интервале времени ожидания отправления.

Показатели использования локомотивов делятся на количественные и качественные.

К количественным показателям относятся пробеги и работа локомотива – т.е. локомотиво-км, тонно-км брутто и локомотиво-часы.

Качественные показатели характеризуют степень использования локомотивов во времени и мощности и включают оценку производительности, скоростей движения, массы поезда.

Основные показатели использования локомотивов в грузовом движении: среднесуточная производительность в тонно-километрах брутто, средняя масса поезда нетто и брутто в тоннах, среднесуточный пробег в километрах, средняя участковая и средняя техническая скорости движения поезда в километрах в час, средний состав поезда в вагонах, а также среднесуточный бюджет времени по элементам использования локомотива в часах.

По локомотивам, занятым в пассажирском движении, и МВПС определяются показатели: среднесуточный пробег, средний состав поезда в вагонах, средняя участковая и техническая скорости движения поезда, среднесуточный бюджет времени использования.

Показатели использования локомотивов определяются: для депо – по приписанным к ним локомотивам и отдельно по локомотивам, на которых работали локомотивные бригады независимо от депо приписки локомотивов; для железных дорог – только по локомотивам, работающим в границах железной дороги независимо от железных дорог приписки локомотивов и депо приписки локомотивных бригад. Указанные показатели исчисляются отдельно для грузового и пассажирского движений.

Среднесуточная производительность локомотива F_lok грузового движения показывает эффективность его использования как количество тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки за отчетный период на 1 локомотиво-сутки эксплуатируемого парка:

Flok = ∑(pl)b / (Mrbt);

/2.15/

где ∑(pl)_b – тонно-километры брутто в грузовом движении, включая вывозные и передаточные поезда и тонно-километры брутто, выполненные одиночно следующими локомотивами;

    M_rb – эксплуатируемый парк локомотивов, занятый в грузовом движении, локомотиво-сутки в среднем в сутки;

    t – число суток в отчетном периоде.

 

При расчете показателя «среднесуточная производительность локомотива» отдельные секции многосекционных локомотивов, работающие самостоятельно, учитываются в эксплуатируемом парке и при простое в ожидании работы в конструктивных единицах, т.е. как 0,5, 0,33, 0,25 единицы соответственно 2, 3 и 4 секционных локомотивов.

Средняя масса поезда нетто Q_n показывает среднее количество тонн груза в поезде на всем пути следования:

Qn = ∑(pl)n / ∑ms,

/2.16/

где ∑(pl)_n – тонно-километры нетто в грузовом движении, включая вывозные и передаточные поезда;

    ∑ms – пробег локомотивов в голове поездов, поездо-км.

 

Средняя масса поезда брутто Q_b показывает среднее количество тонн груза в поезде на всем пути следования с учетом тары подвижного состава:

Qb = ∑(pl)b / ∑ms

/2.17/

В массу поезда брутто не включается масса действующих локомотивов.

Средний состав поезда оценивает степень использования силы тяги локомотива с учетом легковесных и порожняковых поездов и показывает количество вагонов в составе поезда:

n = ∑ns / ms,

/2.18/

где ∑ns – общий пробег вагонов рабочего парка в вагоно-километрах.

 

Среднесуточный пробег локомотива S_lok показывает число километров линейного пробега, приходящееся в среднем в сутки за отчетный период на 1 локомотив эксплуатируемого парка:

Slok = ∑m1s / (Mrbt),

/2.19/

где ∑m₁s – линейный пробег локомотивов (в голове поездов, вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, в двойной тяге и одиночном следовании), локомотиво-км.

 

Использование локомотива во времени характеризует распределение среднесуточного бюджета времени локомотива по следующим элементам: в движении, нахождение на промежуточных станциях, на станциях оборота, в том числе в оборотных депо, на станциях приписки локомотива, в том числе простой в основном депо, на станциях смены локомотивных бригад. Каждый элемент суточного бюджета времени определяется по формуле:

ti = ∑mi * 24/Mrb ,

/2.20/

где t_i – среднесуточная затрата времени локомотива по элементам, час;

    ∑m_i – затраты времени эксплуатируемого парка по элементам суточного бюджета, локомотиво-суток в среднем в сутки.

Скорости движения определяют для различных условий работы локомотивов.

Ходовая скорость u_х - средняя скорость движения локомотива (поезда) по перегону или участку L без учета времени стоянок t_ст на промежуточных станциях, на разгоны и замедления t_{р з} при остановках:

uх = L/[ty – ∑(tст + tр з)]

/2.21/

Техническая скорость – средняя скорость движения локомотива (поезда) по перегонам участка без учета времени остановок, но с учетом времени на разгон и замедление:

uT = L (ty – ∑tст)

/2.22/

Участковая скорость – средняя скорость движения локомотива (поезда) по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь на разгон и замедление:

uу = L (ty + ∑tпр + ∑tр з)

/2.23/

Расчетная скорость – максимальная скорость, с которой локомотив может равномерно вести поезд, установленной тяговыми расчетами массы по расчетному подъему неограниченной протяженности:

Vp =	3600 Nk	,	/2.24/
	Q (  + 9,81*tp) + P (  + 9,81*ip)

где N_k – касательная мощность локомотива, кВт;

    Q – масса состава, т;

     - основное удельное сопротивление движению соответственно для вагонов и локомотива, ;

    Р – масса локомотива, т;

    i_p – расчетный подъем, ‰.

При движении по расчетному подъему со скоростью ниже расчетной неизбежен перегрев тяговых электродвигателей с последующим выходом их из строя по причине нарушения целостности изоляции.

---

Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1755; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!