Технико-экономические параметры вагонов.

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 14Следующая ⇒

Технико-экономическая эффективность различных типов вагонов определяется капитальными затратами на строительство и техническое содержание их в эксплуатации, отнесенными на измеритель работы на каждом цикле эксплуатации (периоде между
заводскими ремонтами) и за весь срок службы с учетом простоев в ремонте.

С наибольшей экономичностью эксплуатируются полувагоны, в которых перевозится более половины грузов.

Наибольшей универсальностью обладают крытые вагоны, т.к. в них перевозятся грузы широкой номенклатуры.

Специальные вагоны, строящиеся для перевозки отдельных видов груза, обеспечивают наилучшее использование грузоподъемности, полную сохранность груза, максимальную механизацию при погрузке и выгрузке.

Вместе с тем узкая специализация повышает порожний пробег.

Дальнейшая специализация может успешно развиваться на отдельных замкнутых направлениях, где обеспечиваются равноценные потоки однородных грузов (уголь, руда).

Параметры (лекция):

1. Грузоподъемность ( Q) - максимальная масса груза, которую можно перевести в вагоне по условиям прочности и безопасности движения (чем больше Г тем больше производительность вагона).

2. Тара (Т) — вес самого вагона, необходимый для обеспечения прочности и надежности конструкции вагона.

Коэффициент тары, различают технический, погрузочный и эксплуатационный.

3. Технический коэффициент тары- отношение тары к грузоподъемности: . Этот коэффициент является технико-экономическим показателем. Чем он меньше, тем выгоднее вагон в эксплуатации.

Для учета пробега в порожнем состоянии вводится эксплуатационный коэффициент тары: , где а - коэффициент, характеризующий отношение порожнего пробега к общему пробегу вагона; Рд — средняя динамическая нагрузка вагона (определяется тонно-км/вагонно-км).

4. База вагона L6 — расстояние междушкворнями тележек, определяет условия прохождения кривых малого радиуса.

Нагрузка на ось (ограничивается конструкцией старых мостов):

Конструктивные качества и форма вагона оценивается также

5. удельным объемом кузова
V_y=V/Q,м³/_T;
удельной площадью пола
S_y=S/Q, м²/т.

6. Нагрузка на погонный метр:

q_пм - Q+T/I (9 тонн на метр - max)

Мосты сдерживают данную величину

Источники первичной энергии локомотивов.

По источнику первичной энергии локомотивы делятся на: 1. Паровозы; 2. Тепловозы; 3. Газотурбовозы; 4. Электровозы; 5. Мотор-вагонный подвижной состав (электропоезда и дизельпоезда).

Преобразование тепловой энергии, получаемой при сжигании топлива, в механическую производилось установкой с паровым котлом и паровой машиной.

Локомотивы с такими установками получили название паровоз. Устройство паровоза: 1-топка; 2- зольник; 3- колосниковая решетка; 4- огневая коробка; 5- задняя решетка топки; 6- жаровые трубы (большого Æ); 7- дымогарные (меньшего Æ); 8- элементы пароперегреватель; 9- колпак; 10- регулятор; 11- передняя решетка; 12- пароперегреватель; 13- камера перегретого пара; 14- дымовая труба; 15- дымовая коробка; 16- искрогасительное устройство; 17- конус; 18- каналы; 19- золотниковая камера; 20- цилиндры паровой машины; 21- шатунно-кривошипный механизм; 22- ведущая ось; 23- дышло; 24-ведомые оси.

В дальнейшем на смену паросиловым установкам пришли более совершенные тепловые двигатели - дизели.

Локомотивы с поршневыми двигателями внутреннего сгорания (дизелями) называются тепловозами.

Устройство тепловоза: 1-пульт управления; 2-вентилятор; 4-нагнетатель центабежного типа; 5-водяной воздухоохладитель 6-главный генераьор; 7-дизель; 8-турбокомпрессор; 9-резервуар воздухопенной установки; 10-водяной бак; 11-вентиляторное колесо; 12-радиаторы охлаждения (водяные и маслянные);13-гидропривод; 14-ТЭД; 15-рама кузова; 16-топливный бак; 17-тележка; 18-высоковольтная камера; 19, 21-каналы забора воздуха; 20-вентилятор ТЭД; 22-маслопрокачивающий насос; 23-воздухоочистители; 24-распределительный редуктор; 25-фильтр груб. очистки; 26-синхронный подвозбудитель; 27-водомаслянный теплообменник; 28-редуктор; 29-карданный вал; 30-фильтр тонк. очистки; 31-топливоподогреватель; 32-аккумуляторная батарея; 33-топливоподкачивающий насос; 34-распределительный редуктор; 35-воздушный компрессор; 36-двухмашинный агрегат;

Локомотивы с газотурбинными установками называют - газотурбовозами .

Преимущество газотурбовозов: удельная масса Г., т. е. масса па единицу мощности, составляет около 50% массы паровоза и 75% массы тепловоза; компактность газотурбинной установки позволяет уменьшить длину локомотива примерно в 2 раза по сравнению с тепловозом равной мощности; силовая установка Г. не требует водоснабжения; простота конструкции газотурбинного агрегата обеспечивает надёжность и бесперебойность его работы, облегчает обслуживание и текущий ремонт.

Устройство газотурбовоза: 1-вентилятор холодильника; 2-дизель; 3-маневровый генератор; 4-всасывающая камера; 5-вентилятор тяговых двигателей; 6-тяговые электродвигатели; 7-компрессор; 8-камера сгорания; 9-газовая турбина; 10-выхлопной канал; 11-редуктор; 12-электрогенератор; 13-высоковольтная камера; 14-кабина с пультом машиниста

Как показала опытная эксплуатация, газотурбовоз с простейшей газотурбинной установкой обладает низким к.п.д. – 10-12%. Созданные опытные локомотивы с более совершенной газотурбинной установкой имеют более высокий к.п.д., но по своим размерам и массе уступают дизелям. Газотурбовозы не получили широкого распространения.

Электровозы. В отличие от автономного тягового подвижного состава здесь первичная (электрическая) энергия поступает на локомотив или моторный вагон от внешних источников (контактная сеть).

На самом локомотиве или моторном вагоне осуществляется лишь преобразование электрической энергии в механическую энергию движения поезда.

При электрической тяге мощность локомотивов не ограничена первичным двигателем, поэтому электровозы могут иметь большие мощности в сравнении с автономными локомотивами.

Устройство электровоза: 1 - пульт управления; 2 - кресло машиниста; 3 - быстродействующий выключатель; 4, 5 балки индуктивных шунтов и резисторов; 6, 8 - блоки пусковых резисторов и ослабления возбуждения; 7 - токоприемник; 9 – мотор-велтилятор; 10 - мотор-компрессор; 11 - кузов второй секции электровоза; 12 - тяговый электродвигатель; 13 - колесная пара.

Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 566; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!