Назначение и классификация вагонов.
Вагоном называется ЕПС предназначенный для перевозки пассажиров или грузов.
Классификация вагонов:
По способу перемещения:
1. Несамоходные, их перемещение осуществляется локомотивом. 2. Самоходные, называются автовагонами, которые для передвижения имеют свою энергетическую установку.
По назначению:
1. Грузовые – для перевозки различных грузов. 2. К пассажирским относятся вагоны для перевозки пассажиров, а также рестораны, почта, багажные, специальные вагоны.
По месту эксплуатации:
1. Магистральные - эксплуатируются по сети железных дорог. 2. Промышленные – на территории промышленных предприятий. 3. Вагоны городского транспорта – на территории города.
По роду перевозимого груза:
1. крытые – для грузов боящихся атмосферных воздействий. 2. полувагоны – для грузов не боящихся атмосферных воздействий. 3.платформы – для длинномерных грузов, негабаритных. 4. цистерны – жидкие, газообразные и порошковые грузы. 5. хопперы – сыпучие и гранулированные грузы. 6. изотермические – для грузов требующих определенного температурного режима. 7. специального назначения – для грузов требующих особых условий перевозки. 8. транспортеры – для перевозки грузов, которые нельзя перевозить в обычных вагонах (платформенного типа, площадочного, сцепного, сочлененного, колодцевого/без дна/).
По числу осей:
1. 4-х осные. 2. 8-ми осные. 3. многоосные.
По степени использования:
|
|
|
1. универсальные – для широкой номенклатуры грузов. 2. специальные – для особого рода грузов.
Пассажирские вагоны:
1. для перевозки пассажиров. 2. рестораны. 3. почтовые. 3. багажные. 4. специальные. 5. служебно-технические.
Классификация:
По назначению
1. повышенной комфортности (эконом класс, бизнес класс). 2. дальнего следования (за 700 км.). 3. местного сообщения. 4. пригородные (до 200 км). 5. вагоны-рестораны (для организации питания пассажиров). 6. почтовые (почтовые грузы). 7. багажные (багаж). 8. почтово-багажные. 9. пассажирские вагоны специального назначения.
По ширине колеи:
- нормальной (1520)
- узкой (750, 900, 1060)
По габариту ПС:
1. для обращения по всей ж/д сети. 2. для реконструированных участков
По материалу и технологии изготовления кузова:
1. цельнометаллические. 2. с деревянной обшивкой. 3. с металлической обшивкой.
Устройство электровоза.
Электровоз можно разделить на две части: на электрическую и механическую; к механической относится: кузов, ходовая часть, тележки, автосцепка; к электрической: электроаппаратура и электрические машины – тяговые двигатели и вспомогательная машина.
КУЗОВ - имеет раскосностоячный каркас и обшивается
металлическими листами
|
|
|
-кабина машиниста
-высоковольтная камера
-машинное отделение
-кабина машиниста
локомотивная бригада: машинист (правое крыло), помощник машиниста
приборы:
контролер машиниста предназначен для ведения поезда в режиме тяги(скорость увеличивать; уменьшать)
кран машиниста предназначен для пневматического торможения поезда(локомотива и вагонов)
контролер под левой рукой
кран вспомогательного тормоза(только локомотива)
пульт управления:
кнопочные выключатели и приборы(амперметры, вольтметры)
скоростимер(показывает скорость)
скоростимерная лента(сдается и проверяется, как ехал машинист)
электронный скоростимер(NEW)
локомотивный светофор(по центру; дублирует сеть светофоров, которые впереди)
автостоп:
если машинист задремал, то раздается свисток, в течении 7 секунд надо нажать на рукоятку бдительности «РБ»
рация
ручной тормоз/стоячный тормоз
-высоковольтная камера
в ВВК расположены электроаппараты; в основном высоковольтные, но есть и низковольтные; электропневматические контакторы, электромагнитные контакторы, реверсоры, тормозные переключатели и т.д.
ВВК закрывается и блокируется при поднятом токоприемнике(на крышу)
|
|
|
-машинное отделение
в машинном отделении располагаются все вспомогательные машины:
мотор-компрессор – чтобы вращать компрессор
мотор-генератор – включается в режиме рекуперации(возращение энергии в КС), когда поезд едет под уклон
генератор управления(ГУ) – вырабатывает 50В для цепи управления
аккумуляторная батарея – 50В
трансформатор – (из 25000В к 1000В на тяговый двигатель) снижает напряжение с 25000В до 1000В на тяговый двигатель
Система ремонта вагонов.
Система ремонта вагонов предназначена для содержания вагонов в состоянии эксплуатационной надежности и работоспособности.
Системой ремонта предусмотрены мероприятия по уходу, осмотру и ремонту вагонов, направленных на восстановление изношенных деталей и узлов, на предупреждение отказов и поддержание вагонов в состоянии постоянной эксплуатационной готовности. На железных дорогах РФ разработана и внедрена планово-предупредительная система ремонта.
