Локомотивный парк. Его распределение и учет.

В зависимости от видов движения и характера выполняемой работы локомотивный парк подразделяется на следующие группы: - Пассажирские; - Грузовые; - Передаточные и вывозные; - Занятые на прочих видах работы.

Маневровые локомотивы используются для формирования и расформирования поездов, подачи и вывоза вагонов с путей погрузки и выгрузки.

Передаточные и вывозные локомотивы заняты передачей поездов и групп вагонов с одной станции узла на другую, между близлежащими сортировочными или другими станциями.

К локомотивам, занятым на прочих видах работы, относятся локомотивы, обслуживающие пожарные и вспомогательные поезда, снегоочистители и пр.

Примерное распределение локомотивного парка по видам движения и характеру работ в процентах от общего количества представлено в табл. 1.

Таблица 1.

Вид работы локомотива	Все локо - вы	Вид тяги
		Электро-я	тепловозная
Грузовое движение	50	70	40
Пассажирское движение	16	24	10
Передаточное и вывозное движение	5	3	7
Хозяйственное движение	2,5	1	4
Подталкивание	1,5	1	3
Специально маневровая работа	24	1	26
Прочие виды работы	1	---	10
S, %	100	100	100

 

ОАО «РЖД» все локомотивы распределяются по отдельным железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют так называемый инвентарный парк дорог.

По указанию ОАО «РЖД» производится частичная передислокация локомотивов по дорогам, что обычно вызывается изменением перевозочной работы.

Для рационального размещения локомотивного парка следует стремиться к соблюдению принципа унификации серий локомотивов для каждой дороги и депо, т.е. число различных серий (типов) локомотивов на дороге и в каждом депо должно быть минимальным.

Учет наличия и состояния локомотивного парка. Локомотивный парк учитывают на отчетный час – 6,00 и 18,00 в физических единицах и в среднем за сутки, декаду или более длительный срок в локомотиво-сутках. В настольном журнале дежурного по депо фиксируется время снятия локомотива с учета или зачисления на учет, время перехода из одного состояния в другое (например, из эксплуатационного парка в ремонтируемый или резерв дороги).

Инвентарный парк (депо)
Парк локомотивов в распоряжении депо			Парк локомотивов вне распоряжения депо
Эксплуатируемый парк	Не эксплуатируемый парк		Запас «МПС»	Аренда локомотивов
Временно прикомандировано	Исправный парк	Неисправный парк
В грузовом движении	В ожидании исключения	Ожидание ремонта
В пассажирском движении	Резерв управления дороги	КР-2, КР-1, ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3
С передаточными и вывозными поездами	В перемещении исправных	Неплановый ремонт
В подталкивании	В модернизации или оборудовании	Перемещение в ремонт
С хозяйственными поездами	Стационарные установки	Подготовка в запас
Специально маневровые		Обслуживание ТО-4
В прочих видах работ
В обслуживании ТО-2
В процессе экипировки
В ожидании работы

Таблица 2. Распределение локомотивов по паркам, видам работ и состоянию

Песочное хозяйство. Сушилка.

Для снабжения локомотива песком в песочном хоз-ве имеются склады сырого и сухого песка, пескосушильные установки, пескораздаточные бункера и сеть трубопроводов для транспортировки песка. Склады сырого песка обычно организуются на открытых площадках, а для северных районов – в закрытых помещениях с загрузкой через крышевые люки.

Разгрузку песка из вагонов производят грейферными кранами, а подачу песка к сушильным печам – ленточными транспортерами, скиповыми подъемниками и скреперными устройствами. Для сушки песка применяются унифицированные сушилки барабанного типа.

Песок нужен для увеличения сцепления колес с рельсами (например, при трогании с места).

Требование к песку: Размер песчинок от 0,2 до 2 мм; Песок различают двух сортов: - нормального качества (при содержании кварца не менее 70%); - повышенного качества (при содержании кварца не менее 90%).

Организация труда и отдыха локомотивных бригад.

ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА:

Вызывная система предусматривает явку бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда.

(+) При такой системе все поезда при любых колебаниях размеров дви­жения обеспечиваются бригадами;

(-) 1. Отсутствие плана работы бригад, невозможность планирования и прогнозирования домашнего отдыха и выходных дней;

    2. Постоянное пребывание бригад в состоянии ожидания вызова на работу.

Безвызывная система предусматривает указание бригаде времени следующей явки или номера поезда, с которым предстоит следовать сразу же после выполнения очередной поездки. Такое планирование производится не менее чем на 12 ч вперед.

(+) Можно планировать отдых между смежными поездками;

(-) Бригады не знают даты предоставления им выходных дней и не могут планировать их использование.

Работа по именным расписаниям:

(+) 1. Позволяет составить бригаде план ее работы на весь предстоящий месяц с указанием числа и номеров поездов, с которыми бригада должна отправляться из основного депо;

2. Точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выходных дней, планируемой месячной выработки.

Планированием работы локомотивных бригад занимается инженер по эксплуатации или старший нарядчик.

ОРГАНИЗАЦИЯ ОТДЫХА: С точки зрения физиологии и гигиены труда для машинистов и их помощников работой в ночное время следует считать любой период, если он включает время между 0 и 5 ч (по местному времени).

Для локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда при скорости движения 120 км/ч, продолжительность не­прерывной работы следует уменьшать до 6 ч, а на участках скоростного движения при скорости свыше 120 км/ч продолжительность непрерывной работы бригад рекомендуется снизить до 5 ч.

Время отдыха локомотивных бригад. Еженедельные выходные дни предоставляются машинистам и помощникам равномерно в течение месяца в любой день недели и только в пункте жительства бригады путем добавления 24 ч к нормальному отдыху, полагающемуся после поездки. В исключительных случаях допускается сдваивать выходные дни, т. е. предоставлять дни отдыха сразу за две рабочие недели.

Продолжительность непрерывного еженедельного отдыха 42 £ t_вых = t_от + 24,

где t_от – нормированный отдых после поездки, предшествующей выходному дню.

Если t_от < 18 ч, то для соблюдения условия t_вых ³ 42 увеличивают время отдыха t_от против нормированного на величину Dt, т. е. t_от + Dt ³ 18; это увеличение компенсируют сокращением времени предоставляемого отдыха после поездок в дни, предшествующие еженедельному дню отдыха (выходному дню). Число дней отдыха в месяц должно быть не менее числа воскресных дней в данном месяце.

Отдых после поездки (смены) бригады может предоставляться ей в месте ее жительства (основном пункте); в пункте оборота, если предшествующая работа продолжалась 4 ч и более, или когда время непрерывной работы при поездках в оба конца не укладывается в установленную продолжительность непрерывной работы; в промежуточном пункте.

Продолжительность отдыха t_от = a_от ×t_рбр, где a_от – коэффициент отдыха; t_рбр – рабочее время бригады,

Коэффициент отдыха a_от определяется делением норм часов отдыха за рабочие дни недели на недельную норму часов рабочего времени (41 ч). При шестидневной неделе a_от = (6 * 24 - 41) / 41 ==2,51; при пятидневной неделе (с двумя еженедельными выходными днями) a_от = (5 * 24 - 41) / 41 = 1,92.

 

 

---

Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 3954; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!