В основу системы положены следующие принципы:
o Периодичность ремонта, установленная в плановом порядке, определение объема работ для восстановления работоспособности вагона по видам периодических ремонтов.
o Установление продолжительности межремонтного периода в ремонтном цикле в зависимости от типа вагона и условий его работы.
|
|
|
o Организация межремонтного технического обслуживания вагонов (очистка, смазка, регулировка, нетрудоемкий ремонт, замена быстроизнашивающихся деталей и др.).
o Периодическое освидетельствование, ревизия и проверки состояния узлов и агрегатов вагона.
В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ системой ремонта установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта:
o Техническое обслуживание;
o Текущий ремонт: а) безотцепочный; б) отцепочный (ТР-1 для порожних вагонов, ТР-2 для груженых вагонов транзитных поездов);
o Деповской ремонт,
o Капитальный ремонт;
o Капитальный ремонт с продлением срока службы.
Периодические деповские и капитальные (заводские) ремонты обеспечивают восстановление работоспособности вагона.
Текущий ремонт вагонов в зависимости от объема и характера работ установлен двух видов:
o текущий безотцепочный ремонт, выполняемый непосредственно в составе поезда;
o текущий отцепочный ремонт, осуществляемый на механизированных ремонтных путях, при этом ремонтируемый вагон исключается из поезда.
При капитальном ремонте полностью разбирают вагон и его оборудование, заменяют или восстанавливают все изношенные детали и узлы, а также ремонтируют несменяемые (базовые) части с максимальным приближением к состоянию нового вагона.
При деповском ремонте производят частичную разборку вагона для устранения неисправностей, ремонт или замену некоторых узлов и деталей на новые или заранее отремонтированные и поддержания вагонов в исправном состоянии в периоды между очередными деповскими ремонтами, производится в вагонных депо, специализированных на ремонте определенных типов вагонов.
Тепловозы.
Автономный локомотив, энергия и вырабатывается, и потребляется на локомотиве. В России первый тепловоз 
, который вышел в 1924 г. Первый в мире тепловоз появился у нас, этот тепловоз был построен под руководством профессора Гаккеля. Промышленность в тот период находилась в разрухе. Дизель и генератор взяли с подводной лодки системы «Щука». ЭП – это когда есть ГГ – главный генератор и ТД тяговый двигатель.
основные узлы тепловоза:
ü ходовая часть/тележки
ü автосцепка
ü дизель(ДВС)
ü главный генератор – электрическая машина и все узлы примерно такие же, как у тягового двигателя, но конструктивно отличаются
ü топливная система
ü система охлаждения
ü масляная система
устройство дизеля:
1. рама
2.на раме располагается остов, на нем 12 секций, в 10 расположены цилидры
3.рабочий механизм – в каждом цилиндре по два поршня: нижний, верхний, поршень связан с шатуном
4.коленчатые валы – верхний и нижний
5.имеются форсунки – по две на каждый цилиндр с двух сторон, для подачи топлива
6. топливный насос – около каждой форсунки
7.надтопливный насос – имеются кулачковые валы, которые требуются, чтоб работал топливный насос; кулачковые валы вращаются от верхнего коленчатого вала, через шестерни
8. воздуходувка – вращается от верхнего коленчатого вала
9. вертикальная передача – связываются верхний и нижний коленчатые валы
10. картер – в нем находится масло
принцип работы:
у цилиндра имеются отверстия: вверху-впускные, внизу-продувочные; коленчатые валы вращаются; воздух из воздуходувки под давлением 1.2-1.5 Атм через входные отверстия поступает в цилиндр 
поршни идут навстречу друг другу 
нижний поршень первый перекрывает продувочные отверстия 
воздух продолжает поступать в цилиндр 
верхний поршень перекрывает отверстия, поршни продолжают идти навстречу друг другу, сжимая воздух, он нагревается до t 800ºC и более… 
впрыскивается топливо, через форсунки оно испаряется и воспламеняется газ горит, расширяясь, раздвигает поршни – рабочий ход; всего 10 рабочих механизмов вращают дизель, на этой же раме, к нижнему коленчатому валу крепится ГГ, он вращается…
Запуск дизеля:
производится с помощью главного генератора, у ГГ есть специальные пусковые обмотки, которые питаются от аккумуляторной батареи; *у автомашины для запуск только стартер
передачи тепловозов:
передача на тепловозах нужна для передачи вращающего момента от дизеля к колесным парам; всё что находится между дизелем и колесной парой – ПЕРЕДАЧА…
основные требования к передачам
1.плавное трогание поезда с места
2.полное использование мощности дизеля в широком диапазоне скоростей
3.надежность и долговечность
4.минимальные размеры, вес и стоимость
5.максимальный КПД
типы передач:
ü электрическая передача
ü гидравлическая передача
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 454; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!